ÍNDICE

EnBICIate

Boletín de la PLATAFORMA CARRIL-BICI DE CORDOBA
Nº 29

Consejo de Redacción:

• Humberto Martínez
• Gerardo Pedrós
• Juanma Zurita

Colaboraciones en este número: ,Manuel Ruiz Rubio, José Manuel León

La Plataforma Carril-Bici no se hace responsable de las opiniones vertidas en estas páginas.
Se puede reproducir cualquier artículo de la publicación citando la fuente.

Para cualquier comentario o sugerencia dirigirse
por e-mail a :

info@platabicicordoba.org

por tlfno a:
móvil de la PlataBici -645500424
Juanma Zurita -600560179

www.platabicicordoba.es

Dirección de la Plataforma:
Casa Ciudadana;
Ronda del Marrubial s/n
CORDOBA 14007

D.L.: CO-1618-02

EDITORIAL

La bicicleta en el arte

“El ciclista”
Gonzalo Cienfuegos

Gonzalo Cienfuegos nació en Santiago de Chile el 7 de Octubre de 1949.

Demostrando un claro dominio tanto del dibujo como de la técnica pictórica, Cienfuegos utiliza los medios tradicionales de la pintura y la gráfica, el óleo o acrílico sobre tela, tinta sobre papel, acuarela, incursionando también en la técnica mixta. Cercano al expresionismo figurativo, sus obras tienen como protagonistas a figuras humanas retratadas en forma irónica, casi caricaturesca.

Sus composiciones muestran aspectos trágicos y absurdos de la sociedad que se tienden a ocultar o disimular. Reúne en una misma escena, personajes y espacios que pertenecen a tiempos distintos y muchas veces, recurre a reconocibles citas de pinturas de la historia del arte nacional y universal, dando pie a nuevas y controvertidas interpretaciones que a la vez, reflejan su admiración por los genios de la pintura como son Velázquez, Ingres, Manet y Rembrandt, entre otros.

NOTICIAS BREVES

Carril-Bici a la Ciudad de los Niños
La PCBici ha solicitado al Ayuntamiento que se ponga carril-bici en la Avda. Menéndez Pidal. Ante las declaraciones aparecidas en los medios de que el cerramiento de la Ciudad de los Niños no va a consistir sólo en la instalación de una valla metálica, sino que también contempla la ampliación del acerado de la avenida Menéndez Pidal solicitamos al Ayuntamiento de Córdoba que se aproveche esta remodelación para incluir el tan prometido carril-bici de la Avda. Menéndez Pidal.
Este carril-bici está incluido en el Plan Director de carriles-bici de la ciudad de Córdoba. La implementación de este carril-bici permitiría un acceso seguro en bicicleta a la llamada Ciudad de los Niños y sería de gran utilidad para los numerosos centros universitarios y sanitarios que se encuentran en el Campus de la Salud de Menéndez Pidal. Por otra parte la creación de este carril-bici sería coherente con la propuesta de hacer una gran área de investigación y educación ambiental formada por el Jardín Botánico, el Parque Zoológico y el futuro Centro de Educación Ambiental.

- - - - - - - - - - - - - - - -

Carné por puntos
La entrada en vigor del carné por puntos el pasado 1 de julio contempla como faltas graves numerosas infracciones que se realizan en la circulación por la ciudad: sobrepasar la velocidad máxima autorizada en los viales urbanos, no respetar la luz roja de un semáforo, no respetar una señal de stop, ocupación de pasos de cebra, etc. Se contempla la pérdida de 2 puntos cuando se adelante poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas.
El ayuntamiento de Córdoba se ha adherido al carné por puntos en un bando publicado en el BOP de 13 de julio del 2006, p.4826, incluyendo una sanción de 96 euros y 4 puntos por “No respetar la prioridad de paso para ciclistas, con riesgo para éstos” y por “No respetar la prioridad de paso de los peatones, con riesgo para éstos”.
La Plataforma Carril Bici pide que exista una política de coordinación entre la DGT y el Área de Seguridad del Ayuntamiento de Córdoba en la aplicación del carné por puntos; solicita que el ayuntamiento de Córdoba presente un plan de actuaciones estratégico donde se incida en el entorno urbano en aquellas infracciones graves y muy graves que recoge la nueva ley.
Entre las mismas destacamos: “Sobrepasar en más de un 50% la velocidad máxima autorizada”. Hemos comprobado los excesos de velocidad de los vehículos motorizados que tantos peligros causan a peatones y ciclistas en ciertos viales de la ciudad.

- - - - - - - - - - - - - - - -

El Coche Cívico
Chantal Perrichon, presidenta de la Asociación contra la Violencia Vial en Francia ha destacado la implantación en este país de un número de teléfono verde, gratuito las 24 horas y en funcionamiento todo el año para aconsejar y ayudar a familiares de víctimas del tráfico, así como la exigencia de la instalación de LA CAJA NEGRA en los vehículos y el lanzamiento exitoso de la propuesta del COCHE CÍVICO, después de dos años de estudio con un grupo de expertos. Es un nuevo concepto que clasifica unos 700 vehículos actualmente en el mercado, en función de 4 criterios: Protección de los ocupantes, Protección de los usuarios vulnerables (peatones y ciclistas), Contaminación medioambiental y Protección de los demás usuarios de la vía. El resultado es un vehículo más seguro de menor potencia y velocidad (www. voiturecitoyenne.fr). Hizo un llamamiento a la responsabilidad colectiva y denunció la hipocresía social preguntando:” ¿Cómo una nación civilizada acepta sacrificar a su juventud por razón de economía?” Pedimos prohibir a los conductores noveles (3 años) conducir vehículos de alta potencia. Todas estas declaraciones se hicieron en el marco del III Foro de la Violencia Vial organizado por Stop Accidentes.

- - - - - - - - - - - - - - - -

Aparcamientos para bicis
Se han solicitado aparcamientos para edificios cuyos proyectos están en ejecución o en fase de diseño: Centro de Estudios Gongorinos, Centro de Educación Medioambiental anexo al Zoológico, Centro de Arte Contemporáneo, futuro ambulatorio Avda. del Aeropuerto y nuevo Hotel Meliá.

- - - - - - - - - - - - - - - -

El PGOU ciclista no se cumple
Queremos que el Ayuntamiento de Córdoba, cumpla con sus compromisos públicos con respecto a la movilidad ciclista, para así aumentar notablemente el número de ciclistas y mejorar las condiciones de uso de la bicicleta. El PGOU de Córdoba compromete una inversión pública anual de 540.000 euros en infraestructura ciclista que no se está cumpliendo ni de lejos.
Consideramos que el Ayuntamiento debe ampliar significativamente los recursos económicos y humanos destinados a la movilidad en bicicleta en el entorno de Córdoba, para que la red ciclista urbana y sus conexiones interurbanas estén concluidas para el año 2010.
Comparemos con San Sebastián donde en los últimos años las inversiones en bidegorris (carriles) ha contado con un presupuesto anual cercano a los 300.000 euros. A esa cantidad este año se va a sumar un millón de euros adicional. No será el único dinero que se emplee en este objetivo, dado que la construcción de los nuevos barrios -Pagola, Morlans y Riberas de Loiola- incluye los nuevos trazados en las obras de urbanización.

