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CARRIL-BICI DE CÓRDOBA
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| ÍNDICE EnBICIate Consejo de Redacción:
Colaboraciones en este número: ,Manuel Ruiz Rubio, María Isabel Baena, Higinia Romero Crespo y Balbino Povedano La Plataforma
Carril-Bici no se hace responsable de las opiniones vertidas en estas
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por tlfno a: www.platabicicordoba.es Dirección
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El aparcadero rotativo de la calle Sevilla y la salud de los cordobeses. El pasado 10 de febrero los cordobeses desayunamos con un Informe de Ecologistas en Acción donde se concluía que Córdoba era una de las ciudades con más contaminación por tráfico de Andalucía. Éramos la segunda capital andaluza tras Granada en contaminación por dióxido de Nitrógeno (NO2). Además esta no es la única sustancia toxica que se detecta en la atmósfera cordobesa, tras Bailen somos también la segunda ciudad andaluza en abundancia de partículas en suspensión, PM10. También la atmósfera cordobesa supera en ciertos días los límites en cuanto a ozono troposférico, un potente oxidante que causa irritación en los ojos y en los pulmones. Las emisiones producidas por el tráfico motorizado son la principal fuente de estos compuestos. El 28 de marzo la UE publicó un informe donde se recogía que 370.000 personas mueren prematuramente en Europa al año debido a las emisiones del tráfico. Ante este panorama desalentador de salud publica, una de las apuestas del Ayuntamiento de Córdoba es la construcción de un aparcadero rotativo en la calle Sevilla, casi al lado de la Plaza de las Tendillas. Un aparcadero rotativo es aquel donde los coches acceden, se quedan unas horas y vuelven a dejar libre las plazas para que accedan otros automóviles. Un aparcamiento para residentes es lo opuesto, las plazas son en compra o alquiler para los vecinos o para comerciantes de la zona. El Plan de Accesibilidad del Casco Histórico de Córdoba, aún no estando aprobado por la Gerencia de Urbanismo de Córdoba, es un documento que puede servirnos de guía y prevé aparcamientos rotativos de tipo "frontera", en el anillo que rodea el casco histórico pero jamás en pleno centro (esto ya no se está haciendo en ningún sitio). En Sevilla, el Ayuntamiento, gracias a la presión de Izquierda Unida, denegó la construcción de un aparcamiento rotativo en la Plaza de la Encarnación aduciendo precisamente que este tipo de aparcamientos en el centro de las ciudades no aportan ventajas y sí muchos inconvenientes en la calidad ambiental. Desde nuestro punto de vista, crear un aparcadero rotativo en pleno centro de la ciudad sería un gran despropósito ambiental, pues generaría un tráfico de expectativa con consecuencias negativas en esta zona como el colapso del tráfico y por tanto aumento de ruido y contaminación, siendo los primeros perjudicados los residentes y turistas, que además tendrían dificultades de acceso. El realizar un aparcadero rotatorio en esta zona contribuiría a disminuir la mermada calidad ambiental del aire en el Centro de Córdoba, acentuado este déficit por la estrechez de las calles. Actualmente pasan más de 3500 vehículos al día por la calle Sevilla, este número de vehículos se incrementaría notablemente con el nuevo parking. Tráfico o Medio Ambiente del Ayuntamiento no han realizado ningún estudio sobre las nefastas consecuencias ambientales que el aparcadero rotativo tendría en esta zona. El pasado viernes 3 de febrero, Alfonso Sanz, experto urbanista diagnosticó que un aparcadero rotativo en la calle Sevilla hipotecaría la peatonalización del casco histórico de Córdoba. La frase fue clara: “El aparcamiento generaría movimiento.” Hay iniciativas que son capaces de destrozar un territorio en un periodo de tiempo muy corto. Este aparcadero rotativo hipotecaría todo posible avance en la peatonalización del centro, generaría un proceso irreversiblemente perverso en el casco. Además se concede a esta iniciativa privada algo que ningún otro particular podría hacer en el casco histórico: construir 4 plantas. El Plan Especial del Casco únicamente permite tres plantas. Es clara por tanto la competencia del Ayuntamiento de Córdoba para ordenar el tráfico y el carácter de uso exclusivo para residentes de los aparcamientos en defensa del interés y la salud pública. Coincidimos plenamente con el Informe realizado desde el Servicio de Planeamiento de la Gerencia