EnBICIate nº 26 (invierno de 2006). Revista de la Plataforma Carril-Bici de Córdoba

Ha pasado un año más y toca hacer balance sobre movilidad sostenible y sobre las actividades de la PCBici.

A nivel nacional nos hemos encontrado que el Ministerio de Fomento ha presentado el PEIT, por primera vez en una planificación de infraestructuras de ámbito estatal se tiene en cuenta a la bicicleta como lo que es, un medio de transporte más. Por otro lado constatamos que el Gobierno español insiste en seguir destinando grandes cantidades (60.000 millones de euros) para la creación en 15 años de 6.000 nuevos kilómetros de autopistas y autovías, a fin de que "se superen los déficits en relación a los países europeos de nuestro entorno". Resulta sorprendente esta justificación cuando el Reino de España es el segundo país europeo y cuarto del mundo en cuanto a número de kilómetros de vías de alta capacidad, y el primero de Europa en relación con el número de kilómetros por habitante.

La Administración Andaluza presentó el Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA) en octubre, donde la palabra bicicleta aparece una sola vez en un texto de más de 400 folios. Este Plan sigue las líneas del PEIT vertebrando el territorio andaluz con más autovías, para fomentar el uso del vehículo privado e incumplir más aún Kioto, y con un ferrocarril AVE poco asequible por su coste a la mayor parte de la población andaluza. Hemos presentado 16 alegaciones al mismo. En otro orden de cosas, en Córdoba, la Consejería de Obras Publicas ha cortado el carril-bici de la Ribera y el puente romano permanecerá cerrado durante 2 años.

A nivel municipal se avanza poco en la construcción de nuevos carriles-bici y una parte sustancial de los construidos se encuentran en un estado muy deteriorado (por ejemplo el de Carlos III ya casi no existe). El Plan de Accesibilidad al Casco Histórico no se aprueba tras más de 2 años en un cajón. La Comisión Cívica de la Movilidad no se crea; la Agenda-21 todavía no ha sido aprobada por el Pleno y la figura de Delegado de la Bicicleta aún no aparece en la RPT del ayuntamiento. El carril-bici del paseo de la Victoria está cada vez más intransitable y desde la Gerencia de Urbanismo aún no nos han contestado sobre nuestra propuesta de nueva ubicación de este carril para cuando estuviera abierto el aparcamiento subterráneo. El corredor verde Almodóvar-Alcolea puede estar en peligro por la construcción de un vial sobre la parte del canal cercana a Valdeolleros y a pesar de las numerosas acciones realizadas aún no vislumbramos la conexión urbana con la Vía Verde de Valchillón. La longitud de carriles para autobús tampoco aumenta, más bien ha disminuido.

En el lado positivo se ha creado por fin la unidad de policía local en bici y los técnicos de Medio Ambiente están muy sensibilizados, volcándose en la colocación de aparcamientos para bicis y en la organización de la Semana de la Movilidad. Por fin se han puesto las pilonas de San Basilio.

Resumiendo podríamos concluir que lo que hemos venido en llamar nueva Cultura de la Movilidad Sostenible no ha avanzado apenas a nivel estatal, autonómico o local en el año 2005. Se cometen atrocidades en nombre de cualquier idea (sostenibilidad) y con cualquier texto como indicación. Un indicador claro de la insostenibilidad del modelo de movilidad es que el sector del automóvil cerró el mejor ejercicio de su historia en España: mas de 1 millón y medio de coches matriculados.

El pasado 2005 la PCBici cumplió 10 años como organización. Hemos seguido con la Oficina Permanente de la Coordinadora ConBici y nuestro socio, Gerardo Pedrós fue nombrado Coordinador de la misma. Se nos ha invitado a participar en numerosos foros sobre movilidad sostenible y nuestra revista EnBICIate, que va ya por el número 26, es un referente a nivel nacional. Cada vez tenemos más proyección en la prensa local. Somos prácticamente la única organización ciudadana que presenta alegaciones a los planes urbanísticos intentando que se construyan carriles-bici y mejorando la accesibilidad peatonal. Este año 2005 hemos presentado alegaciones a 19 Planes de Urbanización diferentes.

