EnBICIate nº 27 (primavera de 2006). Revista de la Plataforma Carril-Bici de Córdoba

Describiremos a continuación objetivamente las acciones que ha realizado u omitido el Ayuntamiento de Córdoba a favor o en contra de la movilidad sostenible en estos tres últimos años.
Acciones que valoramos positivamente:

Resumiendo las políticas de movilidad sostenible en torno a la bicicleta no funcionarán en el ayuntamiento de Córdoba mientras no se cree en la Relación de Puestos de Trabajo del mismo un departamento dedicado a la promoción del transporte en bicicleta. Si al ayuntamiento le interesa que se produzca un trasvase sustantivo del automóvil a la bicicleta tiene que dedicar recursos humanos a esta tarea, si no nos encontramos con una etiqueta de adorno poco efectiva. Los voluntarios poco a poco nos vamos quemando.

Le cirque - Acrobate a la bicyclette (1955)
Bernard Buffet - París, 1928 – 1999

Pintor y grabador, es uno de los maestros del expresionismo francés. A través de su carrera, vemos como Buffet prefería los temas trágicos, y la representación de figuras angulares combinadas con colores sombríos. También ejecutó con frecuencia las escenas que representaban los horrores de la guerra.

Sus últimos trabajos son generalmente paisajes, así como pinturas narrativas expresivas. También es famoso por su capacidad para captar la preocupación de la sociedad francesa en la era de la posguerra.

Buffet decía que la pintura no es un oficio en el que se razone, sino un acto instintivo. Lo esencial para él era la pintura, que no consideraba un arte alegre ni algo hecho para agradar, por eso se limita a contarnos el momento que le tocó vivir.

Aparecido el documento “Todo sobre la bicicleta en Córdoba”
Editado por la Gerencia Municipal de Urbanismo, es una recopilación de la normativa vigente en el municipio y documentos informativos varios, en relación con la bici: Plan Director de Bicicletas, Plan General de Ordenación Urbanística, Guía de la Bicicleta (con plano de carriles bici), señalización, aparcamientos, etc. Incluye también información sobre la Plataforma Carril Bici así como de la Vía Verde de la Campiña y una relación bibliográfica y de páginas Web de interés.
El documento se ha difundido en el ámbito técnico municipal, sí como de otras administraciones, colegios profesionales y colectivos de usuarios y ciudadanos. Es una iniciativa siempre bienvenida por lo que supone de información y difusión entre los responsables de la redacción de planes urbanísticos y proyectos de urbanización y similares.
Si hasta ahora no había excusas para no cumplir con la normativa de incluir las infraestructuras ciclistas en los proyectos en que así estuviera previsto, esta iniciativa viene a eliminar cualquier tipo de duda al respecto. Si alguien está interesado puede pedir el CD con toda la información a Gerencia de Urbanismo, Avda. Medina Azahara s/n 14071 Córdoba. (gurban1@ayuncordoba.es)

Acuñamos un nuevo término: “APARCADERO”
Lo escuchamos por vez primera en la conferencia de Alfonso Sanz en Córdoba, el pasado mes de Febrero, refiriéndose al término aparcamiento, y más concretamente al rotativo de la calle Sevilla, y nos pareció muy adecuado, tanto por su expresividad como, incluso, lingüísticamente, ya que el diccionario define así ambos términos:
- Aparcamiento: acción y efecto de aparcar.
- Aparcadero: lugar donde se aparca.

Aparcaderos de automóviles en las murallas de Córdoba
Las murallas históricas de las ciudades de España tienen la consideración legal de monumentos o bienes de interés cultural, de manera directa, por definición, ya que las leyes de Patrimonio Histórico así lo consideran. Pues bien, los ámbitos inmediatos de las murallas históricas en Córdoba, están siendo utilizados como aparcaderos de automóviles. En el caso de la Muralla del Marrubial, el aparcadero es ilegal, pero completamente consentido. Los coches aparcan materialmente “contra” la muralla, aproximando sus morros hasta tocarla. Esta muralla, de origen almohade, está construida con tapial (tierra compactada), siendo por tanto fácil su deterioro incluso por pequeños impactos. En el caso de la Muralla del Alcázar Viejo, junto a la puerta de Sevilla, el aparcadero es no solamente consentido sino organizado por el propio Ayuntamiento, con vigilantes que organizan el estacionamiento de los coches contra la barbacana y el foso de la muralla. Aunque algo menos llamativo pero también importante, recientemente el Ayuntamiento ha urbanizado un espacio para aparcadero de automóviles, junto a un paño de muralla, puesto en valor en años anteriores, situado en Campo Madre de Dios, esquina a Ronda de los Mártires. Este espacio está destinado a zona verde en el Plan Especial del Casco Histórico.
Las leyes de Patrimonio Histórico obligan a los poderes públicos a la recuperación, puesta en valor y disfrute por los ciudadanos del patrimonio histórico.
¿Es la situación antes descrita consecuente con este mandato legal?
Parece que más bien lo contrario, ya que no solamente no se pone en valor y se fomenta su conocimiento y disfrute sino que, además, se está produciendo un patente deterioro físico de los propios bienes y un evidente deterioro ambiental del entorno.
Atrás quedó aquel famoso “mal de la piedra” de los monumentos a causa de los gases del tráfico motorizado. En Córdoba hemos conseguido dar un paso más: “el mal de la piedra” producido por el impacto físico directo del acero de esas máquinas automóviles que, además, siguen expulsando sus gases, y en mayor cantidad que antes porque, sencillamente, son muchas más. (Recordatorio: Parte de las murallas citadas se encuentran en el ámbito declarado Patrimonio Mundial de la Humanidad. La ciudad apuesta fuertemente por su declaración como ciudad europea de la cultura en el año 2016)

Utilización de amarraderos de bicicletas para otros fines
Hace varios años, cuando estaba Antonio Prieto (el ecologista con bata) de responsable de Medio Ambiente en el Ayuntamiento, se compraron un gran número de horquillas (creo que unas cien) de acero galvanizado para instalar aparcaderos de bicicletas. Se llevaron a cabo un conjunto de instalaciones, pero quedó un remanente importante de horquillas para futuras operaciones, reposiciones, etc. Este material quedó depositado en las instalaciones de la Policía Local, si bien la propiedad –por así decirlo- y responsabilidad del mismo era de Medio Ambiente.
Con el tiempo hemos ido viendo cómo este material, no solamente no se usó para el fin que fue adquirido, sino que ha sido utilizado para otros fines, como por ejemplo para aparcamientos de motocicletas, en Ronda de Andújar junto a Facultad de Derecho. Este hecho puntual ya fue denunciado por la Plataforma Carril Bici.
Recientemente están volviendo a aparecer más de aquellas horquillas sobrantes, esta vez con usos varios, especialmente para impedir el aparcamiento de coches, como por ejemplo en varias esquinas de calles y casos similares repartidos por distintos lugares de la ciudad.
Esta práctica, con ser manifiestamente irregular, resulta especialmente improcedente ya que no contribuye a que la población identifique estos elementos como propios de los aparcamientos de bicicletas, algo muy necesario en el contexto de la educación, valoración y sensibilización ciudadana sobre la bici.