en el sentido de que este servicio de aparcamiento debe estar claramente dirigido al residente, dando cumplida respuesta a los objetivos del PEPCH en cuanto a la accesibilidad, es decir máxima accesibilidad para residentes con mínimo tráfico y mejora de los espacios públicos del Conjunto histórico. También en este informe se constata un importante déficit de aparcamientos para residentes en esta zona, según los datos que proporcionan los estudios realizados en Plan de Accesibilidad del Casco Histórico de Córdoba. Es claro que el Ayuntamiento debe velar por mejorar la calidad ambiental del centro de la ciudad y no promover su empeoramiento. En base a lo expuesto asociaciones ambientalistas de Córdoba y asociaciones de vecinos proponemos que de ejecutarse este aparcamiento debiera dedicar sus plazas exclusivamente para residentes. Sin carril-bici en la remodelación de Avda. de Rabanales. Recientemente se ha abordado por el Área de Infraestructuras del Ayuntamiento la remodelación de la Avda. de Rabanales. El PGOU 2001 contempla carril-bici en este tramo que se ha remodelado, sin embargo no se ha incluido tal como ordena el planeamiento urbanístico. Es algo tan evidente como que el primer
tramo de la Avda. de Rabanales tiene carril-bici, ejecutado hace unos
8 años por el Director de Proyectos de la Gerencia de Urbanismo,
y en este tramo no. Resulta de lo más chocante que a la hora de
abordar una nueva obra no se continúe con el carril-bici ya existente.
Este carril-bici además formaba parte de un itinerario ciclista
que conduce al futuro carril-bici al Campus Universitario.
La bicicleta en el arte
“Ciclista” Luis Puntes Gracia nación en Muel, cuna de la más antigua y bella cerámica zaragozana, en el año 1920. Desde muy pequeño sintió tal afición por dibujar que el periódico más importante de la capital aragonesa, “La voz de Aragón”, le publicó sus primeros dibujos con tan sólo nueve años. Ingresó en la Escuela de Artes y Oficios de Zaragoza en el curso 1937-38, donde tuvo como maestro al renombrado escultor Antonio Torres. La cruenta Guerra Civil, que le pilló con 16 años, truncó en cierta medida sus deseos. Exploró todos los caminos de la
expresión artística pues consideraba que sería lamentable
reducirse a una sola faceta. Polifacético creador en la segunda
mitad del siglo XX, destacó como escultor pero también era
pintor, grabador, acuarelista y coleccionista de arte contemporáneo.
“Reducirme a una sola faceta seria lamentable porque hay muchos
caminos de expresión”, diría en una ocasión
en que fue eguntado por sus diferentes caminos emprendidos.
NOTICIAS BREVES Velocity 2007 - - - - - - - - - - - - -
- - - Plan Renove para Bicicletas. No entendemos tampoco como a nivel estatal el Plan Renove para automóviles se financia su uso y no se haga, al menos, lo propio con la medioambientalmente sostenible bicicleta. Se ve necesario un Plan Renove para bicicletas, que sería mucho más barato que el de automóviles. Asimismo se debería bajar el IVA de la bicicleta al 4%, pues ahora mismo está fiscalizada como artículo de lujo, mientras que, increíblemente, la moto no lo está. ¿Piensa el Gobierno adoptar estas medidas en el nuevo Plan de Transportes?, ¿qué acciones tiene previstas para conseguir una rebaja del IVA en las bicicletas?, ¿piensa cofinanciar un Plan Renove para el ámbito de las bicicletas? - - - - - - - - - - - - -
- - - Radicalizar la implantación
de la movilidad sostenible. - - - - - - - - - - - - -
- - - Aparcamientos para bicis. - - - - - - - - - - - - -
- - - Compartir Coche. - - - - - - - - - - - - -
- - - El Parlamento andaluz apoya el
Pacto Andaluz por la Bici. El “Pacto Andaluz por la Bicicleta” es una iniciativa de las asociaciones andaluzas de defensa de la bicicleta como medio de transporte urbano y metropolitano: “A Contramano” de Sevilla y Cádiz, “Granada al Pedal”, “Plataforma Carril-bici de Córdoba” y “Ruedas Redondas” de Málaga. Hasta la fecha ha sido asumido por más de 50 Ayuntamientos y Diputaciones andaluces, así como por varias Universidades, cientos de asociaciones y miles de ciudadanos y ciudadanas a nivel individual. El texto del “Pacto Andaluz por la
Bicicleta”, así como el listado de Instituciones firmantes
puede consultarse en www.acontramano.org - - - - - - - - - - - - -
- - - Mejorar el Centro de Educación