También durante este año pasado hemos visto nacer el movimiento Bici-Campus que intenta conseguir lo evidente, pero que a veces resulta tan difícil, y es que haya en el futuro carriles-bici al Campus Universitario de Rabanales. Hemos iniciado una campaña única en España sobre promoción de la bicicleta; cuatro relevantes personas de diferentes ámbitos profesionales han prestado su imagen desinteresadamente para mostrar y promocionar las ventajas de la Bicicleta como medio de transporte en la ciudad: la periodista Gemma Nierga, la cantante Raquel Winchester, el Artista Mago Paco Santofimia y el médico Director del Servicio de Endocrinología del Reina Sofía Pedro Benito.

También hemos liderado el proceso para conseguir que los representantes de las organizaciones sectoriales (ecologistas, mayores, mujeres, etc.) estén presentes en el Consejo Social de la Ciudad. En el Centro de Educación Vial, a punto de desaparecer de su ubicación privilegiada si la Torre Prasa prospera, hemos continuado con los programas para adultos y jóvenes. La Operación Ring-Ring ha vuelto a repetirse con gran éxito en el Día Europeo Sin Mi coche por sexta vez consecutiva. Hemos recibido el premio Internacional Shimano y a punto hemos estado de conseguir el Premio Andaluz de Medio Ambiente.
Finalmente para este año 2006 que acaba de comenzar, nos encontramos con el reto de organizar en octubre el Congreso Ibérico “La Bicicleta y la Ciudad” en Córdoba.

La autora, que ha expuesto su obra en la Galería cordobesa de Carmen del Campo hasta el pasado 14 de enero, retoma una temática tratada en otra muestra suya realizada a principios de los años 90; se trata de la influencia que siempre ha ejercido sobre ella el trabajo de Diego de Velázquez y su obra más insigne, Las Meninas.

La propia autora afirma que la rica utilización del color y la recreación en las formas del cuerpo humano son quizá los elementos fundamentales de esta serie, donde se destaca una representación exagerada de las extremidades. Los colores son para García López un ingrediente primordial a la hora de ejecutar su obra, siempre desarrollada en una figuración que, según explica ella misma, “por momentos se vuelve más abstracta y geométrica”.

Proyecto COMPARTIRCOCHE.
La Plataforma Carril-Bici solicita que el Ayuntamiento de Córdoba y otros ayuntamientos de la provincia se unan a la Red de Municipios y Organismos que fomentan la movilidad sostenible compartiendo coche. El proyecto COMPARTIR COCHE nace de la voluntad de los Ayuntamientos de la ciudades de fomentar entre la población un uso más racional del coche. El servicio, consiste en facilitar el encuentro de personas que están interesadas en compartir el vehículo privado para realizar un viaje.

Si vas de Córdoba a alguno de los centros de trabajo de los alrededores, y tienes que realizar siempre un mismo itinerario con tu vehículo privado o buscas personas con quien compartir el coche puedes acceder al enlace compartir coche para ir a trabajar. Si estudias o trabajas en la universidad y buscas con quien compartir un coche. Para ponerlo en marcha basta habilitar en la Web del Ayuntamiento un espacio denominado compartir.org. Mediante este servicio verás las personas que están inscritas para realizar un desplazamiento parecido al tuyo. A través del correo electrónico podrás ponerte en contacto con ellas. Verás cuales son sus preferencias, si disponen o no de coche, motivo del viaje, y toda una serie de datos para hacer más fácil el encuentro de compañeros y compañeras de viaje. Podrás dejar un mensaje, todo de forma inmediata y sin intermediarios.

IV Premio ConBici a la Movilidad Sostenible.
ConBici convoca el IV Premio ConBici a la Movilidad Sostenible. Este premio tiene por objeto el reconocimiento de la Coordinadora a la labor más destacada en pro de la movilidad sostenible: como por ejemplo la promoción del transporte público, del desplazamiento peatonal o de la bicicleta, etc. Podrán optar a este premio personas, organizaciones, instituciones, y empresas, que se hayan distinguido por la promoción y/o defensa de la Movilidad Sostenible.