Kiosquito versus carrilito
Ya es conocido el triste episodio del irreductible e impertérrito kiosquito de bebidas que ha quedado implantado, al parecer de forma definitiva, en medio del carril bici que atraviesa los jardines de la Victoria, entre la Puerta de Gallegos y la Avenida de la República Argentina. El tiempo sigue pasando y “aquello no se mueve de allí”. Es increíble, y surge la duda de si se trata en realidad de una resistencia numantina del mueblecito y su dueño/a o simplemente lo que pasa es que no se ha intentado nada para su desplazamiento, lo que no sería de extrañar ante el cariz que han tomado últimamente los asuntos-bici en la ciudad.
Lo cierto es que el kiosquito se está convirtiendo en una especie de atracción popular o al menos, motivo de sorna y escarnio:
El otro día pasaba yo en mi bici dispuesto a sortearlo, cuando cuál fue mi sorpresa al ver que además del esperado mueble se encontraba toda una gran carpa de blanca lona y puntiaguda cúspide colocada también “en to el medio”: Caseta de propaganda y venta de Coca-Cola. Me acerco a los jóvenes empleados y a mi pregunta de si sabían que estaban colocados en medio del carril bici, la respuesta fue: “Sí, pero bueno, ya está ahí el kiosquito, además sólo vamos a estar cuatro días”. Estas palabras se emitieron en tono de risita oye, ¿Sería efecto de la Coca-Cola, el calor o qué?
Muy a mi pesar, acabé por asumir que la sorna y el escarnio de la gente se produce al vernos a los colgaos de los ciclistas acometer nuestras máquinas insistentemente contra el inexpugnable kiosquito para, en el último instante, hacer la maniobra esquivadora antes de impactar. ¿Qué cara pondría yo al ver la carpa después de esa maniobra, para que se sonrieran de esa manera estos chicos? Y es que, ante casos como éste, la verdad es que lo único que nos queda es recurrir al humor.

Terminó por fin la instalación de las señales de aparcabicis
Sí, que ha durado su tiempo. Pero no por ello dejamos de felicitar a los responsables, -la Unidad de Medio Ambiente del Ayuntamiento - de la última atacada de aparcaderos de bicicletas que se instalan en nuestra ciudad (creo que puede ser la cuarta generación). Muy importante y definitiva ha sido la instalación complementaria de las señales verticales. Se identifican muy bien los aparcaderos, destacan en el paisaje urbano; ya sabe la gente qué es eso de las horquillas; los motoristas no deben tener excusas haciéndose los ignorantes al ocupar los espacios para las bicis; y un largo etcétera que ha supuesto una verdadera mejora.
Para la siguiente atacada, sólo queda una cosa: situar los aparcabicis preferentemente en lugares que no quiten espacio a los peatones. No en aceras y otros espacios peatonales. ¿Que qué sitio queda? Pues los aparcaderos para coches, claro. Manolito Red eres un cielo.

YOGUIS CICLISTAS
En el Centro Tao, donde se realizan diversas actividades para la salud, dirigidas por Marta, una ya vieja y querida amiga de la Plataforma Carril Bici, existe un grupo de practicantes de Yoga que, a esta saludable práctica une la no menos saludable de desplazarse en bicicleta. Se trata de un grupo de diez personas de las cuales siete acuden en bici a clase de forma regular. Lo bueno del caso es que no hay un acuerdo previo ni nada por el estilo, sino que, de forma espontánea, los yoguis llegan en bici puntualmente desde diversos puntos de la ciudad.
A solicitud del Centro Tao y de una academia de idiomas vecina, el Ayuntamiento instaló junto a estos locales un pequeño aparcadero de solamente 3 horquillas. Así que, al menos durante las horas de clase de Yoga, el aparcamiento no sólo está al completo sino que falta una plaza.
Mirado desde este punto de vista, este grupo pasa seguramente por ser hoy día el colectivo (aunque sea pequeño) unido por fines comunes, con más índice de utilización de la bicicleta que existe en la ciudad, ya que un 70% de sus componentes se desplaza habitualmente en bici. Enhorabuena. Yo los propongo para una adecuada distinción

Utiliza el bus, taxi o la bici para ir a la feria.
Por fin este año el concejal de Movilidad de Córdoba recomienda que vayamos a la feria en bicicleta. La feria es todo un experimento que demuestra lo evidente para muy poca gente: la falta de aparcamiento para automóviles produce la fluidez del tráfico. Un buen servicio de taxis y autobuses, una cercanía a la ciudad que facilita el acceso en bici o andando y no hay atasco. Los que están a favor de aparcamientos rotativos en el casco histórico tienen en la feria de mayo la prueba científica de que el atasco se produce cuando hay aparcadero. En Sevilla el aparcamiento para automóviles durante la feria de abril ocupa más espacio que el propio recinto ferial. Hagamos memoria: los mayores atascos que se recuerdan en la feria fueron en los años noventa, donde había varios millares de aparcamientos disponibles en varias zonas, como eran lo que es hoy el Parque de Miraflores, la zona paralela al Campo de la Verdad, zonas terrizas frente a la Ermita, el Balcón del Guadalquivir y los solares del barrio del Arenal.

La Plataforma Carril-Bici recibe el Premio 'Andalucía' de Medio Ambiente por su compromiso ambiental.
La Plataforma Carril Bici de Córdoba, miembro de la Coordinadora ConBici ha sido premiada en el ámbito de compromiso ambiental, por su labor en la defensa del uso urbano de la bicicleta, promoción de la movilidad sostenible y de mejora del medio ambiente urbano, todo ello junto a proyectos de educación vial y ambiental.
Los premios convocados por la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía reconocen a todas a aquellas personas, colectivos y empresas de Andalucía que han destacado durante 2005 en la defensa y desarrollo de los valores medioambientales en distintas disciplinas y actividades. Cada uno de los galardonados en las distintas modalidades recibirá 3.000 euros, una escultura de bronce de un artista andaluz de reconocido prestigio y un diploma acreditativo de la concesión de este premio.

Carril-bici al Campus de Rabanales.
La Universidad de Córdoba ha encargado el anteproyecto del carril-bici que discurre por la vereda de la Alcaidia. Todos los candidatos a rector han apoyado la construcción de esta infraestructura durante la campaña electoral. El Consejo Social de la Universidad presidido por Anabel Carrillo ha solicitado al Ayuntamiento que lo apoye.