Vial. Es hora de dignificar este centro de educación vial. Necesita la creación de un aulario para aprovechar con los usuarios los magníficos materiales que hay editados sobre seguridad vial. Necesita también un hangar en condiciones donde poner en valor y en uso el gran número de bicicletas existentes. Pensamos que con la importancia creciente que va teniendo entre la ciudadanía la seguridad vial y la movilidad sostenible la dignificación del CEV Vial debería convertirse en uno de los proyectos estrella del Ayuntamiento de Córdoba. - - - - - - - - - - - - -
- - - Propuesta a los Comerciantes. Los expertos del Área de Movilidad de nuestro Ayuntamiento también ven muy difícil encajar este aparcamiento de la calle Sevilla como aparcamiento rotativo. No se puede pedir peatonalizar la zona comercial y al mismo tiempo pedir que aumente el número de coches que accedan al centro. En otras ciudades españolas los comerciantes están premiando con descuentos a aquellos clientes que acceden a su tienda en bicicleta o en transporte público, contribuyendo así a hacer más habitable el centro. Desde la Plataforma Carril-Bici pedimos a los comerciantes que innoven con medidas de este tipo. - - - - - - - - - - - - -
- - - Piden el carril-bici al Campus Universitario. A las 8 y media de la mañana escoltados por la brigada de la policía local en bici se han dirigido más de cien universitarios de todos los estamentos a trabajar o estudiar al Campus. El rector Eugenio Domínguez les ha recibido a la puerta del Paraninfo confirmándoles su apoyo a la construcción de esta necesaria infraestructura. La bicicleta como medio de transporte cuenta con el apoyo de más de 5000 firmas, recogidas en el Campus de Rabanales, polígonos industriales cercanos y también en otras zonas de la ciudad, lo cual demuestra el interés de los ciudadanos de Córdoba en la construcción de esta infraestructura. - - - - - - - - - - - - -
- - - Plan Estratégico de la Bici
en Barcelona. Una de las iniciativas más importantes es la creación de 129 nuevos kilómetros de carril para bicis, que doblan los 132 kilómetros actuales. Todos los carriles nuevos serán de una anchura mínima de 1,2 metros y segregados, es decir, ni por encima de la acera ni pintados sobre el asfalto. Este sistema garantiza la seguridad de los ciclistas y de los peatones. También se crearán enlaces para unir los numerosos carriles que actualmente están cortados. A los más de 250 kilómetros de carriles urbanos hay que añadirles también los 53 de ronda verde que rodean la ciudad. - - - - - - - - - - - - -
- - - Aparcadero en la Mezquita. A pesar de la plataforma única dispuesta en las mismas, acera al mismo nivel que calzada, aquello sigue siendo un escaparate no del monumento de las Tres Culturas sino de el andar incomodo esquivando vehículos montados en las aceras, motos que circulan a toda velocidad, etc. - - - - - - - - - - - - -
- - - PCB Confidencial. Magdalena Álvarez nos sorprende
con su continua hambre compulsiva de infraestructuras. En marzo del 2006
reclamó para su Ministerio de Fomento los 9.950 millones de euros
de superávit del 2005 para sufragar nuevas infraestructuras. Gerardo Pedrós Pérez
Frases del Bicimestre: "Durante siglos, las civilizaciones han conocido y cultivado la noción de que la buena salud comienza con unos hábitos alimentarios correctos y sistemáticos y la práctica de un ejercicio físico adecuado. Así lo confirma la ciencia antigua, al igual que el conjunto creciente de datos epidemiológicos que indican que los hábitos alimentarios y la práctica de ejercicio físico de intensidad moderada pueden reducir la frecuencia de ataques cardiacos, accidentes cerebrovasculares, diabetes de tipo II y determinados cánceres. (...) Las enfermedades cardiovasculares, la diabetes y la obesidad son particularmente propiciadas por la falta de actividad física. La OMS estima que dicha falta de actividad provoca más de dos millones de muertes al año". OMS; Organización
Mundial de la Salud ----------------------------------- "Una de las consecuencias negativas del problema actual de la movilidad es la dependencia de los sistemas de transporte motorizado a la hora de desplazarse, y la oportunidad que ello resta a otras posibilidades o formas de desplazamiento. Entre esas posibilidades destacan, por su importancia para la salud, aquellas que suponen la realización de algún tipo de actividad física, como son el desplazamiento a pie, o en bicicleta". MSC; Ministerio de
Salud y Consumo ----------------------------------- “El
mundo de la prisa es el mundo de la uniformidad; las diferencias sólo Jorge Riechmann,
----------------------------------- HAIKUS "TRD...