Las propuestas se materializarán mediante carta dirigida a la actual Oficina Permanente de ConBici cuya dirección es Plataforma Carril Bici de Córdoba Apartado de Correos 5.086 14006 Córdoba. Los galardonados en años anteriores han sido: Pedro Delgado, ciclista, los Ayuntamientos San Sebastián-Donostia y Córdoba y la Fundación Vías-Verdes en la convocatoria del 2005. El plazo acaba el 28 de febrero del 2006.

Día Mundial en recuerdo de las Victimas de Tráfico.
El pasado 20 de noviembre se conmemoró el Día Mundial en recuerdo de las victimas del Tráfico. Durante el año 2004 fallecieron 89 ciclistas victimas de la violencia vial en España, mayoritariamente los accidentes con ciclistas se produjeron en zona urbana, 66%; fueron heridos también 2310 ciclistas. Todos los días hablamos de la carretera pero el 53% de los accidentes de tráfico con todo tipo de vehículos se produjeron en zonas urbanas y hubo 900 fallecidos en las ciudades. La tasa de muertes por tráfico en España fue de 128 en el 2003 frente a 103 de media en la UE, muy lejos también de Suecia con una tasa de 59.
La Plataforma Carril-Bici participó de los actos que se celebraron en numerosos países, que adquieren una dimensión especial y muy emotiva, con la lectura de un manifiesto y un minuto de silencio en las Tendillas. Posteriormente realizamos una marcha urbana en bici.

Carriles-bici en el Higuerón.
La Plataforma Carril-Bici ha presentado alegaciones en Gerencia de Urbanismo a los planes de urbanización del Higuerón promovidos por Arenal 2000, solicitando la inclusión de carriles-bici. La expansión de la ciudad hacia esta zona debe mostrar continuidad con la Red Principal de Itinerarios Ciclistas que se viene desarrollando desde la aprobación del Plan Director de Bicicletas(PDB) de la Ciudad de Córdoba. Es una oportunidad única la creación de esta barriada para diseñar una red modélica de carriles-bici que permitan la movilidad dentro de la citada zona y la conexión con el núcleo urbano central de Córdoba.

Pensamos que es importante tanto para la GMU, como para la Promotora incluir esa infraestructura de calidad que son los carriles-bici y que tantas plusvalías y calidad de vida pueden generar en un barrio. De hecho estamos barajando solicitar que el PDB se amplíe con objeto de que esa ciudad que está creciendo alrededor del núcleo central de Córdoba pueda disponer también de carriles-bici.

Reyes Magos.
La Plataforma Carril-Bici de Córdoba pidió a los Reyes Magos que trajeran muchas bicicletas a los niños y niñas cordobeses. En España según un estudio reciente el 40,2% de los niños y jóvenes españoles presentan sobrepeso y el 38% se declara sedentario en sus prácticas de ocio. Cuatro de cada 10 niños y jóvenes españoles entre 2 y 24 años son gordos o pesan más de lo que deberían según datos revelados por el Ministerio de Sanidad a finales del 2005.

Los expertos son unánimes en las causas, los niños de ahora comen más y se mueven poco. Por eso pedimos que los Reyes Magos contribuyan a que nuestros hijos cambien sus hábitos de movilidad y deseamos que este 6 de enero los carriles-bici de Córdoba estén llenos de flamantes bicis de estreno. Por una menor motorización de la infancia.

Falsos coches ecológicos.
El pasado 28 de noviembre vino un especial Motor en el diario El País con un articulo titulado:"A tres años del automóvil ecológico". En este articulo se vertían conceptos incorrectos sobre el Hidrogeno como combustible que permitiría el automóvil ecológico. Sin embargo, el hidrógeno no es una fuente de energía. No existen minas ni yacimientos de hidrógeno en nuestro planeta, así que no podemos extraerlo para combinarlo con el oxígeno de la atmósfera (quemarlo) y generar energía, dejando agua como único residuo. El hidrógeno está presente en la Tierra formando parte de ciertos compuestos, esencialmente del agua. Habría que separar el hidrógeno del agua para obtenerlo. Y, teniendo en cuenta las pérdidas inevitables en todo proceso de transformación puede asegurarse con toda certeza que siempre será necesario utilizar más energía para obtener hidrógeno del agua que la que se recupera al quemarlo.