- - - - - - - - - - - - - - - -

Carriles-bus
Una de las medidas fundamentales para favorecer el autobús es impedir que los coches circulen por los carriles-bus. Esta invasión dificulta el transito de autobuses y taxis y disminuye la velocidad comercial de los mismos. Si Córdoba destaca por haber incrementado muy poco en los últimos años la longitud total de carriles exclusivos para transporte público y además se producen invasiones de los mismos, el efecto es un transporte colectivo poco competitivo.
Hemos llegado a cuantificar hasta 10 coches particulares por minuto circulando por el carril-bus de Ronda de Tejares en sentido Plaza de Colón al Paseo de la Victoria. El carril exclusivo de la Plaza Tendillas es especialmente sensible a esta invasión.
Desde la PCBici solicitamos al Área de Movilidad del Ayuntamiento que en beneficio de la eficacia del transporte público y de los taxis se controle por la policía local estos carriles-bus.

- - - - - - - - - - - - - - - -

En Málaga los aparcamientos municipales no dejan entrar a las bicicletas
Los ciclistas malagueños reclaman poder estacionar para aumentar la seguridad ante los robos. La gestión municipal de la Ciudad Condal gana por goleada a la malagueña en la apuesta por la bicicleta como medio de transporte. En Málaga los ciclos no pueden aparcar en los parking municipales, como reivindica la asociación de defensa de la bicicleta Ruedas Redondas. En la capital catalana se reservan 827 plazas para este vehículo de dos ruedas. Son casi el 4% de los 21.500 estacionamientos en rotación (los que no son comprados ni alquilados). El precio 1,20 euros/día: Es el coste por dejar la bici guarecida de la intemperie y de los amigos de lo ajeno toda o parte de la jornada. El abono mensual sale a 12,88 euros. La empresa municipal que administra los aparcamientos municipales malagueños no ha explicado oficialmente su decisión.

- - - - - - - - - - - - - - - -

El PSOE se acojona con la Congestion Charge
El coordinador de la Secretaría de Organización del PSOE, Oscar López, aseguró que su formación política "ni ha apostado, ni apuesta, ni apostará" por establecer un sistema de peaje para acceder a las zonas centrales de las grandes ciudades. Así lo manifestó López en declaraciones a Efe, en las que explicó que, aunque esta medida aparece en el documento marco que el PSOE debatirá en la Conferencia Política, es un "documento de reflexión" con el que analizan "experiencias que se dan en el mundo" y no un "documento programático".
Se lanzan ideas y luego se cagan de miedo, por su "impopularidad". Lo que es impopular, o debería ser, es que sigamos con los niveles de contaminación que tenemos, y aquí nadie hace nada, más que folletitos y campañas de sensibilización. Seguro que alguno protesta cuando se cierre el centro al tráfico, pero más deberíamos protestar cuando se atreven a decir: "alerta de ozono, los niños y ancianos que no salgan de casa". ¡Ole que bien!, los niños encerrados, pero los coches, sin freno...

- - - - - - - - - - - - - - - -

'Stop' a los infartos
Valentín Fuster, director del Instituto Cardiovascular Mount Sinai de Nueva York y actual presidente de la Fundación Mundial del Corazón, realizó en Barcelona una contundente y cerrada defensa del uso de la bicicleta como método preventivo de los problemas cardiovasculares. La práctica del ciclismo, dijo, tiene claros efectos cardiovasculares: "Baja el colesterol, el azúcar y la presión arterial". El ejercicio equilibrado de la bici contrarresta los problemas que se producen en las arterias en las que se forman los coágulos que provocan los infartos cerebrales y de miocardio.
Fuster señaló que, en su opinión, el principal efecto del ciclismo es que se trata de un potente antidepresivo y un buen método antiestrés: "Pedalear sobre una bicicleta libera unas endorfinas que producen la sensación de sentirse bien. Es un ejercicio físico profundamente antidepresivo, lo que ya es bueno en general, pero de forma muy especial en población de cierta edad con cierta tendencia al sedentarismo".

- - - - - - - - - - - - - - - -

Lo dice Ole Thorson
No hay suficientes puntos de control de incivismo en la calle y la carretera. A pesar de una mejora palpable de velocidades desorbitadas en las que se vislumbra una disminución, continúa la convicción de que un límite de velocidad máxima significa que hay que ir a esa velocidad. Si te atreves a circular por debajo de la velocidad máxima, tendrás un concierto de bocinas detrás. Este concierto indica que los conductores y conductoras no han aprendido todavía lo que significan las señales de tráfico y que hay un camino muy largo para conseguir este aprendizaje.
Doblar la esquina sin el cinturón puesto y con el niño de pie en la parte trasera del coche, es una clara inmoralidad e irresponsabilidad como padre.
Estos ejemplos explican que la educación vial ha fracasado en su mensaje. Lo que se pretende enseñar no es lo importante. Estamos perdiendo la seguridad vial por los suelos y por momentos. Cada año que el mensaje educativo falla y queda aplazado las indicaciones necesarias para un cambio de las actitudes básicas, matamos centenares, miles de conciudadanos, innecesariamente. Todavía hay demasiada condescendencia con los comportamientos incívicos y peligrosos. Falta la implicación de los políticos. Tanto los que tienen responsabilidad de gobierno como los líderes de los demás partidos políticos.

- - - - - - - - - - - - - - - -

Premio Semáforo para Atleta
La PCBici ha otorgado el premio “semáforo para atleta” al semáforo situado en la Avda. América que da paso a los peatones y ciclistas desde el Paseo de Córdoba a los Jardines de Agricultura en la confluencia con la Avda. Mozarabes. Hemos valorado como mérito principal que aún si el peatón presenta una buena forma física le da tiempo a cruzar uno solo de los cuatro carriles-coche de esta avenida antes de que pase a naranja intermitente para los vehículos motorizados.
Ha contribuido también a la concesión del premio las numerosas quejas por parte de nuestros asociados del peligro que supone tanto para peatones como para ciclistas el hecho habitual de que los coches no respetan el naranja intermitente y se saltan el semáforo sin esperar a los sufridos viandantes.
Evidentemente la fluidez de la circulación de los vehículos motorizados prima en este semáforo frente a la seguridad de los peatones y ciclistas. Constituyendo este semáforo con su actual regulación un buen ejemplo de lo que la Dirección General de Tráfico conoce como semáforo para atletas. Por otra parte este semáforo es atravesado todos los días por multitud de mayores y niños que se dirigen a la zona comercial de la ciudad. Con el modo de operación actual de este semáforo esperamos la muy probable ocurrencia de algún desgraciado y funesto atropello.