¡Qué cruel! Juan Merallo "Recorro
el mundo. Julián Blanco
Por tanto, desde Plataforma Carril-Bici proponemos que dentro de las medidas a tomar definitivamente por esta Alcaldía en esta Zona Acústicamente Saturada se incluya la del Calmado de Tráfico, reducción de la velocidad. Solicitamos que dentro del paquete de medidas correctoras a incorporar en estas zonas ZAS, el Área de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba controle con especial celo y frecuencia las infracciones de semáforos en rojo y de excesos de velocidad. La adopción de estas medidas en Llanos del Pretorio y Avda. de la Libertad permitiría que los ciudadanos podamos descansar con menor contaminación acústica y caminar con seguridad, sin sufrir atropellos, especialmente mayores y población escolar. Al cierre de edición Alfonso Igualada nos confirma que el ayuntamiento no ha contemplado medidas de calmado de tráfico en las zonas ZAS de Córdoba.
El viario tampoco contempla medidas correctoras para evitar la contaminación acústica producida por los 22.000 vehículos/día, teniendo en cuenta que pasan además muy próximos a bloques de viviendas ya construidos. Se ha solicitado también que se rediseñe la acera y el carril-bici con una mejor segregación y pantalla vegetal.
EL PARLAMENTO EUROPEO PROPONE EL USO DE LA BICICLETA EN LAS CIUDADES PARA PROTEGER LA SALUD PÚBLICA El Parlamento Europeo presentó un informe (A5-0014/2002), en el que analizaba las consecuencias perjudiciales del transporte motorizado en las ciudades sobre la salud pública y proponía una serie de recomendaciones para evitar dichos efectos negativos. En las últimas décadas el crecimiento económico ha dado lugar a un gran aumento del transporte motorizado y está teniendo repercusiones importantes en la salud de las personas. Para disminuir estos efectos, las medidas se han centrado básicamente en reducir el número de accidentes, ya que en el año 2000 se produjeron 40.000 muertes y 1,7 millones de heridos en accidentes de tráfico en la Unión Europea (UE). Aunque los accidentes de tráfico son la manifestación más evidente de las repercusiones negativas sobre la salud del transporte motorizado, no es la única. En el informe se presentan otras consecuencias negativas, no tan evidentes, pero algunas más perjudiciales para la salud humana. Estas son: la emisión de gases, la pérdida de movilidad física y el ruido. Emisión de gases. Los automóviles actuales son menos contaminantes en términos absolutos, pero la contaminación ha aumentado debido al incremento del número de vehículos. Algunos estudios ponen de manifiesto que la contaminación atmosférica provoca una mayor tasa de mortalidad que la producida por los accidentes de tráfico. Pérdida de movilidad física. En el mundo occidental la inactividad física es el segundo factor de riesgo más importante para la salud tras el hábito de fumar tabaco. Media hora de ejercicio físico moderado al día (como caminar o ir en bicicleta), produciría una disminución del 50% en el riesgo de padecer una enfermedad coronaria, diabetes del adulto y obesidad. Ruido. Cerca de 170 millones de personas en la UE (más del 40% de la población total) se encuentran expuestas a niveles de ruido generado por el tráfico rodado que superan los 55 dB, lo que puede producir alteraciones de lenguaje, del sueño, de la capacidad de concentración, de la memoria, estrés y alteraciones cardiovasculares. Fomento del transporte no motorizado Basado en el “Informe del Parlamento Europeo sobre las repercusiones del transporte en la salud pública”, que se encuentra en su totalidad en la página Web de la Plataforma Carril-Bici en la dirección en Informe PARL-EURO. Manuel Ruiz Rubio