El proceso sería usar energía primaria para transformada en electricidad o calor separar hidrógeno del agua para utilizarlo luego como combustible. El hidrógeno sería, así, un medio para transportar la energía desde donde se genera hasta donde se consume. Si un automóvil se alimentara con hidrógeno producido con electricidad generada en centrales a partir de combustibles fósiles o nuclear, la contaminación global sería la misma, aunque no se concentraría en las ciudades. Por tanto el hidrógeno no es un medio en sí mismo beneficioso o perjudicial para el medio ambiente. Se trataría de una energía limpia únicamente si lo es la fuente de energía primaria que se utiliza para generarlo, es decir mediante energía solar. Un coche que funciona con Hidrogeno no es un coche ecológico a menos que se certifique que el hidrogeno ha sido producido con energía solar.

En Francia.
El ministro francés de Transportes, Dominique Perben contempla la posibilidad de reducir la velocidad máxima en las autopistas en 15 kilómetros por hora para compensar la subida del precio del crudo. Según sus cálculos, si se reduce la velocidad máxima en 15 kilómetros por hora, que en la actualidad es de 130 kilómetros por hora, llenar el depósito costaría lo mismo que antes del alza del precio del petróleo.

Datos.
En el 2005 segundo record anual consecutivo en la venta de automóviles en España, mas de 1 millón y medio de coches matriculados. Auge de los todoterrenos, cuya venta ha crecido un 22%, con 120.443 unidades matriculadas.

Los ayuntamientos de las grandes ciudades subirán los precios del transporte público por encima de la inflación. En Madrid el abono de 10 viajes subirá un 6,03% y en Barcelona un 5,56%. RENFE quiere proponer una subida del 6% para el 2006. El peaje en las autopistas del estado subirá sólo entre el 3,3% y 3,5%. Viva el vehículo privado.

Ya no vas a depender del GPS americano cuando circules con tu coche, la UE pagará el nuevo sistema europeo Galileo, que solo cuesta 3.800 millones de euros en principio. Según el Anuario de Caja España, Córdoba ha aumentado su población desde 1995 en 1600 ciudadanos, la Gerencia de Urbanismo de Córdoba trabaja en el diseño de una ciudad que contará con 45.000 viviendas más sin ordenanza solar. Según el Colegio de Arquitectos de Córdoba durante el primer semestre del 2004 se visaron sólo un 8% de proyectos para VPO.

“En estos años iniciales del siglo XXI se viene produciendo una notable coincidencia de diversas fuentes en torno a un mismo mensaje: la civilización industrial ha entrado en una fase de traslimitación, en la que los límites naturales al crecimiento han sido ya traspasados. La frontera representada por dichos límites ya no nos espera en el futuro, sino que forma parte de nuestro pasado.

(...) El crecimiento es aún posible, pero ya hace años que no es realmente deseable. Lo que ocurre es que nadie sabe cómo parar la máquina sin dar paso al caos, pero está muy claro que esa máquina no nos lleva ya a ninguna parte. En el menos malo de los casos, supone un esfuerzo extenuante para permanecer en el mismo sitio”.

“¿Qué hay detrás de la adquisición ilimitada de objetos y símbolos de rápida obsolescencia? ¿Se trata sólo de prácticas individuales aisladas, pertenecientes a la esfera privada, o forman parte de un ritual con base cultural, social y política? ¿Cómo analizar el motor de la apisonadora económica que marcha al son de un crecimiento excesivo, insostenible, para desactivarlo o cambiar su rumbo? ¿Es posible hacerlo?”

“No somos los señores de la naturaleza, sino sus huéspedes, y hemos de desarrollar un nuevo paradigma para el desarrollo y para la resolución de conflictos, basado en el coste y en el beneficio que reporta a todas las personas y comprometido con los límites de la propia naturaleza, no con los límites de la tecnología y del consumismo”.

- Radares
Un técnico de tráfico nos comentaba que el Ayuntamiento de Córdoba no posee radares para controlar la velocidad de los vehículos en las vías urbanas. Si la Alcaldesa no tiene radar, lo puede pedir prestado a la Guardia civil de tráfico, por lo menos para realizar unas medidas y darse cuenta de lo que pasa en nuestra ciudad. Es verdad que desespera ver la falta de medios que tienen todos: ¡es demasiado caro, dicen! si supieran lo que cuesta un muerto y un herido de por vida...