- - - - - - - - - - - - - - - -

España va muy lenta con las bicis
He vuelto de Alemania y Austria, hacia tiempo que no iba, y la verdad es que he sentido mucha envidia; hay mas gente en bici que en coche. Por lo menos en Munich, Salzburgo e Innsbruck es normal encontrarse familias enteras que se desplazan de un lado a otro en bici. Te encuentras con niños de 5 o 6 años que ya van con su propia bicicleta por la ciudad, con sus padres y… la abuela, por supuesto. Hay todo tipo de artilugios y carritos para poder llevar niños pequeños y bebes, carriles bici en todas las calles principales, pero carriles bici no en un lado, sino uno en cada dirección de la avenida. También hay aparcamientos para bicicletas en todos los lados, en alguno, en sitios muy concurridos y al lado de monumentos históricos (no se cortan las venas como aquí). Te puedes encontrar mas 100 bicicletas aparcadas.
Mientras en algunas ciudades alemanas, francesas y holandesas se desarrollan redes de bicicletas públicas y la combinación de éstas básicamente con la red ferroviaria, en Cataluña, que es el sitio más adelantado de España con las bicis, se diseña el primer plan estratégico de la bicicleta a 20 años vista. De entrada, no se prevé su desarrollo completo del plan hasta el año 2026. Es más, su aprobación definitiva se anuncia para "el próximo otoño", es decir, en las postrimerías del actual bipartito, y no hay fechas ni plazos de ejecución fijados. El cálculo es de unos 50 kilómetros al año. Tal vez sea el mejor ejemplo del abismo que hay en lo que se refiere a la concepción y la promoción de la bicicleta como medio de transporte entre los países de ambos lados de los Pirineos, o dicho de otra manera, entre los que se creen el fenómeno de la bici y los que apenas pasan de las políticas de gestos y las declaraciones de intenciones.

- - - - - - - - - - - - - - - -

Boicot a la compra de gasolina
Yo a lo que me apuntaría es a un boicot total a la compra de gasolina (utilizando medios de transporte colectivos y medios no motorizados...), y en todo caso, a una iniciativa que implicara que la gasolina costara 2 ó 3 euros por litro. Abaratar la gasolina significa seguir subsidiando el uso de combustibles fósiles y por tanto, subvencionando la destrucción del planeta (las emisiones del transporte en carretera son el 23% de las emisiones de gases de efecto invernadero en Andalucía, y han crecido un 97% desde 1990). Además, en términos sociales... la gasolina sólo la utilizan algo más de 1.000 millones de afortunados en el planeta, mientras que el cambio climático provocado (entre otras cosas) por la alegría con la que utilizamos el coche está perjudicando y perjudicará sobre todo a los 5.000 millones más desprotegidos. En mi opinión, lo que debemos promover es que la gente consuma menos gasolina (y no premiar a unas multinacionales frente a otras, porque puestos a comparar y permitidme ser maniqueo... ¿por qué boicotear BP, que tiene una importante línea de investigación y desarrollo en energías renovables, y seguir comprando productos a Repsol-YPF, que se dedica a especular con yacimientos en América Latina, machacar comunidades indígenas y a hacer prospecciones marinas en la costa malagueña buscando gas?).
En fin, que no creo que rebajar los precios de la gasolina sea una motivación para ejercer el consumo responsable. Por consumo responsable entiendo el dirigido con criterios éticos y de sostenibilidad, no de seguir abaratando lo que ya es barato porque no incorpora todos los costes reales (especialmente los ambientales).

- - - - - - - - - - - - - - - -

¡Qué Alcalde!
El Alcalde de Munich, recibe un premio a la "personalidad más amable para la bicicleta" del año 2006. Lo recibirá por su gran compromiso con la bicicleta como medio de transporte. Como Alcalde de la ciudad de Munich y autor del libro "City Cycling", muestra el atractivo de circular en bicicleta a la gente de una forma simpática y contagiosa. Su comprometida actividad diaria y como ciclista lúdico también pedalea a sus actos oficiales a veces…

- - - - - - - - - - - - - - - -

El PEIT catalán aprobado
De veraneo por Cataluña leo en su periódico que el Govern en una línea inspirada por la posible acción de José Montilla aprueba el Plan de Infraestructuras del Transporte de Cataluña (PITC): obras a 20 años vista y una inversión de 40.000 millones de euros. Este plan, un aliado clave de esa España desarrollista de ladrillo urbanizador especulativo, parece además que no cumple las directivas europeas ambientales más recientes. Supongo que además no se llevará al Parlamento Catalán para no visualizar que el PITC es votado conjuntamente por la derecha y el PSOE. En Andalucía ya Montilla como ministro de Industria ha intentando que no crezca la instalación de parques eólicos. Creo que con este candidato se van a proponer cosas muy antiguas e insostenibles en Cataluña: cuarto cinturón de Barcelona y una movilidad basada en el coche y el elitista AVE. De esta forma la innovación y la modernización ecológica se alejan del Govern.

- - - - - - - - - - - - - - - -

Cars y la Motorización Infantil
La película Cars protagonizada por un bólido de carreras ha sido un gran éxito de la industria del coche en la promoción de la Motorización Infantil. Por otra parte existe gran interés en fomentar el uso de vehículos a motor entre los niños, así citamos un texto extraído de la revista MotorMedios: “A finales de junio Motorpress Ibérica lanzará la revista Maxi Junior, una publicación sobre el mundo del motor dirigida a niños de 8 a 14 años. Maxi Junior tendrá más de 100 páginas sobre el mundo de los quads, las motos y los karts, las competiciones infantiles e, incluso, una comparativa de los modelos dirigidos a este público,...con una tirada de 50.000 ejemplares”. Se trata por tanto de enganchar a los niños al mundo del motor desde su más tierna infancia, de forma que muchos niños puedan contribuir a las emisiones que contribuyen al cambio climático desde su más tierna infancia.

- - - - - - - - - - - - - - - -

Datos
Los hombres, que representan el 62% de los conductores de vehículos motorizados, acumulan el 89% de las multas del carné por puntos. El 25,3% de las infracciones fueron por exceso de velocidad y el 19,2% por no utilizar el cinturón. No encontramos estadísticas aún sobre puntos retirados por conducta de riesgo contra ciclistas o peatones.
Más de 3 años ha tardado la empresa de transporte público de Córdoba en finalizar la anunciada reforma de líneas de autobuses.
España redujo la producción de bicicletas en un 5,5% en 2005, fabricándose 407.995. Según los proveedores la fabricación se está deslocalizando.
El impacto en las emisiones producidas por las motos puede ser importante en España debido al imparable ritmo de ventas de estos vehículos suscitado por la compatibilidad con el carné de coche con una antigüedad superior a los tres años. En mayo del 2006 se alcanzó el record absoluto de vehículos comercializados en un mes, con 26.551 unidades vendidas en un mes en España. Este nuevo incremento supuso un aumento del 33% respecto al mismo mes del periodo anterior.

- - - - - - - - - - - - - - - -

PCB Confidencial
Desesperante, pueden transcurrir dos años o más para que se instale un aparcamiento bici en el Albergue juvenil de la Junta o en la puerta del bar Plateros en María Auxiliadora.
Según fuentes de la OCU se han llamado a revisar a cerca de 20.000 coches en España con piezas dañadas debido a las vibraciones que producen los intensos sonidos de los equipos de música montados en los coches-discoteca.

- - - - - - - - - - - - - - - -

Gerardo Pedrós Pérez

Frases del Bicimestre:

“Quizás el ejemplo más sorprendente del actual fenómeno de comprar y consumir sea el automóvil particular. Para los que tienen auto, éste es una necesidad vital... pero en realidad no es una propiedad funcional.

