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EnBICIate

Boletín de la PLATAFORMA CARRIL-BICI DE CORDOBA
Nº 25

Consejo de Redacción:

• Humberto Martínez
• Gerardo Pedrós
• Juanma Zurita

Colaboraciones en este número: ,Julián Blanco y Jose M. Sola

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EDITORIAL

Desde la Plataforma Carril Bici hace tiempo que venimos defendiendo frente a los poderes públicos las ventajas que para la colectividad tiene el uso de la bici, y les hemos instado a que fomenten su uso. Así mismo venimos difundiendo entre las ciudadanía los beneficios que individualmente se obtienen con el uso de este medio de transporte.

Ahora, con motivo de que este año la Semana Europea de la Movilidad tiene el lema de "Al trabajo sin mi coche", queremos dirigirnos especialmente a las empresas, públicas y privadas, para plantear cómo aquellas que fomenten el acceso diario en bici de sus trabajadores al lugar de trabajo se beneficiarán de ello claramente.

A modo de pinceladas podemos señalar entre otros:

• Menor número de bajas laborales. El personal ciclista tendrá mejor salud y forma física.
• Mejora la imagen de la empresa. Demostrando su espíritu cívico y preocupación por el medio ambiente.
• Reducción del tráfico. Por lo que la ciudad sería mas accesible al uso profesional del automóvil, disminuyendo los costes de transporte y entrega: se calculan por millones las gastos asociados al tiempo perdido anualmente a causa de los atascos.
• Menor inversión en el espacio e infraestructuras que destina para el aparcamiento de coches de sus empleados. En este punto, por poner algunos ejemplos de empresas u organismos públicos o privados de Córdoba, cabe preguntarse: ¿Alguien sabe cuánto cuestan (en dinero y/o espacio público en pleno centro de la ciudad), los terrenos dedicados a aparcamiento de coches de la Diputación Provincial o la Gerencia de Urbanismo? ¿Cómo es posible que en el I.E.S. El Tablero (de los últimos que ha construido la Junta de Andalucía), haya tanto o más espacio para el aparcamiento de unos pocos coches que para el recreo y actividades deportivas de cientos de alumnos/as? ¿Cuánto dinero o infraestructuras dedican para el aparcamiento de coches de sus empleados grandes empresas de la ciudad como El Corte Inglés, CIMPOR (antigua Asland), o las grandes superficies comerciales?

Además, independientemente de los beneficios que les pudieran reportar, las empresas como personas (jurídicas) que son, igual que cualquier persona, deben tomar opciones frente a los graves problemas que provoca el uso abusivo y poco racional del coche. La manera en que las empresas satisfacen sus necesidades de transporte (movimientos de mercancías y de personas), y sus decisiones respecto al acceso diario de sus trabajadores al lugar de trabajo, tienen un impacto importante en la situación global del tráfico en las calles.

En conclusión, la Plataforma Carril Bici propone a las empresas que elaboren planes avanzados de transporte que disuadan a sus empleados del uso del coche y fomenten la bicicleta (u otros modos de locomoción saludables social y ambientalmente como el desplazamiento peatonal y el transporte público). Estamos convencidos, por una parte, que obtendrían claros beneficios y, por otra consideramos que deben asumir su responsabilidad en el compromiso de hacer de Córdoba una ciudad más habitable y respetuosa con el medio ambiente.

(para un mayor desarrollo ver más adelante el artículo
"En bici al trabajo: beneficios claros para todos/as")

La bicicleta en el arte

"Bicicleta"
Luis de Horna

Luis de Horna nació en Salamanca en el verano de 1942. Su padre fue fotógrafo. En unas vacaciones de 1954 su madre le anima a pintar. Con unos pinceles y unos tubos de óleo copia varias láminas. Le enganchó. De julio de 1960 al mismo mes de 1962, vivió en Londres. Allí se sintió deslumbrado por los Picasso o Magritte que podía ver en directo.

Catedrático de Didáctica de la Expresión Plástica, se ha especializado, en cierto modo, en la actividad de ilustración de libros.

NOTICIAS BREVES

Madrid Calle 30.
Mientras el alcalde Gallardón se paseaba en bicicleta para promocionar Madrid como sede olímpica, su Ayuntamiento continua con el faraónico e insostenible proyecto de duplicar la capacidad de la autopista interior de la capital, M-30. La reforma de la M-30, a cargo de la sociedad promotora con nombre de resonancias neoyorquinas “Calle 30”, supone una inversión de 4.250 millones de euros que endeudara a la ciudad por 35 años. Todo indica que la constructora Sacyr, con un canon anual de pago de 213 millones de euros por parte del Ayuntamiento, conseguirá formar parte del consorcio. De este modo Gallardón espera esconder parte de la deuda debajo de la alfombra.