En Montilla, debido a la excesiva velocidad que toman los coches por el centro iban a poner pasos de cebra elevados, pero al final han optado por que la Policía local maneje un radar móvil.

- Semáforos más aburridos.
Sadeco ha sacado un bando donde amenaza con poner multas de hasta 90 euros, más coste de su retirada y limpieza, a los que pongan carteles o pegatinas en el mobiliario urbano. Con lo que entretienen esos carteles pegados a los postes de los semáforos durante esas largas esperas de 2 a 3 minutos que te tiras como peatón para cruzar. Para cuando multaran a los vehículos que se saltan los semáforos, todavía no hemos visto ninguna patrulla dedicada a este menester, bastante más trascendente que lo de la limpieza.

- En Navidad menos espacio peatonal.
Esta Navidad una vez más el escaso espacio peatonal ha sido invadido por el comercio y los coches. La Plaza Corredera, el bulevar, los jardines de la Victoria, todo achicado por tiendas y parafernalia diversa, y de difícil transito peatonal. Propongo que en la próxima Navidad repartan la ocupación entre espacio peatonal y calzada. Podrían cortar la calzada del Paseo de la Victoria o la de Avda. de Gran Capitán y llenarla de tenderetes. Los aparcamientos en zona peatonal eran la moda para los coches: la calle Góngora, la de Hacienda, hasta la bola; el eje peatonal Tendillas-Mezquita, las aceras de la calle Mª Cristina, etc.

- En peligro el Corredor Verde.
La PCBici denuncia el fuerte impacto ambiental del tramo de la ronda Norte comprendido entre Glorieta Madre Escolapias y la glorieta de Cruz de Juárez aprobado por la GMU. También denunciamos la ausencia de consultas previas a la ciudadanía sobre el mismo. Este tramo supondría con una ocupación prevista de 22.000 vehículos/día un aumento exponencial de las emisiones contaminantes con consecuencias previsibles sobre la salud pública del vecindario. Sería poner en peligro la salud de los cordobeses más débiles, niños y ancianos, por el previsto aumento de la contaminación. La emisión de humos podría elevar la contaminación entre 60 y 100 veces según los casos en zonas de esparcimiento del barrio como el futuro parque de la Asomadilla o el actual bulevar de Fernández Márquez.

Por otra parte sería tumbar de un plumazo el equipamiento previsto en esta zona de corredor verde entre Alcolea y Almodóvar, proyecto presentado en los tiempos de Mellado en la GMU. Este proyecto, basado en un concurso de ideas ganado por la prestigiosa arquitecta cordobesa Auxiliadora Gálvez, representaba crear una zona de ocio y salud para los cordobeses. Tanto la posibilidad de realizar un túnel como una autopista en superficie son insostenibles en el marco de una zona densamente poblada y con equipamientos destinados al esparcimiento de los cordobeses.

Universidad y Bicicleta

Universidad y Bicicleta; Bicicleta y Universidad. Aunque no suena mal este binomio y existen muchas razones para que casaran mejor estos dos elementos, lo cierto es que hasta ahora el matrimonio no ha funcionado bien por estos lares.

Si pensamos en el estudiante universitario, enseguida nos damos cuenta de que es el usuario potencialmente mejor inclinado al uso de la bicicleta. En primer lugar por su nivel económico, que normalmente comporta una falta de ingresos y por tanto la necesidad de acudir a las formas de desplazamiento más baratas. Por otro, por su nivel de conocimientos y su falta de prejuicios.

El estudiante universitario es consciente por su formación académica y científica, en mayor medida que la mayoría de la población, de las ventajas de la bicicleta frente a otros medios (rapidez, economía, salud, etc) y de la necesidad de afrontar los problemas relacionados con el uso indiscriminado del coche y sus consecuencias para el planeta. Sin embargo hay que reconocer que al día de hoy no es elevado el número de universitarios que usan la bici para sus desplazamientos ordinarios.