[...] El coche particular no estimula ni activa ninguna de las facultades humanas. Es una distracción, sirve para escapar de sí mismo, provoca una falsa sensación de fuerza, contribuye a formar un sentido de la propia identidad basado en la marca del coche que se lleva, impide caminar y pensar, es lo bastante exigente como para hacer imposible una conversación concentrada, estimula la envidia y la competencia... En resumen: es un consumo no funcional y, por lo tanto, patógeno”

Erich Fromm

-----------------------------------

En pocos casos la contribución personal a la resolución de un problema ambiental puede ser percibida como más insignificante que en el caso del cambio climático. ¿De qué sirve dejar el coche en casa o acometer reformas en nuestro hogar para mejorar su eficiencia energética si estas medidas no son seguidas por la mayoría? La percepción de la acción individual como insignificante resulta ciertamente paradójica, ya que las emisiones de gases invernadero están repartidas entre millones de fuentes y es la agregación de esa infinidad de fuentes la causa de los problemas.

Francisco Heras Hernández
biólogo ambiental

-----------------------------------

“Nos hemos acostumbrado a oír que destinar grandes presupuestos al transporte público se hace injustificable, pero estas opiniones provienen de economistas con intenciones políticas. Una infraestructura de transporte público eficaz es útil a la sociedad durante décadas y posiblemente siglos. Sus costes deben calcularse en función del beneficio a largo plazo para la ciudad, sus trabajadores y sus familias”.

Richard Rogers
arquitecto

-----------------------------------

“¿Qué es la educación vial? Enseñar a los niños a esquivar en las calles a los autos en esa jungla automovilista que hemos creado. Un instrumento que nos hace aumentar 50 veces el volumen de la persona, no me digan que no te hace
ser agresivo. Eso no se asimila fácilmente.”

Fernando Velasco
profesor de Filosofía Moral

QUERIDO COLEGA PEATÓN

- Los expertos en tráfico usan el “caso Farruquito" como ejemplo de impunidad.
España es conocida en el mundillo de los técnicos en seguridad vial como el país del "crimen folclórico". Y no es porque aquí se asesine a ritmo de castañuelas. La expresión se acuñó a raíz del caso Farruquito e intenta describir un Estado en el que es posible matar a un peatón y salir de rositas pese a cometer un cúmulo de infracciones. según explicó el experto número uno en seguridad vial de España, el catedrático Luís Montoro. La definición se usa ya de modo ordinario en las aulas de Estados Unidos, Holanda, Francia y Gran Bretaña, según ha podido constatar el técnico español para su disgusto. Si la fatídica noche de su accidente Farruquito hubiese empuñado el volante en Toulouse y no en Sevilla, le hubiera correspondido una pena mínima de cinco años.

- Daños colaterales del fenómeno inmobiliario.
Si en tu recorrido peatonal se inicia la obra de un nuevo edificio, es muy probable que durante varios años tengas que jugártela utilizando la calzada, pues la Ordenanza de Barreras se incumple sistemáticamente. Las vallas que cercan la obra no dejan acera (Glorieta de Amadora por ejemplo) o dejan un acerado tan estrecho que es prácticamente imposible circular con un carrito de bebe (obra del Hotel Meliá). No dejo de asombrarme cada vez que veo a mi amigo Curro andando con su bastón de invidente por el acerado de 30 centímetros escasos, lleno de matorrales y con unos postes de la luz que ocasionalmente interrumpen el angosto trazado de la Avda. de Almogávares anexo al antiguo Hospital Militar. En este caso se trata de una obra municipal.

La Ordenanza Municipal de barreras es bien clara y establece que para la seguridad de los peatones deberá garantizarse a los viandantes un tráfico correcto libre de obstáculos, cuya anchura mínima será no inferior a 1 metro.

El ruido es otro daño colateral, en las obras de los nuevos edificios se puede trabajar aunque sea día festivo. El pasado 8 de septiembre, día de la Fuensanta, festivo en Córdoba, el ensordecedor ruido de la maquinaria de un edificio en construcción cercano a Sor Ángela de la Cruz, despertó a media barriada de Valdeolleros a las 7 de la mañana. El policía local al que llamé me dijo que era perfectamente legal la inmensa contaminación acústica producida en un día para descansar y que únicamente actuaría si la obra operaba en festivo a las 12 de la noche.

- Pedimos badenes en la Avda. Almogávares.
La PCBici ha solicitado al Área de Infraestructuras que incluya badenes en calzada en el proyecto de remodelación de la Avda. de Almogávares. Los vehículos motorizados procedentes de la Glorieta Almogávares vienen a gran velocidad y es necesario frenar ésta. Se trata de una zona de especial sensibilidad, debido a la presencia de numerosos equipamientos escolares cercanos y de una densa zona comercial. Son numerosas las quejas que hemos recibido de los vecinos de Valdeolleros y de los padres y madres del colegio Hernán Ruiz acerca de las velocidades con que circulan automóviles y motos en esta avenida. La colocación de badenes con motivo de la remodelación de la Avda. de Almogávares contribuiría a la mejora de la habitabilidad de esta avenida al producir el necesario calmado del tráfico. La disminución de ruido, contaminación y del peligro de atropellos redundaría tanto en beneficio de la actividad comercial como de la seguridad de los vecinos.

- Bordillos.
Don Paco Rosales se queja en la prensa de que en la Avda. de Granada han dejado 4 bordillos de 12 centímetros en los pasos de peatones de una obra acabada este año. Además de sortear estos bordillos al atravesar la avenida tiene que saltar una mediana de un metro con sus correspondientes bordillos. Recordemos que el PGOU de Córdoba prohíbe las medianas a menos que sean paseos peatonales con una anchura mínima de 8 metros. Las medianas de ese tamaño lo único que propician es que los coches se sientan más seguros y aumenten su velocidad en el interior de la ciudad.