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Elogio de la Lentitud.
“Que corra Fernando Alonso” exclama el psiquiatra Jaime Rodríguez Sacristán que abandera en Sevilla el movimiento a favor de la lentitud, antídoto contra patologías como la anorexia, las enfermedades cardiovasculares, los accidentes de tráfico y la mala educación. Una ciudad lenta es una delicia. En Italia ya existen treinta ciudades lentas. Son ciudades de tipo medio como Modena. El icono más conocido de este movimiento es Carl Honoré, un canadiense que ha vendido miles de ejemplares del Libro Elogio de la Lentitud, publicado en RBA. Se trata de ser dueños de nuestro tiempo y no caer en la nueva esclavitud: que el tiempo sea nuestro dueño.

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¿Qué hacen 300 personas desnudas en bici?
Atendiendo al llamamiento mundial de la Coordinadora de Colectivos Ciclonudistas de Aragón se celebró el pasado 11 de junio el Día Mundial de la Marcha Ciclonudista. Cientos de ciclistas desnudos decidieron echarse a la calle para reivindicar una ciudad habitable, donde haya respeto a otras formas de transporte. En Zaragoza fueron 300(bajo la lluvia), en Madrid 200, en Barcelona 95 y muchas más en diversas ciudades del mundo (Sidney, Londres, Paris, Tel Aviv, etc) las personas que pedalearon para mostrar “nuestra frágil carrocería” para exigir a los conductores respeto. “Desnudos frente al tráfico” pidieron que la bicicleta tenga posibilidades de moverse por la ciudad sin peligro, reclaman además que el tráfico motorizado respete el límite de velocidad (50 km./h), la creación de muchas más zonas de tráfico lento, etc.

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¿Tienes problemas de aparcamiento en el centro? No te preocupes, este verano has podido usar los arcos de la Plaza Corredera como cesto para introducir tu coche y si no, podías aparcar delante de las pilonas obstaculizando el paso de ambulancias o bomberos.
Sigue la ola gris, asómate por la zona cercana al Parque de Bomberos y comprobaras las nuevas zonas verdes llenas de hormigón, cemento y losetas.

Gerardo Pedrós Pérez

Frases del Bicimestre:

“El urbanismo de baja densidad y la imparable dependencia del coche son insostenibles. Los núcleos de gran densidad poblacional consumen menos, las ciudades jardín, como Detroit, requieren mayor consumo(horas de transporte, gasolina, gasto de agua, etc). Detroit que tiene la mitad de densidad humana, consume diez veces más energía que Copenhague”.

Norman Foster, arquitecto

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“Porque necesitamos urgentemente ciudades más habitables, amables y humanas; la reducción del uso del coche y del gasto criminal de combustibles fósiles que nos desangra en guerras; un planeta más limpio y ecológico, una Tierra Viva”

Marcha Mundial Ciclonudista

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“Queremos una ciudad donde un plan de ordenación urbana sea más que un cálculo matemático que reparte terreno, un mecanismo que ordena, equilibra, prevé y hace habitable la ciudad gracias a la participación de la ciudadanía en su elaboración y lo no menos importante: en su aplicación.”

Victoria Fernández, Vicepresidenta Al-Azahara

La libertad del conductor es ficticia, el “ciudadano-mochila” acumula mucho menos estrés que el “ciudadano-máquina”.

Carlos Corral, Técnico urbanista

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El desarrollo económico y político actual se caracteriza,según el último informe del Worldwatch “La Situación del Mundo 2004” (Icaria/FUHEM), mas que por la victoria del capitalismo y la democracia sobre el comunismo, por el consumismo. El consumismo hoy domina la mente y los corazones de millones de personas, sustituyendo a la religión, a la familia y a la política. El consumo compulsivo de bienes es la causa principal de la degradación ambiental.

José Santamarta

QUERIDO COLEGA PEATÓN

- Protesta Vecinal en Cañero y la Barriada del Arcangel.

El pasado 9 de julio un grupo de vecinos del barrio de Cañero cortaron la calle Pablo Ruiz Picasso reivindicando más seguridad vial. El último incidente se saldó con una mujer de 71 años ingresada con la pierna rota tras ser atropellada en un paso de peatones. Los vecinos exigen un calmado del tráfico en la zona: bandas sonoras, más semáforos, eliminacion de barreras arquitectonicas y aceras más anchas. Demandas peatonales también las de los vecinos de la Barriada del Arcangel, situada entre El Arenal y la Fuensanta: La AVV advierte que los vados de peatones no se han pintado en años, de forma que cuentan con pasos de cebra de un tipo nuevo, invisibles, esperemos que Julio Romero haya ido por este barrio ya.