De otro lado, la Universidad, que es la casa de la ciencia, debería mantener una mejor relación con la bicicleta. Por ejemplo: consultada la base de datos de tesis doctorales de las universidades españolas (TESEO) sólo existen 22 trabajos que mencionan a la bicicleta en el título o en el resumen. De ellas, la inmensa mayoría hablan de la bicicleta como instrumento para el deporte, y se refieren a mediciones biomédicas. Sólo una tesis aborda la bicicleta como medio de transporte y estudia en concreto la normativa y consejos de diseño para la construcción de los carriles bici. Es de un Ingeniero de Caminos.

Igualmente mientras en muchas universidades americanas y norteeuropeas se han planificado y se están implementando programas de eficiencia energética destinados a disminuir los impactos medioambientales y a desarrollar políticas de sostenibilidad, en las universidades españolas es muy poco lo que se ha hecho en este sentido.

Por mencionar sólo algunos de los buenos ejemplos citaremos: la “Harvard Green Campus Iniciative”, el programa “Brown is green”, el plan de préstamo gratuito de bicicletas de la Universidad de Ohio, o los programas que desarrolla la Universidad de Southampton para favorecer el uso de la bicicleta entre los universitarios a través de varias iniciativas.

En España sólo podemos mencionar como iniciativas esperanzadoras las de varias universidades del levante (la Jaime I de Castellón, la Politécnica de Valencia, la de Alicante, que disponen de algunas bicis para préstamo) y alguna otra como la Juan Carlos I de Fuenlabrada (que compró algunas bicicletas eléctricas para los desplazamientos por el campus) y la de Salamanca (que ha desarrollado un plan para el alquiler de bicis a los universitarios). Seguramente que habrá algunos ejemplos más, pero no son muchos más.

De la Universidad de Córdoba, ¿qué podemos decir? Sólo que nos gustaría poder informar aquí del desarrollo de algún programa o de alguna iniciativa para favorecer el uso de la bicicleta, pero desgraciadamente no es así; no podemos hacerlo.

¿Y el Carril-Bici hasta Rabanales? ¿Para cuando? Todo son lamentaciones. Y es muy fácil pensar que su construcción depende exclusivamente del ayuntamiento. Pero no es así. La Universidad, es decir, el equipo rectoral, tiene mucho que decir, y puede y debe hacerlo.

Por lo que respecta al interior de su propia casa, esto es, a la planificación y el diseño del nuevo campus, de sus viales, y a las previsiones de desplazamiento en el interior de este espacio, ¿está la Universidad de Córdoba planteándose algún tipo de iniciativa hacia la sostenibilidad? ¿No siguen diseñando los espacios desgraciadamente de tal forma que se dificulta el uso de otro medio de transporte que no sea el automóvil privado?

Juanma Zurita

El cambio climático es un concepto al que nos estamos acostumbrando a oír y leer en los distintos medios de comunicación con mucha insistencia. Efectivamente, es evidente que el nivel de CO2 se está incrementando de forma tangible en la atmósfera terrestre. Uno de los factores fundamentales que contribuyen a este incremento es el uso generalizado de combustibles fósiles. El hecho de que la utilización de la bicicleta pueda contribuir a un uso más racional y sostenible de nuestras materias primas y a descender la emisión de gases con efecto invernadero, es por si mismo una razón para promover su uso desde las entidades públicas. Pero la bicicleta tiene otras bondades que no deben de pasar desapercibidas, como son hacer las vías públicas congestionadas por el tráfico más fluidas, mantener la atmósfera de las ciudades más respirables, descender enormemente el nivel de ruidos, promover la actividad deportiva y en definitiva incrementar la salud física y psíquica de las personas y por tanto la calidad de vida de la ciudadanía.

Por todo lo anterior, no es lógico que a pesar de la cercanía del centro de Córdoba al Campus Universitario de Rabanales (6,5 km desde el Ayuntamiento), no exista un acceso directo por el que se pueda llegar a pie o en bicicleta, pues la única posibilidad que cumple con el trazado mas corto es la carretera en dirección a Alcolea y por la que se accede al polígono de las Quemadas. Este acceso es inviable para llegar a pie y un peligro para las bicicletas, especialmente a las horas punta, de hecho ya se han producido numerosos accidentes, desgraciadamente algunos de la más extrema gravedad. La otra posibilidad, es por el canal del Guadalmellato, pero este camino es de difícil acceso desde Córdoba y con un itinerario sinuoso que dobla la distancia (11,5 km) desde el Ayuntamiento al Campus.
El PGOU contempla un carril-bici que comunica Córdoba con el Campus por la vereda de la Alcaldía. Pero su construcción no ha comenzado, ni el diseño del mismo ha finalizado.