UNA OPORTUNIDAD PARA LANZARSE Destacar los beneficios del ejercicio físico es casi una constante en nuestro entorno ya que de forma continuada recibimos mensajes de diferentes orígenes que pretenden concienciar de la necesidad de su práctica, sobre todo porque con su práctica, entre otros factores, contribuimos a evitar riesgos sobre la salud, especialmente los relacionados con las enfermedades cardiovasculares y los derivados de la obesidad, enfermedades que van acompañadas en muchos casos por la diabetes y otras enfermedades metabólicas. Puede parecer que estamos acostumbrados a esos mensajes, que los conocemos suficientemente pero no podemos estar satisfechos de la generalización de su práctica en la realidad; cada vez crece más la preocupación de los colectivos, asociaciones, instituciones y administraciones relacionadas, por concienciar a la sociedad de la necesidad de optar por unos hábitos y un entorno saludables. La Consejería de Salud de la Junta de Andalucía, tiene una amplia experiencia de trabajo en promoción de la salud entre la población andaluza, pero es consciente de la dificultad que entraña trabajar en este ámbito ya que requiere constancia además de implicación de otros sectores. Las propuestas de trabajo en este sentido se hacen contando con la colaboración intersectorial de organismos, instituciones y colectivos, que pueden aportar otras miradas y sumar estrategias para resolver las situaciones que pueden generar esos riesgos para la salud. El ya 3er Plan Andaluz de Salud plantea en Córdoba como una de sus líneas principales de trabajo multidisciplinar e intersectorial el fomento de unos hábitos saludables, mediante el ejercicio físico y unido a ello, una alimentación sana y equilibrada, así como el abandono de hábitos como el tabaquismo; estos son objetivos claramente compartidos con los de la Plataforma Carril Bici. Es muy habitual pensar que ir en bici es cosa de niños, que es difícil montar cuando tienes unos kilos de más, que la edad se va notando, que esto no es para todos los días, en definitiva, es una costumbre poner excusas y no plantearnos una práctica de una actividad tan sencilla, tan beneficiosa, tan económica y saludable como montar en bici. Si bien es cierto que aún tenemos que trabajar mucho para facilitar esta práctica a los cordobeses y minimizar las excusas. Desde el punto de vista de la promoción de la salud los objetivos y actividades desarrollados por la plataforma carril bici son adecuados para la consecución de la mejora de la salud de los cordobeses y por tanto coincidentes con las estrategias del 3er Plan Andaluz de Salud. La ejercitación de los músculos y la movilidad que ofrece esta práctica al cuerpo, se convierte en uno de los ejercicios más saludables para todas las personas, de todas las edades, que lejos de la contaminación y el estatismo que ofrece el coche o el autobús, desarrolla la capacidad pulmonar y del corazón, la flexibilidad muscular, la fuerza corporal, actuando como un ejercicio de higiene no sólo física sino también mental. Montar en bici es además una oportunidad excelente para desconectar del estrés y es un ejercicio tan sencillo que se puede desarrollar en familia, con los amigos o con los compañeros de trabajo. Me alegra comprobar que pensar en salud no es sólo cosa de unos pocos, por eso a todos nos beneficia la suma de esfuerzos por parte de todos los agentes sociales, instituciones, administraciones y corporaciones locales, para generar un entorno saludable y adaptado, para favorecer este tipo de prácticas y para ello sí que es necesario un compromiso y la suma del esfuerzo de todos. Sólo es cuestión de animarnos y considerarlo como una buena oportunidad para lanzarnos. María Isabel
Baena
Influencia general del ciclismo sobre el cuerpo humano.