Carril-Bici Paseo de la Victoria.
Ya llevamos desde octubre del 2004 con el carril-bici del Paseo de la Victoria en un pésimo estado debido a la obra del aparcadero rotativo. La propuesta que se nos hace a la hora de urbanizar la superficie del aparcamiento es pésima. El carril-bici se fragmenta en trozos por su circulación actual y otro trozo por los jardines de la Victoria. Esto podría suponer que desde la Cruz Roja a la Avda. de Cervantes tardáramos en bici algo así como un cuarto de hora, debido a los numerosos cruces semafóricos. Queremos tener una entrevista con Valdenebro, el jefe de Tráfico para proponerle un carril-bici en condiciones. Sería muy triste que el carril-bici del Paseo de la Victoria que se construyó gobernando el Partido Popular fuera destruido por Izquierda Unida.

La Plataforma Carril-Bici de Córdoba concede los III PREMIOS RING-RING y PINCHAZO 2006.
Con motivo de la celebración del Día Mundial del Medio Ambiente, el 5 de junio del 2006, la Plataforma Carril-Bici de Córdoba ha concedido, por tercer año consecutivo, los Premios Ring- Ring y Pinchazo, que tienen por objeto el reconocimiento a la labor más positiva(Ring-Ring) y más negativa(Pinchazo) en pro de la movilidad sostenible en Andalucía.

El Premio Ring- Ring ha sido concedido exaequo al Movimiento Bici-Campus de la Universidad de Córdoba por su labor reivindicativa pidiendo la construcción de carriles-bici al Campus universitario y a José García Cebrián, director de Plan de la Bicicleta de Sevilla, Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Sevilla por su labor incansable en pro de la bicicleta como medio de transporte en Sevilla.
El Plan Director de Carriles-bici de Sevilla incluye: 76 km de Vías principales, centros de Servicios, Red de Bici Publica, Aparcamientos Bici y un presupuesto previsto de 18 millones de euros.

El Premio Pinchazo ha correspondido a la Gerencia de Urbanismo de Córdoba por incumplir una vez más el PGOU en una obra que debía llevar obligatoriamente carril-bici, realizando una intervención en la Avda. de Rabanales sin incluirlo. Otros tramos de carril-bici incluidos en el PGOU y no ejecutados por la GMU en intervenciones anteriores han sido: Puente de Miraflores, parque de Miraflores, comienzo de Ronda Marrubial y Avda. Menendez Pidal.

Al primer ministro no le dejan ir en bici
La policía secreta noruega ha prohibido al primer ministro noruego, Jens Stoltenberg, ir al trabajo en bicicleta, como era su costumbre, porque teme por su seguridad. "Me gustaría ir en bici al trabajo como hice durante muchos años de camino al Parlamento pero estoy obligado a seguir el consejo de la policía", dijo Stoltenberg. "A partir de ahora, sólo podré pedalear en el campo", añadió el primer ministro.

Reducción del 25% del Tráfico en Estocolmo.
Un sistema informático consigue reducir un 25% el tráfico en Estocolmo. Todos los coches que se adentran de lunes a viernes en un área de 24 kilómetros cuadrados en hora punta tienen que pagar 2 euros. Ha aumentado el uso del transporte público en 40.000 usuarios cada día.

La PCBici felicita al ABC por su campaña de la bici plegable.
La PCBici felicita al diario ABC por poner en marcha una campaña que permita adquirir de forma asequible una bicicleta urbana plegable. El Lema de la promoción “vive tu ciudad con la bicicleta plegable de ABC” incide en lo que venimos resaltando desde hace muchos años que la bicicleta es un medio de transporte ideal para la ciudad y para los ciudadanos: mejora nuestra salud, permite quitarse de atascos y tienes el aparcamiento asegurado.
Además las bicis plegables facilitan mucho la intermodalidad en el transporte: combinar autobús con bici, tren o AVE con la bici o incluso coche. Otra ventaja adicional es librarte de posibles robos Iniciativas como ésta del periódico ABC promocionan el papel de la bicicleta como medio de transporte.

Carril-Bici en Barcelona.
Desde hace unos años, el uso de la bicicleta en Barcelona no deja de crecer. Si hace poco se censaba el número de usuarios habituales en unos 30.000, un reciente estudio, aún en fase de desarrollo, maneja ya datos que indican que esta cifra ha sido triplicada en algunos zonas de la ciudad. Es por eso que el ayuntamiento continúa mejorando las infraestructuras y los servicios públicos para que esta comunidad creciente encuentre mayores comodidades en sus desplazamientos. Recientemente, el presidente de la Comisión Cívica del Peatón i la Bicicleta, Jordi Portabella, presentó el Plan Estratégico de la Bicicleta, que pretende invertir cinco millones de euros hasta el 2010 en el fomento del uso de las dos ruedas.
Actualmente Barcelona cuenta con 90 kilómetros de carril bici, el 60% de una red que el ayuntamiento prevé acabar en poco más de dos años; la inminente construcción de la ronda verde permitirá rodear la ciudad en bici. También está prevista la creación de 600 plazas de aparcamiento que se añadirían a las 3.250 ya existentes, además de 300 nuevas plazas subterráneas que estarán disponibles a muy bajo precio.

Algunas reflexiones de Castor Sanz
Y digo que el coche es el enemigo nº 1 porque es el elemento común a los peores males que nos afectan. Por ejemplo, si empiezas a analizar, la contaminación causa un montón de muertos prematuros. Te encuentras que si el coche fuera un elemento testimonial apenas habría contaminación, alergias y todos respiraríamos un aire puro.
En la mayoría de los incendios el coche está por medio, así ¿alguien se imagina a un ciclista tirando la colilla por la ventanilla o a un grupo de gente en bicicleta hacer una barbacoa en un fantástico pinar o a un incendiario quemando el bosque y huyendo en la bicicleta?
Con grandes esfuerzos se gastan millonadas para recuperar especies únicas gracias a la inestimable colaboración del coche que las mata. Las guerras para mantener nuestro estilo de vida occidental no tendrían mucho sentido. Contribuiríamos menos al enriquecimiento de los distintos tiranos de los países petroleros que a su vez subvencionan a terroristas. Y el cambio climático ¿existiría si los coches fueran testimoniales? ¿Por qué hay tanto miedo en ponerles las cosas difíciles a los automovilistas? ¿Qué lobbys están por ahí detrás para que esto sea así?
Bueno, las respuestas las sabemos todos y todas.

Los Verdes proponen una ley para limitar velocidad en coches y motos.
El portavoz de Los Verdes y diputado en el Congreso, Francisco Garrido, propondrá una "Ley antiviolencia en el tráfico" y la obligatoriedad de que a coches y motos se les limite la velocidad con sistemas mecánicos instalados en los mismos. Además propone sistemas de control verificable electrónicamente (tacómetros) de la velocidad en las carreteras para que ésta pueda ser controlada en cualquier momento por los agentes de tráfico. También pedirán Los Verdes un aumento de las sanciones ante las conductas de alto riego y que se tipifiquen como delitos en el Código Penal la conducción temeraria y llevar vehículos sin el carné de conducir.
También reiterarán Los Verdes su exigencia de que se hagan públicas las marcas de fabricantes de los vehículos y modelos más implicados en accidentes de carretera, por considerar que existe relación entre potencia del vehículo y accidentes.