Existen además otras posibilidades de trazados, como es la de continuar el carril-bici del paseo de RENFE transcurriendo por las cercanías de la vía del tren hasta llegar a Rabanales o hacer un carril paralelo a la actual carretera. Ya que pedir tres carriles bici, que sería lo ideal, es una reivindicación difícil de conseguir, sea cual fuere el trayecto final, que debe ser el más viable y conveniente para los peatones y los ciclistas, ya es hora de empezar su construcción, ya que tanto el Ayuntamiento como el Rectorado se han mostrado siempre partidarios de promocionarlo, al menos en campaña electoral.

Hay que tener en cuenta que en el Campus de Rabanales acceden 8.000 estudiantes y varios centenares de personal docente y de administración y servicios, y es primordial un camino con el menor recorrido posible, que permita llegar desde Córdoba andando o en bicicleta. Este carril-bici también cumpliría la función de vía verde de ocio para la ciudadanía cordobesa.

En el Campus de Rabanales un grupo de personal universitario de todos los estamentos se ha unido para formar el movimiento Bici-Campus, con el objetivo de demandar la construcción de dicho carril-bici. Se han empezado con la obtención de firmas y con la construcción de una página Web para difundir las actividades y las ideas de la plataforma. Esta demanda cuenta con la colaboración decidida de la plataforma Carril-Bici de Córdoba. Las firmas se están recogiendo en los Consejos de Estudiantes de las distintas Facultades, en la fotocopiadora Don Folio (apuntes) del aulario de Rabanales, en el Centro de Educacion Vial, en el aula de la Naturaleza Nicolay Masyuk y en la fotocopiadora de la Escuela Politecnica.

Manuel Ruiz Rubio
Profesor de la Universidad de Córdoba
Movimiento Bici-Campus y Plataforma Carril-Bici de Córdoba.

Una línea central de dos adoquines pulidos; esta es la “gran reivindicación” que realizó la Plataforma Carril- Bici de Córdoba con relación a la remodelación de la calle San Pablo.
Con anterioridad al comienzo de dicha remodelación nos reunimos dos componentes de la Plataforma con técnicos del Área de Infraestructuras para exponerles que tuvieran en cuenta al transito de bicicletas, que es importante en esta zona del casco histórico, por lo que le pedimos que la línea central de la calzada llevara un par de adoquines pulidos con lo que se facilitaría el paso de las bicicletas con mas comodidad y seguridad.

Todos los estudios realizados sobre el impacto de la contaminación, sobre todo el CO2 que expulsan los coches, en los monumentos de las ciudades señalan que es catastrófico para dichos edificios.

El equipo de gobierno de nuestro Ayuntamiento hace una política de imagen más que una política, a medio y largo plazo, de verdadero fomento del uso de la bicicleta como medio de desplazamiento en nuestra ciudad y esta remodelación es un episodio más en la falta de compromiso con la bicicleta, medio imprescindible si queremos conseguir una ciudad sana y habitable, de hecho el Ayuntamiento practica la política de un paso adelante y dos hacia atrás.

En ninguna manera queremos con estas palabras que parezca que el Ayuntamiento no hace nada, pues no es verdad. Para mejorar la movilidad y hacerla más sostenible no es valiente en sus acciones de gobierno y no fomenta el transporte público, no facilita el desplazamiento peatonal lo suficiente, la prioridad “siempre” es para el coche, si hay que hacer una obra lo primero es buscar la salida del coche, que esta bien, pero se olvida de los demás medios de desplazamiento.

Quisiéramos pedir perdón a todas aquellas personas, que se desplazan en bicicleta, que se han dirigido a nosotros para reprocharnos no haber logrado en esta obra un mejor transito para las bicicletas, queremos alegar en nuestro descargo que, como siempre, estamos atentos y que una vez más hemos hecho nuestro trabajo “ voluntario” pero el caso que nos han hecho salta a la vista, sentimos que el adoquinado os resulte tan torturante cuando pasáis con la bici.