- A pie contra el gran atasco.

Doscientos expertos en ingeniería del tráfico se reunieron el pasado mes de abril en Sevilla en unas jornadas sobre el tráfico urbano. Las conclusión fue que la solución a la congestión pasa por que las ciudades dejen de diseñarse para los coches, apuesten por el transporte público y, sobre todo, den prioridad al modo de transporte más usual, pero también más ignorado en la planificación urbana: andar. Cañavate señaló en estas jornadas que el 80% de los recursos económicos de los ayuntamientos se concentran en solucionar los problemas de movilidad de los coches privados, reparto poco democrático, dado que en las ciudades más motorizadas el número de desplazamientos en coche pocas veces supera el 30%. La receta de este urbanista pasa por restringir de forma "radical" el acceso del coche privado al centro. No son utopías: en Londres y Estocolmo han puesto peajes, en Berlín han eliminado zonas de aparcamiento, en Lisboa cierran al tráfico barrios céntricos.

Entrevista al bicicletero del mes .
El bicicletero de este mes se llama Gabriel Pérez Alcalá. Es profesor en la facultad de ETEA de Córdoba, y experto en cooperación y desarrollo. ¿A que te dedicas laboralmente? Soy Profesor de ETEA
¿La utilizas solamente para pasear o también como medio de transporte? En ambos casos. Suelo ir a trabajar en bicicleta y también la uso para pasear por nuestra ciudad. ¿Por qué vas en bici al trabajo algunas veces? Si has utilizado otros medios de transporte para hacerlo, ¿qué diferencias encuentras? Normalmente voy en bicicleta. Sólo cuando llueve mucho o hace demasiado calor no la uso. Las diferencias son abismales: la bicicleta es mucho más rápida como medio de transporte, más flexible. Sólo con climatología extrema, que se produce muy pocos días al año en nuestra ciudad, tiene desventajas sobre otros medios de transporte. ¿Te aporta desplazarte en bici ventajas personales? Desde luego que sí. Hago ejercicio, no tengo problemas de aparcamiento, llego más rápido a los sitios, descongestiono el tráfico, contamino menos. Todos ellos son ventajas para mí y para los que me rodean. ¿Has tenido problemas con los automovilistas alguna vez en los carriles-bici? Sí. Bastantes. Muchos aparcan en los carriles bici y la Policía Municipal nada hace. Concretamente en el carril de la Victoria. ¿Has tenido alguna mala experiencia con la bici? ¿Has sufrido algún robo o accidente? No. Llevo usándola desde 1979, desde mi época de estudiante, y nunca he tenido problemas. ¿Has tenido alguna vez problemas para aparcar la bici en tu lugar de trabajo? No. En ETEA siempre ha habido facilidad para aparcar y guardar la bici. Creo que en tu centro de trabajo hay un número importante de personas que van en bicicleta ¿Qué factores influyen en ello? La concienciación. La influencia de los alumnos extranjeros y el ejemplo. ¿Cómo encuentras las condiciones de esta ciudad para desplazarte en bicicleta? Pésimas, no comprendo cómo pueden darle a la Córdoba premios por el carril bici. Los carriles bici en Córdoba están diseñados por urbanistas que nunca han montado en bicicleta, que no la usan y que nunca han visto ciudades en los que realmente existen como Ámsterdam o Munich. Y es que hay discontinuidad entre ellos, demasiados bordillos (basta ir por la avenida del Aeropuerto), demasiados cortes (hasta 10 entre paradas de autobús y entradas de calles o aparcamientos en el tramo de la Victoria) y están mal cuidados (el de avenida de América a la altura de la Estación es la prueba). Más aún, hay muy poca cultura de la bici en nuestra ciudad y nuestro ayuntamiento sólo tiene retórica hueca y no hechos en este tema. ¿Qué piensas de la red de carriles-bici? Pésima. Ni está articulada, ni es cómoda, ni es directa. Ni siquiera es razonable. Se hizo más por cumplir normas europeas para acceder a financiación de la Unión que por convencimiento. Y llega a ser absurda en algunos casos y peligrosa. Y los aparcamientos de bicicletas, salvo el de la estación, son más adecuados para atar caballos que para las bicicleta. ¿Por qué crees que no se usa aquí tanto la bici como por ejemplo en el Norte de Europa, donde las circunstancias climatológicas son peores? Por simple incultura e insolidaridad. Córdoba es llana y tiene, normalmente, un buen clima para la bicicleta, salvo los días de calor extremo. El problema es que, en España, el automóvil marca status y, además, no tenemos conciencia ecológica. En Alemania o en Austria veo todos los años a los profesores, incluso al mismo Rector de la Universidad o al Alcalde de la ciudad, ir a su trabajo en bicicleta. Los ejecutivos van en bicicleta a la estación de los suburbios de Munich o Viena y cogen allí el tren de cercanías. En Francfurt o en Munich muchos trabajadores, y desde luego los estudiantes, van en bicicleta a todos sitios. Incluso he visto gente acudir a la ópera en bici, vestidos de etiqueta. Y eso en pleno invierno con muchos grados bajo cero. Eso es impensable en España: el que usa la bicicleta es un raro. Es una cuestión de cultura, de conciencia ecológica y solidaria, de salud. ¿Qué piensas que se podría y debería hacer en Córdoba para conseguir que aumente el numero de usuarios en bicicleta? Diseñar una red de carril bici más racional y más amplia, más cuidada. Hacer días de la bicicleta en los colegios y centros universitarios. Hacer una campaña mediática en el que gente importante use la bici y genere ejemplos. Gravar más el uso del automóvil. ¿Crees que el Ayuntamiento está haciendo lo suficiente? Desde luego que no. Este Ayuntamiento, como todos los que hemos tenido en Córdoba, tiene con este tema más retórica que realidades. ¿Qué dirías que es lo mejor y lo peor de vivir en una ciudad como Córdoba, especialmente en relación con los temas de movilidad, contaminación, estrés, etc? Córdoba está, por su casco histórico, su caos urbanístico y su pésima dotación de infraestructuras de transporte público (no tenemos tranvía, los autobuses son escasos y no tenemos posibilidad de metro), poco adaptada para la movilidad que exige una ciudad moderna. Más aún, usamos demasiado el coche para trayectos cortos y tenemos pocos aparcamientos. Por todo esto, la movilidad en Córdoba, que es una ciudad de poco más de trescientos mil habitantes, es tan difícil, contaminante y estresante como la de una ciudad grande. Pero en este tamaño de ciudad, lo mejor es la posibilidad de usar la bicicleta. Lo peor, es que no se potencia este medio de transporte: si sólo la mitad de la gente que va de los barrios al centro usara la bici o el autobús, la contaminación bajaría significativamente, así como el tiempo invertido en el trayecto. ¿Habías oído hablar de la Plataforma Carril-Bici? ¿Qué te parece su labor? Sí, desde hace años. Buena. Es bueno que haya en esta ciudad gente que se preocupe por la movilidad en bicicleta.