Las infraestructuras desplazan al rey ladrillo.
El subsector de la construcción de la gran obra civil movió el año 2005 unos 40.000 millones de euros, el 24% de la producción total de la construcción. Este año 2006, la cifra no hará más que aumentar. En España, durante 2005, el reparto en la licitación de obra pública está claramente dominado por la construcción de carreteras (un 23,8%), en ferrocarriles (un 12,1%) y en obras hidráulicas (10,1%).

PCB confidencial.
El pasado domingo 23 de abril tuvimos Paseo Urbano en Bici. Con motivo de coincidir con el día del libro hicimos un recorrido literario visitando zonas de la ciudad relacionadas con la poesía: Plaza Elena Medel, Boulevard Jorge Reichmann, Carril-Bici Eduardo García, Avda. Joaquín Pérez Azaustre, Ensayista Luis Sánchez Corral, etc. Le llamamos Bici-poética.
La nueva revisión del Plan de Accesibilidad del Casco Histórico se manifiesta totalmente a favor de que el aparcadero de la calle Sevilla sea para residentes únicamente.
Un candidato a rector proponía una medida excelente para descongestionar de coches el Campus de Rabanales, todo aquel que accediera con un solo ocupante en el coche debería abonar un euro.
Tony Blair promociona la movilidad sostenible, quitará el carné por ir en coche con prostitutas. Los aparcaderos Rotativos son una plaga: Córdoba, Huelva, San Sebastián, Valladolid. Seria interesante crear una plataforma a nivel nacional Anti-Aparcaderos Rotativos.

“El empleo de modernos sistemas de transporte (automóviles, aviones, ferrocarril...) nos permite conocer tan solo el lugar al que nos desplazamos, con lo que el mundo queda escindido entre los lugares en los que vivimos y aquellos a los que nos transportan dichos medios. Los espacios intermedios se vuelven espacios muertos (...). Recorrer todos esos lugares con la bicicleta torna el viaje completamente distinto y permite penetrar en ellos de forma armónica”.

“Con una bicicleta y ganas de viajar lo que tenemos que hacer es marcar un punto en el mapa y comenzar a dar pedales. Pronto nos daremos cuenta que a 15 kilómetros por hora se puede llegar muy lejos…”

“Todo lo que tienes que hacer es mirar hacia delante y divisar el camino. Cuando lo veas, no te sientes a mirarlo, pedalea”

“Buscando en el interior de uno mismo, situándote frente a los mapas, leyendo historias de otros... Así suelen comenzar este tipo de viajes. Solo frente a tus sueños, ante lo desconocido, con terribles anhelos de vivir lo inesperado”.

- EXHIBICIÓN DE COCHES EN ZONA PEATONAL
En días pasados, antes de la feria, la conocida marca de coches Lancia llevó a cabo una exhibición de sus modelos con una instalación en la explanada peatonal de la plaza de las Tres Culturas, delante de la estación del ferrocarril.
Bajo el reclamo publicitario de la “calidad del diseño italiano”, se despliega una desafortunada parafernalia, de dudosísimo gusto y baja calidad material, incluyendo la exposición de al menos una docena de coches al aire libre, sobre el pavimento peatonal, y ocupando el montaje una importante superficie que anula las vistas del estanque y de la estación.
Vuelve a aparecer la imposición de una supuesta estética sobre cualquier consideración de tipo ético, y en este caso con un resultado desastroso. Detrás de ello, subyace el lamentable criterio de los responsables municipales que autorizan (si es que existe tal autorización), de forma sistemática, semejante apropiación indebida del espacio público peatonal, teniendo en cuenta que ésta nos es ni mucho menos la primera vez que ocurre. Sin ir más lejos, recordemos que las paradas autorizadas para el estacionamiento de los vehículos de tracción eléctrica al objeto de su alquiler (normalmente por turistas), que gestiona una empresa privada, tienen lugar todas ellas sobre espacios públicos de la ciudad, además de carácter netamente peatonal, contraviniendo así todo tipo de normativa de circulación.

- Creación de redes peatonales seguras.
Esta Semana Santa pasada ejercitando de caminante por el Balcón del Guadalquivir y queriendo atravesar desde el mismo a la zona del recinto ferial del Arenal nos sorprendió gravemente la ausencia de semáforo o un mínimo paso de cebra para cruzar. Para poder atravesar al otro lado hay que recorrer casi 300 metros al semáforo más próximo. Lógicamente ante esta penalización tan abusiva al peatón, hemos visto muchísima gente mayor cruzando a las bravas, jugándose el tipo. Se da la circunstancia que en esta zona de la ciudad es éste uno de los recorridos más usados para ejercitar el paseo en bici o andando. Ya le hemos comunicado a Antonio Valdenebro, jefe de Trafico, la necesidad de un semáforo.
Esta inseguridad vial es una prueba más de la inexistencia en el Ayuntamiento de una estrategia de protección del peatón a partir del concepto de itinerario peatonal seguro que debe apuntar a la moderación del tráfico motorizado.
El concepto de itinerario peatonal como conjunto de diferentes tipos de vías pensadas para los que caminan, con mayor o menor protección para los viandantes en cada una de ellas, y articuladas con distintos dispositivos, cómodos y seguros, para la mezcla y cruce con el resto de los medios de transporte.
Sin embargo, las ventajas que aportan los itinerarios peatonales son paradójicamente las causas de su todavía casi nula aplicación. Los cientos de mejoras de pequeña escala que constituyen un itinerario peatonal requieren un esfuerzo global superior al que hace falta para crear con un solo proyecto una calle peatonal. Frente a los resultados casi siempre llamativos de las zonas peatonales, los itinerarios peatonales penetran suavemente en el modo de vida y en las pautas de desplazamiento de los ciudadanos, lo que reduce su impacto inmediato ante la opinión pública y su rentabilización política.

- Comisión Consultiva de Tráfico
No me imagino a la Comisión Consultiva de Tráfico del Ayuntamiento de Córdoba, órgano diseñado en su composición para favorecer casi exclusivamente el tráfico motorizado, pensando en la disuasión del automóvil y en la promoción de los medios alternativos tales como los peatones, ciclistas y el transporte colectivo. Más bien los situó en un imaginario colectivo cercano a la Mecánica de Fluidos. Desde luego la composición de esta comisión está bastante obsoleta, urge una reforma, pues en la misma no tiene cabida la importante visión de peatones, mayores, niños o mujeres.