La piel se irrita debido a la fuerte corriente de aire y aumenta la secreción de las glándulas sudoríparas. Como consecuencia de la exposición al sol y de la irritación producida por el aire, la piel se sanea. La excitación que el aire causa en los nervios de la piel debe de tener, sin duda, un efecto similar en el resto del cuerpo. No existe, por lo tanto, duda alguna de que el ciclismo representa una actividad en la que todo el cuerpo en general se estimula, y ello, además, de una forma placentera para el ciclista. Sin embargo, en la medida en que esta excitación, este esfuerzo del cuerpo, alcancen un grado demasiado alto, pueden aparecer lesiones no sólo en los músculos que están en actividad sino también en los órganos más diversos: éste es precisamente el gran peligro que comporta el ciclismo, un peligro que es tanto mayor cuanto que el ciclista muy pocas veces se da cuenta de ello. Los músculos y las articulaciones pueden ser sometidos a un esfuerzo demasiado grande, lo mismo que el sistema nervioso, los pulmones y el corazón, así como los riñones, ya que todos ellos, como órganos de secreción, han de realizar una actividad suplementaria. Esto es válido también para los ojos, la nariz y la laringe. Tales complicaciones pueden presentarse incluso si el ciclista dispone de una buena bicicleta, con un sillín correcto; en caso de ir en un sillín defectuoso pueden llegar a dañarse también los órganos digestivos, los órganos sexuales exteriores, el perineo, la columna vertebral, los músculos del brazo, los ojos, etc. Finalmente, hay que tener en cuenta que, a pesar de que el ejercicio al aire libre es muy saludable para el ciclista no siempre se le presentan unas condiciones metereológicas favorables. A menudo se ve obligado a soportar el sol, el calor, fuertes vientos y, con frecuencia, fríos, polvo y humedad; a todo ello hay que añadir la iluminación deslumbrante y molesta de las calzadas. El fuerte acaloramiento de montar en bicicleta puede ir seguido de un repentino enfriamiento, con lo que se contraen resfriados. El ciclista puede también verse obligado a permanecer durante un tiempo bastante largo con la ropa mojado, etc. Todo ello son situaciones inhabituales en la vida cotidiana, por lo que pueden perjudicamos fácilmente. Es indudable que puede permitirse a una persona joven y sana, varón o mujer, ir en bicicleta, pero, desde un principio, hay que advertirla detalladamente de los peligros que ello comporta. A las mujeres hay que aconsejarles aún una mayor precaución que a los hombres. En primer lugar, porque no están dotadas de una musculatura tan fuerte como la del hombre; en segundo lugar, porque esta musculatura, normalmente, no ha sido desarrollada por el ejercicio físico; en tercer lugar, porque el peso de su cuerpo en relación a la musculatura es mayor que en el hombre, debido a la mayor capa de grasa que envuelve el cuerpo femenino; y en último lugar, porque las ropas de mujer son en general más incómodas para montar en bicicleta que las de hombre. Aún hay más: debe tenerse en cuenta que el aparato respiratorio de la mujer acostumbra a estar menos desarrollado como consecuencia de la forma de sus vestidos. Quiero destacar también que es especialmente peligroso montar en bicicleta en compañía de otras personas. Cuando se va con otros, la consideración hacia los compañeros o a menudo cierto orgullo personal hacen que uno no se atenga a sus propias limitaciones. Frecuentemente se sucede de ello una extenuación”. Paul Schiefferdecker
(1900)
Bici y Salud. Facilitar las opciones sanas.