Entrevista al bicicletero del mes .
Nuestro bicicletero del mes se llama José Manuel León, es periodista y trabaja en Radio Córdoba.
Creo que usas la bicicleta a diario. ¿Para qué la utilizas? ¿la usas también los fines de semana? Lo cierto es que soy un poco nuevo en el uso habitual de la bici. Siempre me ha gustado cogerla, sobre todo los fines de semana, en plan tranqui. Primero me iba solo, por los barrios, por la judería, en plan turista. Luego empecé a “biciclear” con mi mujer y con mi hijo que ya tiene cinco años y que está hecho un figura, Y ahora también nos llevamos a la pequeña de dos años en una sillita acoplada a mi bici. La familia que biciclea unida… También he cambiado mi bici de montaña por una mucho más cómoda para ir por ciudad y es ahora, desde hace unos meses, que me estoy habituando a utilizarla a diario para ir a trabajar. Trabajas por el centro ¿verdad?. ¿Cuál es el recorrido usual que haces? ¿pasas por algún carril bici? Sí, mi trabajo está en pleno centro, en la calle García Lovera. Para ir trabajar lo tengo fácil porque es todo llanito y eso, a los que no estamos cachas, nos anima mucho. Lamentablemente no tengo carril bici en mi recorrido, aunque hasta ahora no ha sido un problema. Siempre voy buscando aceras anchas o zonas peatonales. Salgo de casa, en la Huerta de la Reina, cruzo por el Plan Renfe y tomo Gran Capitán (este es el único tramo que hago por la calzada y la verdad que es en el que voy más tenso), al llegar al Corte Ingles tomo el boulevar del Gran Capitán y de ahí , por la calle Gondomar llego a las Tendillas y un poco más abajo a la Radio. ¿Qué te parecen los carriles bici que hay al día de hoy en Córdoba? ¿les ves algun defecto? Hay de todo. En general creo que están mal planteados. Si se hubieran aprovechado mejor las aceras anchas y las zonas ajardinadas ahora no tendrían tan mala imagen entre los conductores y circular por ellos sería más agradable. Yo prefiero ir en bici por los jardines de la Victoria antes que por el carril bici. E igual que éste podría mencionarte el carril de los Jardines de Agricultura o el de Conde de Vallellano. Sin embargo, hay otras avenidas donde funcionan muy bien y pasear por ellos es un placer. Por ejemplo los del Plan RENFE. ¿Por qué te has decidido a utilizar la bicicleta para ir a tu lugar de trabajo? ¿Cuáles son las ventajas frente a otras opciones? Me gustaría parecer más idealista, pero lo cierto es que ha sido una cuestión de simple comodidad. Yo siempre he evitado el coche. Desde mi casa puedo emplear mas de 40 minutos en llegar y aparcar. Andando rapidito necesito entre 15 y 20 minutos. Y en bici resulta que apenas empleo 6 minutos en llegar al trabajo. Me canso menos que andando, gasto menos que en coche, no contamino y si además quemo alguna caloría pues mejor que mejor. La verdad es que yo mismo estoy sorprendido de lo cómodo que resulta la bicicleta para desplazarse por la ciudad. La clave está en no querer ganar el Tour. Hay que tomárselo con calma. A pesar de las buenas condiciones que reune Córdoba para el uso de la bici, y aunque es innegable que cada vez son más los bicicleteros, ¿a qué crees que es debido ese prejuicio aún relativamente extendido entre muchas personas de utilizarla para ir al trabajo? Muchas veces me he preguntado lo mismo y lamento no tener una respuesta. A mi me sorprende mucho ver las carreteras llenas de ciclistas los fines de semana, alguno ya entraditos en carnes y super bien equipados. Otros tienen bici de montaña de las caras, con mochilas de agua y todo. Se pegan la paliza el domingo por la mañana. Están en forma, les encanta la bicicleta, pero son incapaces de presentarse un lunes por la mañana en el trabajo montando en bici. ¿Será por el qué dirán? Pues no te extrañe. Los cordobeses somos muy miraos para esas cosas. Si personajes públicos dieran ejemplo. No estaría mal ver al señor Cabanillas llegando en bici al Ayuntamiento. ¿Conoces muchas personas que la utilicen a diario? Francamente no. En mi entorno de amigos y familiares soy el único que se ha animado. Tengo amigos que suben la cuesta del catorce por ciento cada fin de semana y que luego van en coche desde Ciudad Jardin al Reina Sofia. Creo que les da vergüenza, o algo así. Otros me dicen que ellos no pueden llegar sudando al trabajo y yo les digo que ir en bici no significa ir corriendo, como no hay que ir corriendo cuando vas andando. ¿Qué crees que se podía hacer para que más gente se animara a utilizar la bicicleta? Facilitar aparcamientos seguros. A mi me preocupaba esa cuestión. Mola mucho ir en una bici cómoda y bonita pero, lamentablemente es mejor hacerlo en una bici destartalada que no llame la atención. También sería bueno una campaña de imagen con responsables públicos utilizando la bici. Es fácil decir que uses la bici cuando tú vas a todas partes en coche oficial. Otra cosa que habría que cuidar es el rebaje de las aceras. En la zona del Carrefour La Sierra, por ejemplo, abundan los pasos de peatones de bordillo alto. Son pequeñas cosas, pero igual ayudan. Este año el tema central de la Semana Europea de la Movilidad y del Día sin Coches ha sido el cambio climático. ¿Crees que la gente está lo suficientemente concienciada sobre nuestra responsabilidad en ello? Creo que en absoluto. Si hubiera aparcamientos a go go y gasolina a buen precio tendríamos cuatro coches por familia y nadie se preocuparía por las consecuencias medio ambientales. Casi nadie piensa en ello. Es lamentable. ¿Qué opinas de que se restrinja el uso del coche privado por el centro de Córdoba? ¿Cres que está bien lo que se ha hecho? ¿había que peatonalizar más calles? ¿menos? Es un tema complicado. En el equilibrio está la virtud y ese equilibrio es difícil de conseguir porque a unos todo les parece poco y, a otros, poco les parece mucho. A mi me gustan las calles peatonales con aparcamientos cerca. Y me asustan las calles “semi peatonales” porque creo que son las mas peligrosas, sobre todo cuando sueltas a los niños de la mano y aparece una moto a todo gas.

Diversos ejemplos de bicicletas de uso gratuito en España

En España cada día más ciudades se apuntan a la iniciativa de las bicis de uso gratuito. Muchos años después de que algunas capitales norteeuropeas, particularmente Copenhague, iniciaran esta experiencia, se empiezan a ver las bicicletas para uso gratuito por estos lares. Es cierto que la casuística es muy variada y muy diferente la valoración que podemos hacer. Mientras algunas son meramente anecdóticas, otras están resultando bastante efectivas.

Empecemos por el caso de Córdoba. En nuestra ciudad este programa ha recibido el nombre de “Ecobicis”. El servicio corre por cuenta de JCDecaux, que es la empresa que se ha quedado con los derechos de explotación de la publicidad en el mobiliario urbano. Es decir, que lo ofreció al ayuntamiento como una de las contrapartidas para competir y quedarse con la concesión. Estas bicis podrían ser catalogadas por una parte como “bici-tecnológicas”, pues cuentan con un sistema de amarre y desamarre de tipo magnético mediante tarjetas personales que se entregan a los usuarios y con un dispositivo GPS para su localización. Pero por otro lado también pueden ser tildadas como “bici-burracos” pues sus ruedas son macizas, no disponen de cambios, pesan bastante y no cuentan con ningún dispositivo para ser fijadas a algún sitio.

Pero analicemos otras cuestiones más importantes. El sistema cuenta sólo con 4 puntos de fijación repartidos por la ciudad: Jardines de los Mártires, Paseo de la Victoria, Estación de trenes y esquina Avda. de Libia con Avda. Barcelona. Los postes de amarre son 60 (15 x 4) pero las bicicletas en total son sólo 35. Para disponer de la tarjeta que permite la utilización de las bicis es necesario inscribirse en una oficina del ayuntamiento, concretamente en Medio Ambiente en c/ Capitulares, y esperar varios días. Eso quiere decir que hasta el momento es totalmente inalcanzable para los turistas que visitan Córdoba.

Según datos que hemos conocido, durante estos tres años se han inscrito un total de 4.044 usuarios y se han realizado 15.000 viajes. El tiempo medio de utilización es de algo más de 3 horas. Interpretamos que esa cifra resulta de dividir 15 mil entre 4 mil; es decir que los usuarios durante estos tres años han utilizado las bicis durante una media de un tiempo total de 3 horas. Un poco pobre ¿no?. Si dividimos los 15.000 viajes entre los días en que ha estado funcionando el servicio nos sale un uso diario de menos de 20 bicicletas. Está claro: este servicio es más humo que otra cosa.