- Ecologistas en Acción de Córdoba considera que se hace una lectura sesgada a favor del vehículo privado de las encuestas que realiza el Observatorio Turístico de Córdoba.
En concreto resulta contradictorio achacar que los/as turistas se quejan por la falta de aparcamientos y la mala regulación del tráfico cuando un 57% de los mismos accedieron a la capital en transporte público, según el boletín del 4º Trimestre de 2005. EAcción cree que el malestar de los turistas en relación a la cuestión de tráfico y aparcamiento (un 87% lo considera mal o regular) se debe especialmente a la invasión del vehículo privado del Casco histórico de Córdoba que impide el paseo relajado por nuestra ciudad. La actual encuesta no diferencia entre el turista que califica mal el tráfico porque no encuentra aparcamiento y el que no puede pasear por la incomodidad producida por el tráfico.

Hace 10 años, en un documento de la ECF; ya se decía: “El cicloturismo es un mercado en expansión. Cada vez más, los y las cicloturistas quieren visitar otros países. Sin embargo, si el viaje ha de comenzar y acabar en casa, el radio de acción de un/a cicloturista medio/a es bastante limitado. Por eso, muchos/as cicloturistas quieren llevar su bicicleta a la región o el país de su elección para comenzar el viaje en bicicleta, o bien quieren llevar su bicicleta de vuelta a casa al final del mismo. Por muchas razones, el coche privado no es la elección más práctica para unas vacaciones en bicicleta. A menudo, el punto de origen es distinto del de destino, y el cicloturismo como una modalidad de turismo respetuosa con el medio ambiente requeriría también que el medio de transporte al punto de partida sea más respetuoso con el medio ambiente. Es obvio que, en principio, el tren es una opción excelente”.

En los últimos años en Europa han mejorado bastante las cosas. En casi todos los países se puede transportar la bicicleta como equipaje. Para estar informado de las condiciones de este uso visitad la página web http://www.railpassenger.info/ (en inglés, francés y alemán) y seleccionar el enlace Passengers with Bicycles.

Por lo que se refiere a España, RENFE tiene tres tipos de líneas, que son: Larga Distancia (dentro de ella se considera a la Alta velocidad), Regionales y Cercanías. En todos los trenes es posible el traslado de bicicletas, pero con algunas salvedades. De hecho veremos que en la larga distancia hay muchas dificultades (por supuesto nos tenemos que olvidar del AVE salvo para bicicletas plegables); en regionales depende del modelo de tren, y en cercanías el problema es la limitación horaria en las líneas de uso masivo.

En los trenes de larga distancia está permitido el transporte de bicicletas en aquellos que tienen oferta de plazas acostadas, esto es, literas. Y aún en ellos, siempre que se adquiera el departamento en modalidad familiar y permitiéndose un máximo de dos bicicletas. Además hay que llevarlas semidesmontadas dentro de bolsas para bicicleta.

En los Cercanías, como hemos dicho, la limitación es de tipo horaria. En algunas líneas, en algunas horas, no se permiten las bicis. Por otra parte, también hay una limitación de una bicicleta por plataforma, aunque suelen permitirse dos. Los universitarios de Córdoba saben bien que se puede llevar la bici en el tren que va a Rabanales.

Por último respecto a los Regionales, es cuestión esencial conocer el modelo de tren que cubre la línea, aunque RENFE para curarse en salud afirma que “las bicicletas se admitirán siempre que la ocupación del tren lo permita”.

Los modelos que cubren este servicio en Andalucía son: 432, 444, 448, 470, 592, 594 (TRD), 596 y 598. Todos ellos menos el TRD, la bestia negra en trenes para ciclistas, disponen de espacio de un tipo u otro para el transporte de las bicicletas.

Existe una duda actualmente sobre la cantidad de bicicletas que constituyen un grupo, lo que implica, si llega el caso, que hay que pedir autorización. En la página web de RENFE (http://www.renfe.es/atencion_cliente/faq_bicicletas.html ) se afirma que más de tres bicicletas viajando conjuntamente necesitan autorización, pero informaciones que nos han pasado bicicleteros de otras comunidades que están muy implicados en la lucha para que los trenes acepten bicicletas, nos dicen que han obtenido de RENFE el aumento de esta cifra a 5. En todo caso, estos mismo compañeros sugieren que un grupo de ciclistas, siempre que no sea demasiado elevado, puede viajar repartido por el mismo tren como si no constituyeran un solo grupo.

En fin, desde aquí os animamos a probar la combinación tren y bicicleta. Hay muchas opciones desde Córdoba. Una de ellas es por ejemplo ir en tren a Jaen, para recorrer la Vía Verde del Tren del Aceite hasta Puente Genil y volver de nuevo en tren desde allí. Es una buena ruta para dos días. El único problema es que sólo hay un tren diario desde Córdoba a Jaen. Habría que salir el viernes a última hora de la tarde, y hacer la ruta entre el sábado y la mañana del domingo, para regresar a Córdoba en la tarde del domingo.

Otra opción interesante es la de ir en tren a Sevilla a pasar un día. En esta línea sí hay bastantes más opciones. Y no hay que olvidar la línea hacia Bobadilla. Desde allí se enlaza con Granada, con Málaga y con Algeciras. Hay varias estaciones por el camino que nos ofrecen rutas muy atractivas. Se puede ir hasta la estación de Fuente de Piedra para visitar la laguna del mismo nombre; o a Puente Genil para hacer una ruta por dicho río; o a Aguilar de la Frontera para visitar la laguna de Zoñar, etc. O también se puede ir al valle del Guadiaro, en la provincia de Málaga.

El Camino de Santiago del Norte es un fenómeno cultural y social de gran importancia. En 1987 fue reconocido como “Primer Itinerario Cultural Europeo” y en 1994 se declaró Patrimonio de la Humanidad. La popularidad de esta ruta ha restado notoriedad a otros itinerarios que llegan a Compostela partiendo desde otros puntos de la Península Ibérica. Algunos de estos recorridos tienen una gran relevancia histórica, como el que transcurre por la "Vía de la Plata", que coincide con el trazado de una calzada romana de casi 500 km de longitud, con más de 20 siglos de antigüedad y que enlazaba Mérida con Astorga. Esta ruta fue utilizada desde el siglo XI por los cristianos mozárabes que peregrinaban desde Al-Andalus a Compostela.

Llegar a Santiago de Compostela a pie o en bicicleta partiendo del propio domicilio, tiene el aliciente de imitar los pasos de los peregrinos de antaño. Épocas donde los medios de transporte no eran más rápidos que una bicicleta, y el viajero buscaba la ruta más corta aprovechando las infraestructuras de los caminos existentes. La “Vía de la Plata”, combinado con el “Camino Sanabrés” tiene además la ventaja de que es más tranquila, ya que en verano el Camino del Norte está saturado de público. Aunque caminar es quizás la forma más auténtica y gratificante de peregrinar a Compostela, la bicicleta es muy atractiva y reduce considerablemente el número de días que se requieren para hacer el trayecto completo. Además es un vehículo que también permite mantener el contacto físico con el camino y apreciar los cambios meteorológicos, el relieve del terreno, los diferentes tipos de superficies y los alrededores.