• Menos congestión del tráfico y menos tiempo perdido en los atascos.
• Menores niveles de contaminación del aire, y menos ruido.
• Más espacio disponible para otros usos que no son el transporte motorizado.
• Los desplazamientos en bicicleta al trabajo deberían jugar un papel importante en la gestión de la movilidad, teniendo en cuenta que el fomento del uso diario de la bicicleta ejerce una influencia positiva en la calidad de vida, en la salud y en la economía de la sociedad.

Julián Blanco
(inspirado en el documento del mismo nombre editado por la E.C.F.)

LA CIUDAD: AUSENCIA Y PRESENCIA

“Ausencia” y “Presencia” son los parámetros dentro de los cuales discurre el conjunto de ensayos acerca de la ciudad recopilados en este libro. Este libro, “Hecho en Córdoba”, y editado por Plurabelle, ha visto la luz el pasado mes de mayo. Entresacamos algunos textos, señalando sus autores.

Hoy no es tan obvio que “construir es, en su ser, hacer habitar”. La destrucción de grandes recursos del planeta se ha hecho bajo el paradigma de construir lugares que en ese proceso se destruyen, como las costas, las ciudades, como las conurbaciones, como las áreas metropolitanas.

Carlos Hernández Pezzi

La ciudad actual ha producido el paso de una ciudad estática y creadora de sentido, a través de la percepción sensible, a una ciudad atravesada por flujos de energía, por torbellinos de masas humanas en movimiento lineal, automóviles a toda velocidad con luces y ruidos que multiplican los puntos de perspectiva y aportan sin respiro metamorfosis y desestructuración constante del espacio. (...) En este proceso, todos somos pasajeros no ciudadanos, y el pasajero de los no-lugares, tal como reclama Augé, sólo encuentra su identidad en el control aduanero, en el peaje o en la caja registradora del supermercado.