Pero veamos otras ciudades españolas. La misma empresa JCDecaux está prestando el servicio en Gijón y parece que está llegando a un acuerdo con el ayuntamiento de La Coruña para ponerlo allí también. Por lo que sabemos, en Gijón está teniendo un uso más elevado que en Córdoba pero desconocemos los datos exactos.

Otra ciudades como Vitoria han apostado por un sistema mucho más amplio y comprometido. En esta ciudad, donde el éxito del programa es algo evidente, las bicicletas se pueden conseguir en 10 lugares. Son los Centros Cívicos municipales, repartidos por todos los barrios, y la Oficina de Información Turística, en pleno centro. Este año es la segunda temporada en que funciona el servicio, que por otra parte cierra durante los meses de invierno. El año 2005 hubo 400 bicicletas disponibles, cifra que ha aumentado en el 2006 a un total de 600. Durante este año, y sólo desde Abril hasta principios de Agosto, ya había habido más de 50.000 utilizaciones de bicicletas. Todas estas cifras hablan de un éxito apabullante.

Aparte de las cifras, las bicicletas son bastante buenas para la circulación por la ciudad o incluso por los alrededores: disponen de cambios, de una cesta para transportar pequeños objetos, una cadena y una llave para amarrarla en cualquier lugar. Y sobre todo, por contraste con el sistema que tenemos en Córdoba, se puede obtener una bicicleta por primera vez tras una gestión que dura apenas 3 minutos (lo he experimentado yo mismo este verano).

Este sistema de Vitoria ha sido copiado por Bilbao, y otras ciudades empiezan a tomarlo como modelo. Por otra parte, ya que mencionamos esta ciudad, también queremos reseñar una experiencia digna de imitar que ha puesto en práctica el ayuntamiento bilbaíno. Se trata de la puesta a disposición de los funcionarios municipales de 26 bicicletas para sus desplazamientos por la urbe para realizar gestiones durante su jornada laboral. Sabemos que la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía cuenta con cierta cantidad de bicis para este menester. Desconocemos los datos.

Volviendo a las bicicletas de uso gratuito para los ciudadanos, tenemos otra experiencia reseñable que se está desarrollando en Burgos. Se enmarca dentro del programa europeo Civitas Caravel, sobre Movilidad Urbana y Desarrollo sostenible. En esta ciudad castellana, se han instalado entre 4 y 8 “torres” (no hemos podido confirmar la cifra) donde se dispensan las bicicletas. Éstas se obtienen mediante una tarjeta magnética al igual que en Córdoba.

Otras muchas ciudades españolas cuentan con algún tipo de servicio. Sobre todo en Cataluña parece que ya son muchas. En Cartagena y en Murcia van a instalarlas igualmente.

También queremos mencionar aquí una experiencia de otro tipo. Se trata de una iniciativa privada: la de la empresa de aparcamientos Vinci Park. Esta empresa explota varios parkings en las ciudades de Barcelona, Burgos, Madrid, Manresa, Marbella, Toledo, Zarautz y Zaragoza. En sus aparcamientos existe la posibilidad de utilizar una bicicleta de manera gratuita mientras el coche está en su interior. Se puede dejar el coche y desplazarse con la bici hasta el lugar final de destino. Claro está, mientras se usa la bici va aumentando la cuenta en el parking.

Por último, no queremos dejar de referirnos a una iniciativa muy interesante que está desarrollando el BACC de Barcelona junto al ayuntamiento de Tarrasa, la Universidad Politécnica y los ferrocarriles de la Generalitat. En la estación de esta ciudad el ayuntamiento, ha dispuesto 10 bicicletas que pueden ser utilizadas por una misma persona de manera gratuita durante un mes. Se trata de que los usuarios (universitarios que se desplazan de la estación al campus) prueben gratuitamente durante este periodo una bicicleta para comprobar sus ventajas. Este proyecto, que recibe el nombre de Bicizoom, tiene por objetivo consolidar la opción de la intermodalidad que une tren y bicicleta.

Juanma Zurita

NUEVOS CARRILES BICI EN CÓRDOBA

Por un Carril-Bici Digno en el Paseo de la Victoria.
El carril-bici del Paseo de la Victoria forma parte del Eje Norte-Sur. Comienza en el Puente de San Rafael y llega hasta la Avenida de América, a lo largo de la Avda. del Corregidor, Avda. del Conde de Vallellano, Paseo de la Victoria y Avda. de Cervantes. Su extensión es de más de 2 kilómetros y constituye el carril-bici más usado por ciclistas en Córdoba, debido a su buen diseño y a su buena conectividad. Este eje Norte-Sur fue financiado por la Comunidad Europea con una cantidad notable y construido hace relativamente poco tiempo, año 1999.

La ejecución de un aparcadero subterráneo ha dejado inútil este carril durante un periodo de 2 años, sin presentar el ayuntamiento ningún carril-bici alternativo. La propuesta de la Plataforma Carril-Bici, que ya entregamos en la Gerencia de Urbanismo en mayo del 2005, era mantener el carril bici en el Paseo de la Victoria en una situación similar a la actual, con doble sentido de circulación, protección física, segregado respecto del tráfico motorizado y conexiones directas con las calles del Casco Histórico, abordando correctamente las soluciones en relación con el futuro aparcamiento subterráneo y con las paradas de Aucorsa.

El Plan de Urbanización del parking de la Victoria debería haber tenido la intención de que el borde del casco histórico se convirtiera en un espacio de predominio mayor del peatón, del transporte público y de la bicicleta, rebajando el espacio dedicado a la circulación de vehículos motorizados. Sin embargo, comprobamos que la intervención ha respondido a un diseño para favorecer la movilidad motorizada.

Tras una concentración en el Paseo de la Victoria exigiendo un carril-bici digno en julio del 2006, el Ayuntamiento únicamente nos ha ofrecido un parche que es llevar gran parte del carril-bici por el lateral de los jardines del Paseo de la Victoria, con un incomodo rodeo detrás del mausoleo romano, donde tendremos conflicto con los peatones. El carril-bici del Paseo de la Victoria fue un buen logro para la movilidad sostenible en Córdoba, que se hizo en la legislatura del Partido Popular, lamentamos mucho que Izquierda Unida lo haya desmejorado considerablemente gracias al pésimo diseño ejecutado.

Pintor Espinosa: Parche sobre parches
No hace todavía un año que se construyeron dos flamantes “trocitos” de carril bici en la avda. de los Santos Custodios y en la calle Pintor Espinosa. La primera es la avda. en la que se encuentran la Policía Local y los Bomberos, y la calle Pintor Espinosa es la que va desde la trasera del pabellón de VistaAlegre hasta la zona de Reina Sofía.
Durante este verano se acaba de coser otro parche más a este tapiz urbano que constituye la Red de Carriles Bici de Córdoba.

Mientras los dos carriles bici que se construyeron a finales del 2005, en total unos 200 metros, discurren por la calzada y bien protegidos por unos bordillos relativamente altos, el nuevo trozo se ha emplazado sobre la acera sin haberse marcado de ninguna manera el punto de conexión con el anterior de la avda. de los Custodios.

Recordando a los “patchworks” de las abuelas, esos edredones hechos de retales de diversos colores y texturas, se va extendiendo la red. Es cierto: crece la red, ¿pero cómo lo hace? Pues ya podéis ver: sin control, sin la más mínima coherencia, y con olvidos imperdonables, injustificables, como el que ya se mencionó aquí de la avda. de Rabanales.