Muchas de las acciones para la salud, al proponer cambios en las actitudes y conductas, individuales y colectivas, necesitan que se utilice una metodología participativa. Es la que garantiza la implicación de la ciudadanía en los procesos de salud que pongamos en marcha. Este es el motivo por lo que resultados son siempre a medio y largo plazo, dificultándose así la visibilidad de los cambios obtenidos. Posteriormente estos se multiplican y dan paso a que se puedan abordar nuevas problemáticas. Son numerosos los estudios epidemiológicos que han puesto de manifiesto la asociación entre inactividad física o sedentarismo con la aparición y desarrollo de diversas enfermedades (enfermedades coronarias, hipertensión, diabetes, osteoporosis, otras). La actividad física es un indicador relacionado positivamente con el nivel de salud, solo cantidades moderadas de ejercicio físico, de baja o media intensidad, serian necesarios para obtener estos beneficios. Sobre estilos de vida saludables la Organización Mundial de la Salud en el documento Salud XXI indica expresamente, entre otras practicas, que: “montar en bicicleta y pasear aumentan la actividad física, reduce los accidentes mortales, incrementan las relaciones sociales y reducen la contaminación atmosférica”. Resalta la importancia de poner en marcha programas innovadores encaminados a mantener la fortaleza física. En mucha ocasiones las razones que se aducen para no tener prácticas regulares de ejercido físico son la dificultad de adaptarse a un horario fijo y la escasez de recursos o lejanía de las instalaciones. Hay muchas actividades físicas que se pueden realizar en la vida cotidiana sin necesidad de mucha planificación o grandes recursos, como es el caso de montar en bicicleta, caminar, subir escaleras, otros. En 1989 se realizó un estudio del tráfico de nuestra ciudad, en el que se incluía un apartado sobre “la implantación de carriles de bicicletas”. Analizaron la conveniencia o no de estos carriles en función del volumen de trafico de la ciudad, del flujo ciclista y la necesidad de un estudio de otros factores asociados. Este informe se debatió, dentro del Programa Ciudades Saludables del Ayuntamiento de Córdoba, además desde la perspectiva de los estilos de vida saludables y la mejora del medio ambiente. Se elaboró una “ Propuesta de Promoción de Ejercicio Físico” (1990) para la ciudad en el que se incluyó, entre otras actividades, el iniciar el estudio de viabilidad del carril bici así como desarrollar proyectos de sensibilización para aumentar el uso de las bicicletas. Era necesario propiciar un cambio de mentalidad en dos vertientes: como medio de transporte no contaminante y que a la vez como medio que facilita la promoción del ejercicio físico. El carril-bici posibilitaba, lo que en Promoción de la Salud consideramos tan importante, que es “hacer fáciles las opciones sanas”. A veces solo es necesario hacer pequeñas o medianas modificaciones en el entorno físico para conseguir los efectos deseados. En el caso que nos ocupa, era fundamental abordar los aspectos de seguridad vial. Higinia Romero Crespo.
Muchachas en bicicleta En Madrid anuncian la primavera las mariposas, las vendedoras de lilas y las señoritas montadas en bicicletas. Con la llegada del buen tiempo primaveral se llenan las calles de esas maquinitas niqueladas que pasan junto al peatón formando un ruido de abejorro, o sonando a nuestro lado el timbre como si lo lleváramos en los bolsillos. Es la época del pedal. No hay señorita que no quiera vivir sobre ruedas. Hay una verdadera fiebre por este deporte en estos tiempos de restricciones de gasolina. En Madrid ( donde pasan de once mil las bicicletas) las usan más las mujeres que los hombres. Las muchachas, montadas en sus rápidos artilugios, van alegres y sonrientes, al aire la melena, haciendo un movimiento de afilador, quitándole aspereza al paisaje urbano con las bicicletas, que son como gafas que le salen a la calle. La señorita ciclista satura el ambiente callejero de feminidad, de fugacidad, de capricho e intrascendencia. Es como una ilusión
que pasa. Metida la señorita ciclista entre la barahunda de vehículos, se os va, se os escapa de vuestra visión. ¿Dónde está?, os preguntáis con miedo, creyendo que se la ha tragado ese ogro de la circulación; pero en seguida la veis salir triunfante, sonriente, erguida en su maquinita, delante de todos los artilugios callejeros, que parece que se han reunido para darle escolta a la viajera. La bicicleta vuelve hoy por su viejo prestigio. Antaño fue cantada en romances callejeros, en coplas de arrabal o de zarzuela; pero el automóvil, movido por sí mismo, mermó la reputación de estos apatuscos que necesitan las piernas del viajero para ir de un lado a otro. Y es que, para trasladarse