Ramón Román Alcalá

La ciudad actual no es habitada, sino consumida. (...) Las imágenes publicitarias nos han desterrado de la calle. (...) El consumo no sólo modela la ciudad, sino también a sus ciudadanos. (...) Nuestras relaciones principales siempre están condicionadas por la inevitable necesidad de consumo.

Marisa Vadillo Rodríguez

Los pronósticos no fallaron. Pese a quien pese, los críticos de la sociedad de mercado tenían razón, y visionarios como Philip K. Dick (autor de “¿Sueñan los androides con ovejas electrónicas?”, novela que inspiró el filme Blade Runner) anticiparon situaciones que hoy nos son demasiado familiares. El control de la esfera pública y de su expresión urbana, la ciudad, está más que nunca en manos de los intereses económicos, y las necesarias actitudes reformistas de la crítica posmoderna han mutado, durante este neoconservador fin de milenio, hacia perversas estrategias consumistas.

Óscar Fernández López

Microbuses en el Casco histórico de Córdoba

Debido a sus dimensiones los autobuses actuales tienen una integración mínima en el paisaje del Casco histórico, con las molestias correspondientes a los viandantes y con un fuerte impacto ambiental para los residentes del casco y los turistas.

No existen condiciones físicas adecuadas para el paso de estos autobuses a pesar de que en ocasiones se utiliza casi el 90% de la sección de la calle para la calzada (c/ San Pablo por ejemplo), esto redunda en una mala accesibilidad para caminantes, cochecitos de niños y personas con movilidad reducida. El transporte colectivo debe ser AMABLE con el entorno, no puede ser una fuente de conflictos ambientales en el casco histórico.

En cuanto al turista, al viajero que llega en AVE, con una calidad de viaje muy alta, debería poder continuar su viaje en la ciudad con igual nivel de calidad, microbús, si su destino es el Centro, la Judería o el Centro de Congresos de Miraflores.
En la propuesta del Plan de Accesibilidad al Casco (PACH) la cobertura de

las líneas de microbuses debe garantizar un radio medio desde paradas de 300 metros, incluso en las zonas de mayor complejidad viaria. Las frecuencias aceptables deben ser en torno a los 5 minutos. El PACH prevé dos líneas de microbuses: una de orientación Norte-Sur y otra de orientación Este-Oeste.

Experiencias de este tipo en España existen en Granada y Cuenca y en bastantes ciudades históricas italianas. Ahora mismo nos resulta inadmisible, inimaginable, ver circular grandes camiones por el casco histórico, pues el día que se implanten los microbuses, tendremos la misma sensación sobre la circulación de los actuales autobuses por el casco.

Los motivos económicos que aduce el Ayuntamiento de Córdoba para no adoptar el proyecto de microbuses no se sustentan ni ambiental ni monetariamente. Sólo ya la obra de la Glorieta de Ibn Zaydun costó 8 millones de euros del 2004: una sola de las muchas glorietas que se van a construir en Córdoba.

Parece que para construir infraestructuras para automóviles nunca falta dinero por muchos escollos arqueológicos que se encuentren. El sistema de microbuses cuesta bastante menos que lo que ha costado uno solo de estos escalextrics. Por tanto, se trata de una cuestión de apuesta política, de tener una política municipal clara de movilidad que promueva el transporte público, no es un tema de dinero. Entre nosotros, el carácter de "lo publico" del transporte público, es un matiz que solo esta definido con los criterios políticos del grupo de gobierno y parece que apuntan a una visión algo privatizadora del concepto de lo público, en función de su ¿rentabilidad? Sirva como ejemplo, como un síntoma más, la no implantación de la Tarjeta Joven de Aucorsa, promesa electoral de hace más de 2 años.

Creo que conocéis nuestra opinión de sobra sobre el carácter que deben asumir los espacios públicos al dirigirlos hacia una utilización solidaria, como debe plantearse una intermodalidad realmente efectiva y, por no ser mas reiterativo, como se esta haciendo esto en casi todas las ciudades históricas europeas y muchas americanas....sobran las palabras.

Gerardo Pedrós

Plan de Trafico

La Plataforma Carril Bici de Córdoba no ceja en su empeño de luchar por una ciudad más habitable, saludable y respetuosa con el medio ambiente. En relación al nuevo Plan de Tráfico que el Ayuntamiento ha puesto en marcha recientemente y que provocará importantes cambios, sobre todo en toda la zona centro de Córdoba, la Plataforma Carril-Bici quiere hacer los siguientes comentarios y propuestas.