Agrupación Córdoba: Se podía, se debería, haber hecho mucho mejor
Muy recientemente (en realidad todavía se están concluyendo las obras) se ha procedido a la reurbanización integral de la avda. Agrupación Córdoba. Esta avda. discurre desde el final de Ollerías hasta la Glorieta de Chinales. Para ubicarnos, por si alguno aún no sabe dónde está, en ella se encuentra el edificio del antiguo hospital militar.

Nadie podrá decir que había escasez de espacio en este lugar. El ancho de la avda desde fachada a fachada puede ser de unos 80 m. e incluye, además de las aceras de cada lateral, 4 carriles para el tráfico motorizado, un bulevar peatonal bastante ancho, y una vía de servicio.

Pues bien, desgraciadamente el carril bici que se ha diseñado no puede contar, una vez más, con nuestro beneplácito. Discurre por la vía de servicio junto a la acera sur. Se supone que va a ser de doble sentido, y está apenas señalado en el suelo por una línea. No cuenta con protección de ningún tipo y ya está siendo ocupado por automóviles aparcados. Pasará como en Arroyo del Moro, como en Carlos III, como en ...

¿Quién se hace responsable en el ayuntamiento de estas cosas? El actual equipo de gobierno está perdiendo demasiadas oportunidades para crear esa red ideal de carriles bici que permitiría a la bicicleta convertirse en alternativa real al uso del coche privado para los desplazamientos dentro de la ciudad.

Juanma Zurita

La bici en las ciudades

Andar en bici se ha convertido en mucho más que una moda. Por lo menos en San Sebastián, que lleva camino de funcionar como otras muchas ciudades sostenibles europeas. La bici es un modo de transporte urbano que no contamina, beneficioso para la salud y la forma física, es interclasista, económico y, además, entiendo que contribuye a vivir la ciudad con más intensidad y a disfrutar del paisaje urbano sin malos humos.

Nuestro programa de gobierno para San Sebastián contempla potenciar el uso de la bicicleta como un sistema de transporte que disminuya el uso de motos y del vehículo privado y sus impactos negativos, como el ruido, la emisión de gases de efecto invernadero y el consumo de energías no renovables.
[...] Para ello tenemos que trabajar los siguientes aspectos:

1. La ampliación de la red de carriles bici, pasando de los actuales 25 a 50 km. en los próximos tres años.
2. Aumentar el número de aparcamientos tanto en la vía pública como en los parkings subterráneos y en los garajes de las viviendas.
3. Conseguir que en otros sistemas (bus y tren) se pueda transportar la bici con más facilidades horarias.
4. Realizar las anteriores medidas sin que por ello descienda el número de viajeros del transporte público urbano.

[...] Loa ayuntamientos de las ciudades españolas debieran apostar con total decisión por crear las condiciones que permitan el uso normalizado de la bici por sus calles. Los tiempos que vienen conllevarán la carestía de los carburantes, altos niveles de contaminación ambiental, tentaciones para seguir destinando gran cantidad de suelo para los vehículos privados, etc. Por ello tenemos que reflexionar sobre la trascendencia de apoyar políticas a favor del transporte colectivo y de abrir caminos a la bicicleta. España tiene condiciones de clima y orografía para que los ayuntamientos se lo crean. Todos tenemos que pedalear, dando ejemplo.

Como iniciativa planteo la necesidad de que se cree entre el Ministerio de Fomento y Medio Ambiente y en la FEMP o en las Federaciones de Municipios de los diferentes países o comunidades, una Comisión de Trabajo sobre “la problemática bici en las ciudades”, con programas de ayuda.

Odón Elorza
(alcalde de San Sebastián)
en rev. AMBIENTA, ago-2006

La bicicleta como medio de transporte en Córdoba

Las ventajas que reúne la bicicleta como vehículo de transporte en la ciudad, no son superadas por ningún otro medio de locomoción. Entre ellas destacan la autonomía y rapidez en los desplazamientos, la contribución al buen estado físico y psíquico de las personas, la economía, el beneficio en la fluidez de los transportes públicos al reducir el tráfico, la solidaridad con la ciudadanía al no producir contaminación atmosférica ni acústica, y la defensa del medio ambiente global por ser energéticamente sostenible. Por todo ello, no es lógico que en Córdoba y ciudades de nuestro entorno, sea tan reducido el número de personas que utilizan la bicicleta. Esta situación contrasta con la de otras ciudades europeas donde la bicicleta se utiliza de forma mayoritaria, aunque tengan condiciones meteorológicas y/o topográficas menos favorables y rentas per cápita mayores.

Algunas causas del poco éxito de este medio de transporte en nuestra ciudad podrían ser las siguientes:

1. La peligrosidad que supone circular en bicicleta. Y es que en Córdoba, los carriles-bici no están conectados entre sí y la ciudad carece de “zonas 30”, lugares donde la velocidad máxima limitada a 30Km/hora por barreras disuasorias, permiten circular por la misma vía vehículos de motor y bicicletas. Aunque circular con bicicleta supone un riesgo, si se hace con precaución éste no es mayor que el de ir a pie. Es indudable que los conductores de turismos son respetuosos con los ciclistas, pero es suficiente que haya un solo despistado o desalmado para que origine un accidente. Algunas avenidas son peligrosas, como las de Libia y Ollerías, porque el tráfico circula rápido y el ciclista no tiene un lugar para refugiarse. Resulta decepcionante que en algunas remodelaciones de travesías o de calles, no se ejecuten carriles destinados a la circulación de ciclistas, a pesar de la tenaz labor de la Plataforma Carril-Bici. Es desconcertante que algunos de los pocos carriles-bici existentes se utilicen impunemente como aparcamiento (ej: Avda. de Rabanales), que otros prácticamente hallan desaparecido (ej: Avda. Carlos III) o que no se utilicen por el mal diseño de los mismos (ej: Avda. del Cairo). También es lamentable que no exista todavía un carril-bici hasta el Campus Universitario de Rabanales dada su cercanía a la ciudad, y los miles de estudiantes, profesores y personal de administración y servicios que se desplazan allí diariamente.
2. La falta de espacios destinados a ubicar las bicicletas. En Córdoba la mayoría de los ciudadanos habitan en bloques de pisos; subir la bicicleta hasta la vivienda o dejarla en un trastero supone en ocasiones un inconveniente que frena su utilización. Sería necesario que las comunidades de vecinos destinaran espacios fácilmente accesibles en zaguanes o garajes. Así mismo sería conveniente que las asociaciones de vecinos demandaran espacios techados y seguros en los barrios para el aparcamiento de bicicletas.
3. La confusión que existe entre la utilización de la bicicleta como transporte con la de actividad deportiva. Muchas personas desconocen que la utilización de la bicicleta para desplazarse no exige el esfuerzo que requiere la práctica deportiva, es como confundir el acto de pasear con el de correr. Para un mismo trayecto en bicicleta se gasta menos energía que caminando y la bici es compatible con casi cualquier tipo de vestuario.
4. Las condiciones meteorológicas. A veces el calor, el frío o la lluvia se utilizan para justificar la no utilización de la bicicleta en Córdoba. Se desconoce que el calor es menos sofocante circulando en bicicleta que andando, y que el frío y la lluvia se combaten fácilmente con prendas adecuadas.
5. La imposibilidad de poder utilizar la bicicleta en combinación con otros medios de transportes. Es cierto que los autobuses no están diseñados para el transporte de bicicletas, y algunos trenes como el AVE no lo facilitan. Una adecuada remodelación de los autobuses para ubicar las bicicletas y cambios en las normas de RENFE, permitiría la interconexión entre barrios lejanos y con otras ciudades mediante la bicicleta.
6. La publicidad favorable a la utilización del coche, convirtiéndolo en símbolo de bienestar y de estatus económico y social. Este exceso de propaganda engañosa, que tiene como finalidad el beneficio económico de las empresas que la patrocinan, no se contrarresta con campañas educativas en los mismos medios de comunicación y con la misma intensidad, que expliquen las ventajas del uso de la bicicleta como medio de transporte y su incidencia en la salud y el medio ambiente.