Durante el trayecto se olvida uno de casi todo y desconecta de la rutina diaria; se vive intensamente el presente y las necesidades fundamentales de hidratarse, alimentarse y descansar se convierten en prioritarias. Se aprende a valorar lo imprescindible y la comida en los lugares más sencillos se convierten en auténticos festines, cuando además se comparte mesa con otros viajeros. Los refugios y albergues son de muy diferente calidad. En algunos se puede dormir en el suelo en compañía de ratones como en Aldea del Cano (ahora parece restaurado), otros están óptimamente equipados como los de A Gudiña y Xunqueira de Ambía, y otros destacan por la calidad humana de las personas que los administran, como es el caso de los refugios de Fuenterroble de Salvatierra y sobre todo de Villanueva de Campeán.

Se puede afirmar que los recuerdos más gratos son precisamente los de solidaridad de los hospitaleros de los refugios y albergues, la de otros viajeros, y la de las gentes sencillas que exteriorizan su bondad y buena disposición para ayudar. En el camino las satisfacciones y dificultades van apareciendo conforme se avanza. Es como si solo existiera el presente, el pasado reciente parece lejano y el futuro es una meta: Santiago.

Durante el recorrido son muchas las experiencias, sensaciones y pensamientos que van grabándose en la memoria. Pero habría que decir que el camino, aunque sea el mismo, es diferente para cada persona; incluso en una misma persona es distinto dependiendo de las circunstancias particulares del momento. Si bien no se puede generalizar, hay que destacar, que casi todas las personas que lo hacen quedan enormemente satisfechas de la experiencia y dispuestas a repetir.

Aunque siempre se intenta ir por caminos y pistas de tierra o asfalto, algunas veces nos vemos obligados a circular por carretera. Las etapas dependen de la forma física y del tiempo disponible de cada uno. A modo de orientación podrían ser las siguientes: Etapa 1: Córdoba - Peñarroya-Pueblonuevo, 85 Km. Etapa 2: Peñarroya-Pueblonuevo - Don Benito, 110 Km. Etapa 3: Don Benito - Aldea del Cano, 78 Km. Etapa 4: Aldea del Cano - Grimaldo, 78 Km. Etapa 5: Grimaldo - Fuenterroble de Salvatierra, 125 Km. Etapa 6: Fuenterroble de Salvatierra - Villanueva de Campeán, 105 Km. Etapa 7: Villanueva de Campeán - Mombuey, 112 Km.. Etapa 8: Mombuey - A Gudiña, 82 Km. Etapa 9: A Gudiña - Xunqueira de Ambía. 75 Km. Etapa 10: Xunqueira de Ambía - Santiago de Compostela, 130 Km.

Existe mucha información en Internet. Una guía muy completa es: La Ruta de La Plata a Pie o en Bicicleta. (2000) Editorial El Pais Aguilar.

LA NATURALEZA AL ALCANCE DE TU BICI.
RUTAS POR ESPACIOS NATURALES PROTEGIDOS:
Nº1: Marismas del río Piedras y flecha del Rompido

Nuestra tierra, Andalucía, posee un patrimonio natural rico, diverso y aún bien conservado en buena parte, que nos sitúa en los puestos de cabeza a nivel nacional y europeo. Y esta vez no se trata de chovinismo barato del que, por otro lado, solemos ser tan amigos por estos lares, sino que así lo demuestran las cifras. Casi un 20% del territorio andaluz, es decir, más de 1.600.000 hectáreas se encuentran bajo alguna figura de protección legal. Parques Nacionales, Parques Naturales, Paisajes Protegidos, Parajes Naturales, Reservas Naturales, Parques Periurbanos, Monumentos Naturales... La lista es larga, afortunadamente. Al conjunto de todos ellos –150 por ahora, y subiendo–, se les conoce como la RENPA, es decir, la Red de Espacios Naturales Protegidos de Andalucía, la más extensa y diversa de España.

Pero estos espacios tienen nombre propio. Algunos nos sonarán de inmediato, pues son ampliamente conocidos, como Doñana, Cazorla o Sierra Nevada, mientras que otros permanecen en un discreto, aunque no menos importante, segundo plano. Todos ellos, eso sí, aguardan ansiosos nuestra visita, deseando darse a conocer, sabedores de que el conocimiento es el primer eslabón de la cadena que conduce al respeto y a la conservación. Y al abrirnos sus puertas nos desvelan sus misterios más recónditos: bosques encantados, playas vírgenes, cuevas prehistóricas, paisajes lunares, acantilados de vértigo, áridos desiertos, grutas insondables, huellas de dinosaurio, dunas errantes, cumbres nevadas, árboles centenarios, praderas submarinas, volcanes dormidos, angostos desfiladeros, marismas infinitas... La invitación es tentadora, ¿verdad? Dejémonos llevar entonces por la aventura y la curiosidad y demos a la naturaleza, por fin, la oportunidad de fascinarnos, de seducirnos, de enamorarnos.

Y ¿qué mejor manera que hacerlo en bici? Las bondades de este minusvalorado medio de transporte han sido ya ampliamente enumeradas en anteriores ediciones, por lo que no cabe aquí extenderse más sobre algo de lo que, por otro lado, todos los asiduos a esta revista estamos convencidos.

Pero ¿se pueden recorrer en bici los espacios protegidos? En efecto, en ellos podemos encontrar a nuestra disposición una serie de equipamientos de uso público que nos permiten realizar numerosas actividades en armonía con el entorno. Entre estas infraestructuras se encuentran los Senderos Señalizados, Carriles Cicloturísticos y Vías Verdes, concebidos como itinerarios para una visita a pie o en bicicleta. Ya sea a través de caminos, de vías pecuarias o de antiguos trazados de ferrocarril, estas rutas ponen al alcance de todos el pasar un espléndido día de campo a lomos de nuestra bici y ser testigos de excepción del fabuloso espectáculo de vida que en ellos tiene lugar cada día. Sólo hay que saber mirar.
Para muestra un botón. En estas fechas veraniegas la opción de playa resulta irresistible para muchos de nosotros y la costa occidental de Huelva presenta lugares de una belleza excepcional en los que disfrutar de algo más que sol y playa con ayuda de una bici. La ruta que proponemos hoy nos ayudará a descubrir un espacio costero bastante desconocido pero con múltiples atractivos por descubrir, una verdadera joya natural: el Paraje Natural Marismas del Río Piedras y Flecha del Rompido. Sus 2.530 hectáreas se encuentran repartidas entre los municipios de Cartaya y Lepe. Las poblaciones turísticas de El Rompido, El Terrón y La Antilla se sitúan alrededor de este paraje que, por ahora, ha sobrevivido a la insaciable voracidad urbanística que lo acecha.