Los cambios en el sentido de la circulación en los viarios, las ampliaciones de los carriles para la circulación, las coordinaciones semafóricas, etc., que buscan exclusivamente una optimización de los flujos del tráfico motorizado (curiosamente, se piensa prioritariamente en el tráfico de los automóviles privados y no en el transporte público), no producirán nunca una mejora en la movilidad de la ciudad.

La Plataforma Carril-Bici de Córdoba no entra, pues, a valorar la bondad o no de los cambios que se propone realizar el ayuntamiento. En todo caso, es muy probable, que genere mayor caos en el entorno de la zona centro si contribuye a potenciar en los ciudadanos la idea de que se realizan estos cambios para mejorar la velocidad y fluidez del tráfico. Esto dará lugar a la creación de nuevas expectativas para el empleo del automóvil privado en los desplazamientos al centro comercial e histórico.

La reordenación viaria de Ronda de Tejares, según indica el Plan de Accesibilidad al Casco, debería hacerle perder su funcionalidad como viario principal y potenciar los usos peatonales, comerciales y de ocio, quitando carriles-coche y potenciando el espacio para el caminante.

Hasta que no se aborde un verdadero cambio en la política de movilidad para la ciudad que pase por potenciar y favorecer el transporte público con las inversiones que sean necesarias y hasta que no se aborde una política clara de restricción de acceso para el automóvil a amplias zonas del casco histórico a la par que se favorezcan y prioricen la accesibilidad de los residentes y taxis ..., hasta que no se realicen todos estos cambios, no se producirán mejoras en la movilidad y accesibilidad de los ciudadanos.

Si queremos ser capitalidad europea debemos adoptar las soluciones que con gran éxito se vienen adoptando en las principales ciudades europeas desde hace tiempo o en ciudades españolas con bastantes más automóviles que Córdoba (S. Sebastián o Barcelona): restringir el acceso al casco a los que no sean residentes y fomentar el transporte público.
Finalmente es básica la creación de una Comisión Cívica de Movilidad en el Ayuntamiento. Proponemos debe ser una comisión mixta integrada por políticos, técnicos, representantes de Aucorsa, de taxistas, de usuarios de la bicicleta, de peatones, de empresarios y representantes de asociaciones ciudadanas.

Por otra parte, hay que reconocer que un nuevo lenguaje va impregnando el discurso del Departamento de Trafico del Ayuntamiento. En el folleto distribuido por toda Córdoba se recomienda usar la bicicleta y se menciona el objetivo de una Movilidad Sostenible. Bienvenido y alabado sea este nuevo discurso del ayuntamiento. Pero, ¿es de todo el ayuntamiento?

Gerardo Pedrós y Juanma Zurita

ENCUENTROS CICLOTURISTAS DE BURGOS-2005

Al igual que Juanpa que cada vez que bajaba de las escalerillas del avión al visitar un país lo primero que hacia era besar el suelo, yo a partir de ahora cada vez que llegue a Burgos besaré las huellas que dejan las bicicletas de la gente de “Burgosconbici ”. Amigos, eso es generosidad, ganas de hacer las cosas bien y deseos de alegrar la vida a los ciclistas que acudimos a los Encuentros Cicloturistas.

Para empezar nos dan un magnífico y trabajado cuaderno de ruta donde con todo tipo de detalles nos señalan por donde van a discurrir las etapas diarias, perfiles, mapa de la zona, recomendaciones, etc.

El primer día después de dar una vuelta por Burgos y cerciorarnos de que la Catedral seguía en su sitio tomamos el carril-bici y la “serpiente multicolor ” como decían los antiguos comentaristas radiofónicos se encamina hacia las afueras de la ciudad con destino a Arlanzón en las estribaciones de la Sierra de la Demanda. Empieza la aventura. Qué placer pedalear por la Vía Verde del Ferrocarril Minero bajo la sombra de los robles y fresnos. Esta Vía Verde dispone de numerosos bancos de madera con buenas vistas que eran bien aprovechados por Bartolo y Emilio que como buenos funcionarios se tomaban numerosos descansos.

Seguimos la margen del rió Arlanzón hasta llegar a Barbadillo de Herreros, un pueblo lleno de casa blasonadas de los siglos XV y XVII. Las zonas de acampada casi siempre a orillas de algún río eran bien aprovechas para darnos baños cortos pero intensos pues el agua estaba bastante fría.