En definitiva, la puesta en valor de la bicicleta como vehículo de transporte en nuestra ciudad requiere cambios sustanciales en los estándares de la movilidad. Este objetivo puede conseguirse mediante educación vial y ambiental de la ciudadanía, junto a cambios en el diseño de las vías urbanas con carriles-bici bien interconectados, creación de “zonas 30” y aparcamientos apropiados. Es de esperar que la evolución de nuestra sociedad propicie el aprovechamiento de las posibilidades de la bicicleta como medio de transporte. Es probable que en el futuro, servicios públicos sostenibles y eficientes junto con la bicicleta, constituyan los pilares de la movilidad en nuestra ciudad, que se verá entonces libre de atascos, contaminación atmosférica y acústica.

Manuel Ruiz Rubio

Quiero un alcalde de derechas

Estas pasadas vacaciones de verano me llevaron a hacer un poco de turismo de interior. Cáceres, Salamanca, Zamora, Oviedo, Logroño. Hacía mucho tiempo que no las visitaba, y pude apreciar el gran cambio que todas ellas habían experimentado. Me encontré con ciudades limpias; difícil ver un papel por el suelo. Las zonas peatonales se extendían a lo largo de calles y más calles, en las que se veía a la gente pasear placidamente, ordenadas terrazas luciendo sillas y mesas de color homogéneo. Esculturas y mobiliario urbano de diseño actual en armoniosa sintonía con jardines limpios y cuidados. Curioso lo que nos sucedió paseando por una estas calles peatonales cercanas a la catedral de Salamanca. Íbamos un grupo de cinco personas charlando animadamente cuando uno del grupo comentó: “Os estáis dando cuenta que vamos charlando y nos oímos perfectamente” A pesar de la numerosa gente que había en la calle en ese momento, la ausencia total de tráfico impregnaba al hecho de pasear de una enorme placidez. Por fin, reencontramos la ciudad a la medida y servicio del peatón y no esclava del automóvil.
Imposible ver un camión o furgoneta de reparto. El reparto de mercancías está estrictamente prohibido a partir de las 10 de la mañana. Y se cumple.

Y ahora viene la gran sorpresa. ¿Quién gobierna esta maravillosa ciudad? ¡ Anda! Resulta que el alcalde pertenece al PP. Bueno me digo simple coincidencia. Pero puesto a investigar, resulta que la alcaldía de Zamora también es del PP, y la de Oviedo, y la de Logroño. Todas en manos de la derecha cerril y carca. ¡Pero esto no puede ser. ! ¡ Aquí debe haber algún error! ¿No habíamos quedado en que la ciudad sostenible, respetuosa con el medio ambiente, enemiga de los desafueros urbanísticos era cosa de la izquierda.? O es que esto es algo específicamente cordobés y estamos asistiendo a una nueva variante del marxismo, el marxismo-ladrillismo.

Y ahora de nuevo en Córdoba, con las meninges reblandecidas por los 45 grados, camino por el “Eje ¡je je! peatonal Tendillas-Mezquita (ver foto adjunta) rebosante de coches, el suelo lleno de pringosas manchas negras de los restos de los cirios del último jolgorio de la Semana Santa, la basura maloliente y permanente alrededor de los contenedores soterrados adyacentes a la Escuela de Arte Dramático, y no puedo menos que gritar: ¡Quiero un alcalde de derechas!

Una cosa más. Recomiendo a los cordobeses que se den un paseo Conde Vallellano hacia el antiguo Melia. Al igual que los astrónomos nos recomendaron la visión del cometa Halley a su paso por la órbita terrestre, pues tal hecho no volvería a ocurrir en los próximos cien años. La vista que se contempla ahora no la volveremos a ver hasta dentro de 50 o 60 años cuando vuelvan a derribar el nuevo PRASA Hotel. Debido al calor sahariano, creo ver un oasis. Subiendo por Vallellano, veo que el mamotrético edificio del hotel ha desaparecido. Arriesgándome a ser atropellado por el denso tráfico me sitúo en el medio de la calzada para ver, la ahora y por poco tiempo magnifica vista que se puede apreciar de conde Vallellano con la Sierra al fondo. Y me pregunto: ¿Y si no construyeran hotel alguno? ¿Y si aquí se creara una gran avenida ajardinada que fuera desde el Puente de San Rafael hasta la Glorieta de RENFE? Una gran avenida como las que tienen las grandes ciudades. Pero claro eso sería hacer política municipal de largo alcance y la chica que manda aquí hace tiempo que se ha dejado seducir por los brillos del negocio inmobiliario y hay perentoria necesidad de aliviar los problemas de tesorería de este Ayuntamiento.

Humberto Martínez

NOTICIAS DEL EXTRANJERO

INGLATERRA

Un psicólogo inglés demostró, a través de un estudio en que él mismo sirvió de conejillo de Indias, que los ciclistas que usan casco protector tienen más probabilidades de ser derribados por los vehículos que pasan cerca de ellos. El estudio de la Universidad de Bath encontró que los automovilistas cuando se encuentran con un ciclista tienden a pasar más cerca de los que usan casco que de los que van sin protección en la cabeza.

Para llevar a cabo la investigación, el doctor Walker utilizó una bicicleta equipada con un computador y un sensor de distancia ultrasónico. Con éste detectó que existía el doble de probabilidades de que los conductores se acercaran a la bicicleta, en un promedio de 8,5 centímetros, cuando él usaba casco. "Este estudio muestra que cuando los conductores dan alcance a un ciclista, el margen de error que dejan se ve afectado por la apariencia del ciclista",

-------------------------------------------------------

CHINA

China cuenta hoy con 32 millones de coches, vende cada año seis millones de unidades en su mercado interno y el Gobierno está decidido a que el país sea una superpotencia automovilística en el año 2010. Para entonces, China ya será, probablemente, el primer emisor mundial de gases responsables del efecto invernadero, arrebatándole el honor a Estados Unidos.

La actual tasa de propiedad de coches es baja en China: 25 coches por cada mil habitantes. Si alcanzara la media mundial de 120 coches por mil, el país tendría 156 millones de coches. Si aumentara hasta la tasa de Estados Unidos (700 coches por mil habitantes), China tendría 878 millones de coches, es decir 158 millones más que el actual parque automovilístico global, estimado en 720 millones de unidades.

Juanma Zurita