Partiremos de La Antilla, en el extremo oriental junto a la playa, donde terminan los edificios para dejar paso a un paisaje costero de dunas sin fin. Una señal vertical marca el inicio del Sendero Litoral de Nueva Umbría, exclusivo para tráfico no motorizado, y nos advierte de que debemos guardar un comportamiento respetuoso con el entorno. A medida que avanzamos paralelos al mar por este camino totalmente llano y en buen estado, nos adentramos en un paisaje cautivador de arenas danzantes mecidas por una suave brisa que nos acompañará en todo el trayecto haciéndonos olvidar la falta de sombra.

La vida en estos lugares no resulta fácil, como nos podemos imaginar por la falta de lluvia, la pobreza del suelo arenoso, la alta salinidad y la presencia continua de vientos. Con este panorama, los seres vivos que habitan estas tierras han tenido que desarrollar estrategias de adaptación que les permitan sobrevivir en condiciones extremas. Las plantas, por ejemplo, presentan un porte bajo, profundas raíces, hojas reducidas para minimizar la pérdida de humedad y, a veces, incluso espinas. La retama, el enebro, el cardo marítimo, el barrón, la azucena de mar son especies adaptadas a vivir en un suelo en constante movimiento, contribuyendo a la fijación de las dunas, que funcionan como un auténtico almacén de arena para la playa garantizando su frágil equilibrio. Además sirven de cobijo para una variada fauna igualmente adaptada, como el amenazado camaleón, el conejo y una multitud de aves.

Apenas un par de kilómetros después habremos llegado casi sin darnos cuenta a una explanada usada por los coches como zona de aparcamiento. Es el momento de sacar provecho de una de las mayores ventajas de la bici: se aparca en cualquier lado. La atamos a la valla de madera que delimita el sendero y nos acercamos al mar a darnos un merecido chapuzón. Ante nosotros surge un paisaje paradisíaco, una de las últimas playas vírgenes andaluzas: la playa de Nueva Umbría. Kilómetros y kilómetros de fina arena se extienden hacia el este más allá de lo que alcanza nuestra vista, respaldadas por un imponente cinturón de dunas. Nos encontramos en la Flecha del Rompido, una de las formaciones costeras más singulares de nuestro litoral. Se trata de una inmensa lengua de arena que discurre entre el mar y la desembocadura del río Piedras, dibujando un espigón natural que avanza unos 30 metros cada año por acción de los vientos de poniente y de las mareas. Por lo aislado del lugar resulta idóneo para practicar el naturismo y darnos un chapuzón como Dios nos trajo al mundo. ¿Puede haber mayor sensación de libertad, de comunión con la naturaleza?

Reconfortados tras nuestro baño regresamos por la bici que, como siempre, nos espera paciente y fiel. Retomamos la marcha en dirección norte hacia El Terrón por un camino mal asfaltado y con numerosos baches incómodos para los coches pero fácilmente sorteables para un hábil bicicletero. Cruzamos el puente sobre el Caño del Fraile y atravesamos las Marismas del Catalán, un ecosistema de alto valor ecológico que sobrecoge por la delicada serenidad de sus paisajes. Como nos muestra la señal interpretativa, la alta productividad en alimentos de estas marismas abastece tanto al ser humano, que pesca y marisquea en ellas, como a la rica fauna compuesta por aves como gaviotas, correlimos, archibebes, cormoranes y charranes. Prueba de ello es la existencia de instalaciones piscícolas en las proximidades de El Rompido, así como de las ruinas de una antigua almadraba en la flecha, hoy sólo habitada por cigüeñas.

Al llegar a la carretera HV-7004 giramos a la derecha para acercarnos al pueblo pesquero de El Terrón y visitar su Aula Marina y su puerto. Posteriormente damos media vuelta y enfilamos ya el regreso hacia La Antilla con precaución por el tráfico. En este último tramo podremos disfrutar de nuevas vistas de las marismas, del olor a salitre, del sol y la brisa que nos han acompañado a lo largo de todo el paseo. A nuestra derecha, encaramada sobre un promontorio, se yergue desafiante la Torre del Catalán, testigo mudo de nuestro pasado árabe.

Bañados de naturaleza y cultura, al fin llegamos felices al punto de inicio de esta ruta circular, la primera de una serie que, si lo deseáis, podréis disfrutar aquí en los próximos números de la revista.

Este valioso patrimonio natural que aún podemos disfrutar en Andalucía, este inmenso privilegio que nos brindan las generaciones que nos precedieron conlleva además una profunda responsabilidad: la otra cara de la moneda. Pues más que una herencia de nuestros abuelos, se trata de un préstamo de nuestros nietos a quienes legaremos, en definitiva, cuanto seamos capaces de preservar. En nuestras manos está. En las de todos.

Bajo este definitivo título, “ la carretera más peligrosa del mundo”, el Inter-American Development Bank calificó en 1.995 a esta carretera situada en la cordillera de los Andes bolivianos, 40 Km al norte de La Paz y dirección a Coroico, puerta de entrada a la zona tropical de Las Yungas y el Chapare boliviano.

Un grupo de “intrépidos” ciclistas entre los que me encontraba, realizamos este descenso de 64 Km que comienza en un paso interandino a 4700 m de altitud con nieves perpetuas y desciende hasta los valles subtropicales de las Yungas a 1200 m hasta llegar al pueblo de Coroico. Son 3600 m de puro descenso por una estrechísima carretera sin asfaltar con algunos encuentros con enormes camiones, desvencijados autobuses sobrecargados, y que según la estadística son carne de cañón pues en esta carretera se produce un accidente cada dos semanas. Accidente significa aquí, despeñarse por el enorme y abismal precipicio que discurre a lo largo de la carretera y al cual nosotros, con cierta prevención, intentamos no arrimarnos demasiado.

Una hora en vehículo separa la Paz del paso de La Cumbre. El paso de la Cumbre, situado a 4700 m y rodeado por enormes picos rocosos de más de 5000 metros de altitud, es el principal paso rodado entre la capital y las Yungas (cuenca amazónica). Por él cada día circulan cientos de vehículos y camiones transportando pasajeros y mercancías (frutas, ganado, etc.) hasta la capital.

Una vez en la Cumbre, cerca de una enorme estatua de Cristo, nos preparamos, nos equipamos, revisamos la bicicleta y nos lanzamos por las rampas de la carretera asfaltada rodeados de los picos rocosos del Wila y del Kasiri, ambos de más de 5200 m. Paramos ocasionalmente para tomar fotografías y contemplar el paisaje que nos rodea.

eguidamente se continua el vertiginoso descenso hasta la entrada de un oscuro túnel. Llevamos 15 km de descenso. Se cruza el túnel sin iluminación, de unos 200 metros de largo y llegamos hasta el control militar de Unduavi. Nos bajamos de las bicicletas para cruzar a pie la barrera militar y paramos a descansar. Media hora para comer y beber antes de disponernos a empezar la bajada. Un bocadillo, unas papas fritas y una mandarina son nuestro menú de hoy...todo ello regado con un vaso de Pepsi-Cola boliviana.