Al día siguiente llegamos a la villa medieval de Covarrubias, pueblo declarado Conjunto Histórico-Artístico de gran belleza con sus casas ejemplo de arquitectura popular castellana y donde allá por el siglo X jugaba el niño Fernán de apellido González que con el tiempo llegaría a ser el primer conde independiente de Castilla.

Al día siguiente abandonamos la era llena de montones de trigo y cogemos de nuevo la dirección a Burgos. Aquí se despidieron José María y Marta siempre con buen ánimo y tranquilos, como muestra de lo que la filosofía zen y la práctica del Tai-Chi pueden hacer en las personas.

Después de dormir en el ya conocido Polideportivo de San Amaro y armar un poco de follón por las calles de Burgos cogemos el tren dirección Miranda de Ebro para desde allí pedalear hasta el que sería uno de los pueblos más bonitos de toda la ruta: Frías. Aquí nos encontramos con la gente que estaba disfrutando de los “ENCUENTRILLOS ”entre ellos Julián, nuestro querido y dilecto coordinador. La vista que desde nuestro campamento se tenía del pueblo de Frías era admirable allá en lo alto, con su castillo desafiando la verticalidad.

Esta visión, solo se vio empañada momentáneamente cuando Juanma, herido y magullado apareció con su bicicleta en tal mal estado como él. Había sufrido un accidente; todo por no recordar la 1ª Ley de la Cinética aplicada a los Biciclos que dice: “todo ciclista montado en una bicicleta ha de bajarse de la misma antes de proceder a su reparación ”.

La cena y la fiesta arriba en el pueblo fue memorable. Ya sabéis “... ¡hey,! Lisio no pises mis lindes con tu tractor...”a ritmo de The Wall. Leo, siempre animador y animoso, disfrutó de lo lindo.

Después de Frías seguimos a Medina de Pomar parando a ver la iglesia románica de San Pedro Tejada del siglo XII. Las rutas eran generalmente cómodas y no se hacían largas salvo alguna excepción hacía el final, como la de Tubilleja a Llano de Bureba que fue bastante pesada en aquella interminable subida por la carretera y donde pudimos admirar a Gerardo “inasequible al desaliento” Pedrós quien pedalada tras pedalada llegaba a la cumbre en muy buena posición seguido de Pepa e Isabel quienes sin prisas pero sin pausas siempre llegaban a tiempo.

Olvidé hablar de la ermita visigótica de Quintanilla de las Viñas del siglo VII que aún se conserva bastante bien y que impresiona verla allá arriba solitaria. Los días iban transcurriendo y ya después de Llano de Bureba la última etapa dirección Burgos nos indicaba que esto se había acabado.

Para algunos de nosotros fue una sorpresa el descubrir que una provincia como Burgos, aparentemente anodina e insignificante era realmente una región privilegiada y bella, una tierra de contrastes en la que junto a los valles más verdes y los bosques más umbríos y silenciosos se situaban montañas aisladas. Una región donde todavía se pueden encontrar lugares alejados de la mano del hombre y olvidarse de los agobios de la agitada vida urbana. De la historia para que vamos a hablar. Aquí nació el reino de España. La comarca de Las Merindades, por ejemplo, presenta una de las mayores densidades de torres y castillos de la vieja Europa.

En fin, fueron unos días inolvidables, al personal se le veía contento y con ganas de disfrutar cada momento. En general, yo observé que la de la gente que allí se congregaba era de una calidad humana superior a la media de la población. Yo no sé si esto se debe a que el uso de la bicicleta ya de por sí ejerce una especie de selección darwiniana que deja atrás a la gente más egoísta y con valores morales más ínfimos o simplemente que el ejercicio diario de la bicicleta activaba nuestras endorfinas que como sabemos es un opiáceo que proporciona placer y euforia y de ahí lo bien que nos lo pasamos.