Termino pidiendo a todos los ciudadanos que se desplazan en bicicleta y aquellos que la apoyan como medio de desplazamiento en la ciudad que dirijan sus quejas a nuestro querido Ayuntamiento.

De nuevo San Sebastián nos saca ventaja. Parece que su ayuntamiento está muy decidido a apoyar y favorecer la utilización de la bicicleta; y toma medidas.

La medida fue aprobada inicialmente en el Pleno de julio, y el 27 de diciembre quedó ratificada en el Pleno sin necesidad de votación porque no fueron presentadas ni alegaciones ciudadanas ni enmiendas. Las bicicletas viajarán sin pagar billete en algunas líneas de autobús y con unas determinadas condiciones, que serán fijadas en un próximo consejo de administración de la Compañía del Tranvía (CTSS).

El Pleno fue informado de la ratificación oficial de la medida. Hasta el pasado mes de julio, el Reglamento de Transporte Público Urbano de la ciudad obligaba a que las bicicletas pagasen billete si la CTSS autorizaba su transporte en el interior de los autobuses. La modificación del artículo 15 suprimió esta exigencia y puso algunas condiciones. En primer lugar, estos vehículos sólo podrán montar en los autobuses de las líneas que se dirijan a los barrios altos. La Compañía del Tranvía limitará esta posibilidad a las franjas horarias de «baja demanda», es decir que no se podrá utilizar este servicio en horas punta, porque las molestias al resto de usuarios serían importantes. El número máximo de bicicletas que podrán subir a un autobús será de dos, siempre y cuando no haya usuarios en sillas de ruedas o cochecitos infantiles, ya que estos siempre tendrán prioridad. Las bicicletas deberán entrar al vehículo por la puerta central y quedarán sujetas en el interior con cinturones de seguridad.

El concejal de Movilidad, Ernesto Gasco, señaló que ha pedido un informe técnico, que será la base para que el próximo consejo de la CTSS determine qué líneas y en qué horarios se podrán subir las bicicletas.

El propio Reglamento del Transporte indica que esta medida es transitoria hasta que se encuentren mecanismos homologados para que las bicicletas puedan ser transportadas en el exterior de los autobuses. El objetivo es poder sujetarlas en la parte trasera, algo imposible en la actualidad porque los autobuses perderían la homologación.

El concejal del PP Carlos Sancho reclamó una fórmula que permita llevar las bicis en el exterior de los autobuses. El edil del PNV Xabier Ezeizabarrena matizó que es una medida transitoria hasta que se logre la solución definitiva y Gasco recordó que los cercanías de Renfe y Euskotren ya recogen este servicios en sus unidades.

El pasado 19 de noviembre, un grupo de asociaciones pro bicicleta de Texas celebraron una jornada muy especial. Dentro de un proyecto llamado algo así como “Bicicletas-Ayuda por el Katrina” (en inglés Katrina BikeAid, para quien lo pueda traducir mejor), se propusieron recolectar una bicicleta por minuto durante una fiesta que duró 9 horas. Por tanto se trataba de recoger 540 bicicletas, que se sumarían a otras mil que ya habían recibido en donación. La finalidad es repartir estas bicicletas entre la población más afectada por el huracán Katrina en la costa del golfo del estado de Texas.

La ciudad de Belgrado cuenta desde el final del pasado verano con un ascensor que permite el acceso de ciclistas a la plataforma superior de un puente sobre el río. Es el primer paso dado en serio para incrementar la circulación de bicicletas entre las dos riberas del Sava. La lucha mantenida por más de 8 años por el grupo “Yugo Cycling Campaign”, miembro de la ECF, ha logrado un éxito. Este ascensor permite a los ciclistas evitar el paso por unas calles con tráfico muy denso y peligroso.

Se pasa por zonas boscosas y por una gran cantidad de lagos, utilizando caminos y carreteras poco transitadas, siempre relativamente cerca de la frontera con Austria. Subidas y bajadas. pero no muy fuertes.