Una vez alimentados, nos montamos en nuestras bicis y empezamos a descender, rodeados por una densa niebla, los primeros kilómetros de la carretera. En este sector la pista está muy embarrada y presenta algunas roderas signo de los numerosos camiones que circulan por esta vía. La carretera se mantiene "ancha" durante los primeros kilómetros por lo que podemos bajar a una buena velocidad. Cruzamos los pequeños poblados de Cotapata y Chuspipata donde algunos perros se atreven a salirnos al paso y donde los niños nos miran asombrados...esos "gringos" locos!!!

La velocidad se acaba en pocos kilómetros pues entramos en la parte más impresionante de la carretera de las Yungas. La carretera se estrecha hasta tener un máximo de unos 4 metros de ancho. A la derecha tenemos un paredón rocoso donde cuelgan lianas y otras plantas tropicales y por donde caen numerosos saltos de agua, que a modo de cortina cruzan por encima la plataforma de la carretera; a la izquierda una caída vertical de 300 metros hasta el fondo del valle. Estamos en el sector de las cascadas de San Juan. En este sector, las normas de circulación se invierten. Los vehículos que bajan deben de mantenerse a la izquierda, al lado del barranco, mientras que los que suben tienen que arrimarse a la pared interior. La razón es muy fácil. El conductor que baja al estar a la izquierda puede controlar mejor lo cerca que están las ruedas del abismo. yo diría mejor...controlar lo cerca que está de irse al "otro barrio".

Por este motivo, los ciclistas deben circular con precaución en este tramo, controlando cuando se acercan los camiones y parándose en los pocos descansillos o pequeños entraderos que existen durante la ruta. Este es el tramo más espectacular y peligroso de la carretera. Durante su trayecto observamos numerosos signos de accidentes, multitud de cruces, placas, incluso restos de la chatarra de vehículos que cayeron por el precipicio. En dos palabras...IM-PRESIONANTE.

Una vez superado este sector, continuamos por una pista menos expuesta...a menudo podemos observar, a modo de balcón, por debajo de nosotros las lazadas de la carretera que todavía nos quedan por superar. Estamos rodeados totalmente por un exuberante bosque sub-tropical. Paramos a descansar en una zona donde la carretera se ha deslizado ligeramente, la constante humedad del ambiente, los numerosos cursos de agua que cruzan la pista y el incesante tráfico de pesados por la zona hacen de esta ruta una zona propicia para los corrimientos de tierras. Cerca de aquí un anciano regula la circulación de vehículos a través de una barrera a modo de peaje... como no, cada vehículo que pasa debe abonar una propina para el bolsillo del vejete.

Miramos el altímetro, estamos a 1800 metros, ya llevamos 2900 m de desnivel descendidos. A fondo, ya podemos observar subido en una loma, el pueblo de Coroico. Debajo de él, en el fondo del valle, la población de Yolosa, punto final de nuestro descenso. El último tramo es ya más sencillo y el piso de la carretera está en mejores condiciones por lo que tomamos una buena velocidad en algunos puntos, excepto cuando tenemos que cruzar algún pequeño torrente que cruza la traza.

Finalmente, después de 64 Km de descenso llegamos a Yolosa, pequeño poblado donde nos podemos asear mínimamente en unos baños públicos y donde nos tomamos otra Pepsi-Cola por medio boliviano. Cansados pero satisfechos por la experiencia vivida dejamos las bicis y nos montamos en la furgoneta "escoba" que nos ha ido siguiendo durante el descenso. Con ella subimos hasta Coroico donde damos un paseo y subimos hasta la ermita del Calvario desde donde podemos tomar unas vistas de la carretera que hemos descendido.

A media tarde y después del descanso en Coroico tomamos de nuevo la furgoneta que nos lleva a través de la carretera nueva otra vez al paso de la Cumbre y de allí hasta la Paz.

Bike Chicago 2006

El Tour de Francia dura un mes, lo nuestro dura cinco
Monta en tu bici y aumenta tu kilometraje, no tu cintura.
Este año, el Bike Chicago 2006 es más grande que nunca, con dos meses más de actividades. Desde Mayo a Septiembre, tendrán lugar más de 100 actividades en torno a la bicicleta, para promocionar la salud, la economía, y los beneficios medioambientales de su uso.
Este año, los eventos más importantes serán: los ya celebrados Bike the Drive (28 de mayo) y Bike to Work Rally (16 de junio), y los aún por celebrar: LATE Ride (15 y 16 de julio) y el Boulevard Lakefront Tour (10 de septiembre). Traducido por nosotros mimos son algo así como: “Conduce en bici”, “Rally al trabajo en bici”, “Paseo nocturno” y el “Tour de la ribera del lago”.
En palabras del alcalde de esa ciudad: “Chicago es reconocida como una de las ciudades americanas más favorables para la bicicleta. Usar la bicicleta es importante no sólo porque mantiene sanos nuestros cuerpos, sino porque contribuye a mantener limpio el aire y disminuye los atascos de tráfico”.

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LONDRES
Gran Bretaña está al borde de una revolución ciclista. Las carreteras saturadas, la preocupación por el calentamiento global debido a la contaminación del aire y la búsqueda de la mejora de la forma física empujan a millones de británicos a optar por el poder del pedal.
Después de una década de estancamiento en el número de trayectos en bicicleta, nuevos datos demuestran que gracias al red creciente de carriles bici en las ciudades británicas ha habido un aumento vertiginoso en el número de ciclistas que usan la bicicleta tanto para ir al trabajo como para disfrutar del ocio. En Londres, los trayectos en bici han crecido un 50 por ciento en cinco años hasta los 450.000 por día, mientras los datos recabados por el periódico The Independent muestran que el uso del Sistema Nacional de Carriles Bici, que consta de 10.000 millas de carriles urbanos y rurales, creció el año pasado en un 15 por ciento hasta alcanzar los 232 millones de viajes.

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Porcentaje del uso de la bicicleta en algunas ciudades europeas
Para darnos envidia, o para no olvidar el objetivo que queremos alcanzar, aquí mostramos algunos datos del porcentaje de uso diario de la bicicleta entre la población de varias ciudades europeas. Los datos se han obtenido de la publicación “Continuous and integral:The cycling policies of Groningen and other European cycling cities” (2006)

Además de las cifras del cuadro: en las ciudades holandesas la media de utilización de la bici está en el 26% (las más bajas el 10% y las más altas el 40%); en las ciudades danesas la media de utilización está en el 20%; en Alemania en torno al 10% (9 millones de personas se mueven en bicicleta a diario por las ciudades alemanas); en Bélgica en el 6%. Esos son los cuatro países con cifras más elevadas.
En la ciudad de Groningen (Holanda) algunas vías alcanzan una cifra de paso superior a las 10.000 bicicletas diarias.