en bicicleta a cualquier parte, hay que hacer un pacto con la máquina:
ella le lleva a usted y usted a ella. Sin esa colaboración no hay
viaje posible. Este artilugio es simple,
sencillo, sin complicaciones. Se viaja sobre esta maquinita sin preocupaciones ni disgustos. No es el automóvil movido por la gasolina (la “sangre negra de la tierra”), que se para en cuanto se le acaba el cupo, y al que tenéis que encerrar en la “jaula” como una peligrosa alimaña o lo tenéis que alimentar con leña para hacerlo andar, poniéndole la giba del gasógeno; no es el motor de sangre, que exige para la marcha un vocabulario especialísimo, sólo conocido por los arrieros... No. Algunos detractaros de estas máquinas arguyen que son inestables, como promesa femenina o como máquina de temporero, y que además sienten un irresistible deseo de irse contra los árboles de las carreteras. Pero la culpa de esa fobia forestal no es de la bicicleta, sino de la viajera, que a veces (no se sabe a qué obedece esta manía) se lanza, intrépida, sobre los troncos, en una lucha desigual. Para evitar esta atracción que ejerce la masa arbórea sobre algunas ciclistas, se les recomienda cuando están aprendiendo: “Señorita, no mire usted los árboles”. El equipaje de la señorita
ciclista es somero: un espejito y la barrita para los labios. Con esos
ligerísimos aditamentos caminan, velocísimas, horas y horas,
montadas en sus máquinas niqueladas, las jóvenes viajeras,
que ponen en el barullo y ajetreo de la calle una nota de cosa alada y
ligera como un capricho y fugaz como la ilusión. JULIO ROMANO
NOTICIAS DEL EXTRANJERO DAVIS (California) La ciudad de Davis, en California, ha sido
la primera ciudad norteamericana en recibir el premio Platinum Bicycle
Friendly Community. Como dice la Liga de los Biciclista Americanos, asociación
que concede este premio, recibirlo significa no sólo que esta ciudad
es apta para circular en bicicleta, sino que las autoridades han priorizado
a la bicicleta, y se han asegurado de dar las máximas facilidades
para su uso diario. ------------------------------------------------------- MASACRÍTICA en Santiago de Chile
"¡SOMOS CALETA, andamos en bicicleta, somos caleta, andamos en bicicleta!" Este grito de guerra que entonan como un himno más de 500 pedaleros en la Plaza Italia los primeros martes de cada mes, cada vez cobra más sentido en nuestra contaminada y congestionada ciudad. No es que estén locos, sino que simplemente día a día son más los santiaguinos que, cansados de los tacos y la violencia de las calles, abandonan sus autos y redescubren los beneficios que la tradicional y menospreciada "chancha" (bicicleta) ofrece para desplazarse. ---------------------------------------------- La Semana de la Bicicleta del 2006 en el Reino Unido tendrá lugar entre el 16 y el 24 de junio. Más de 1500 actividades, con 250.000 participantes, tendrán lugar durante esa semana por todo el país. Una de las asociaciones que organiza más actividades durante esta semana es SUSTRANS (Sustainable Transport), que ha anunciado su ambicioso proyecto de conseguir que Londres tenga para el año 2010, año de la celebración de los juegos olímpicos en esa ciudad, una red de carriles bici e itinerarios peatonales de 450 millas, es decir, 720 kilómetros. ---------------------------------------------- DECLARACIÓN DEL VELO MONDIAL 2006 CAPE TOWN
Teniendo en cuenta que:
(...) Los 350 delegados de
las 41 ciudades participantes en el tercera conferencia del Velo Mondial
en Ciudad del Cabo (Suráfrica), que tuvo lugar entre el 6 y el
10 de Marzo de 2006, acordaron, que todas las esferas del gobierno,
las organizaciones de la sociedad civil y el sector de los negocios,
necesitaban urgentemente promover y trabajar juntos para conseguir la
seguridad y incrementar los niveles de uso de las bicicletas.
Finalmente, la conferencia hace un llamamiento a todas las comunidades para establecer un objetivo límite en el uso del transporte motorizado privado, para así hacer una mayor inversión en el transporte no motorizado. ¡MOVÁMONOS! Ciudad del Cabo, 10 de marzo de 2006
Juanma Zurita FOTO
DE CONTRAPORTADA
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CARRIL-BICI de CÓRDOBA
Casa Ciudadana - Ronda del Marrubial s/n. 14007. Córdoba
Tfno. 645 500 424.
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- ACIRE o como fastidiar al residente.