Humberto Martínez

Denunciamos a Ford

Desde la Plataforma Carril-Bici queremos denunciar una reciente campaña publicitaria de la empresa Ford en televisión y radio en los descansos de la Vuelta Ciclista a España donde se dice: "La bicicleta es sufrimiento. La bicicleta es dolor, La bicicleta es dar pedales cuando las piernas dicen basta. "¡cómprate un coche!". Se oculta que la bicicleta es salud, es superación personal, es respeto al medioambiente, es un medio de transporte que representa ahorro económico en los tiempos del petróleo por las nubes, es sostenible, son infinitas ventajas que este anuncio intenta anular en un segundo. Este anuncio en vez de promocionar un transporte más responsable ambientalmente, lo denigra.
Con esta campaña de la empresa de coches Ford, además, se están fomentando valores poco recomendables en la juventud al despreciar el esfuerzo personal como medio para alcanzar objetivos en esta vida. También se plantea el uso de la bicicleta como un deporte de elite donde lo que domina es el sufrimiento, lo cual podría suponer la frustración de nuevas vocaciones para este deporte.
Las Administraciones Públicas desde diferentes ámbitos territoriales (europeo, estatal, regional y local) están destinando cada vez más recursos a la potenciación de cambios de hábitos de movilidad en la población. Las administraciones potencian así el uso del transporte colectivo y el desplazamiento peatonal o en bicicleta. Con este tipo de anuncios las empresas erosionan la labor y el esfuerzo que desde diferentes ámbitos de la Administración se está realizando para que las pautas de movilidad de la población cambien.
Solicitamos a la empresa Ford que se dedique mejor a sensibilizar a la población y a los anunciantes en valores y comportamientos relacionados con una movilidad más sostenible.

Katrina y el cambio climático

El huracán que azotó la costa del sur de EE UU fue apodado Katrina por el Servicio Meteorológico Nacional. Su verdadero nombre es calentamiento global. Cuando el año empezó con una nevada de 60 centímetros de nieve en Los Ángeles, la causa fue el calentamiento global. Cuando los vientos de 200 kilómetros por hora cerraron centrales nucleares de Escandinavia y cortaron el suministro eléctrico de centenares de miles de personas en Irlanda y Reino Unido, el impulsor fue el calentamiento global. Cuando una grave sequía en el Medio Oeste reducía los niveles de agua del río Misuri a mínimos históricos este verano, el motivo fue el calentamiento global.

En julio, cuando la peor sequía registrada provocó incendios en España y Portugal y los niveles de agua en Francia eran los más bajos en 30 años, la explicación fue el calentamiento global. Cuando una ola de calor letal en Arizona mantuvo unas temperaturas superiores a los 43 grados centígrados y acabó con la vida de más de 30 personas en una semana, el culpable fue el calentamiento global. Y cuando la ciudad india de Bombay (Mumbai) acumuló un metro de agua en un día, lo que mató a 1.000 personas y desbarató la vida de 20 millones más, el villano fue el calentamiento global.

A medida que la atmósfera se calienta, genera sequías más prolongadas, lluvias más intensas, olas de calor más frecuentes y tormentas más rigurosas. Aunque el Katrina comenzó como un huracán relativamente pequeño que acechaba las costas del sur de Florida, recibió una enorme carga de extraordinaria intensidad de las temperaturas relativamente abrasadoras de la superficie marina en el Golfo de México. Por desgracia, muy pocos estadounidenses conocen el nombre auténtico del huracán Katrina, porque las industrias del carbón y el petróleo han invertido millones de dólares para mantener al público con dudas sobre la cuestión.

El motivo es simple: permitir que el clima se estabilice exige que la humanidad reduzca su consumo de carbón y petróleo en un 70%. Eso, naturalmente, amenaza la supervivencia de las mayores empresas comerciales de la historia. En 1995, los servicios públicos de Minnesota descubrieron que la industria del carbón había pagado más de 800 millones de euros a cuatro científicos que mostraban públicamente su disconformidad con el calentamiento global. Y ExxonMobil ha gastado más de 10 millones de euros desde 1998 en una campaña de relaciones públicas y cabildeo contra el calentamiento global. En 2000, los magnates del petróleo y el carbón se apuntaron su mayor victoria electoral hasta la fecha cuando el presidente George W. Bush salió elegido y a renglón seguido aceptó las insinuaciones del sector respecto a su política climática y energética.

(...) Durante años, la industria de los combustibles fósiles ha presionado a los medios para que confieran el mismo peso a un puñado de escépticos del calentamiento global que a los hallazgos de la Comisión Intergubernamental sobre el Cambio Climático (más de 2.000 científicos que informan a la ONU). Ahora que la ciencia se ha vuelto incluso más sólida -y los impactos tan visibles como la enorme tormenta que ha alcanzado a gran parte del Golfo de México- la prensa comparte la culpa de la destrucción que nos hemos infligido con los sectores del petróleo y el carbón.

ROSS GELBSPAN
Publicado en El País el 3-09-05

Solo ante el peligro

No vemos la cara del ciclista que nos da la espalda en la fotografía; quizás es una cara de asombro: “¿pero donde pensarán meter a todos estos?” Su cara puede mostrar resignación y envidia: “con tantos coches y yo tener que ir en esta bicicleta”. El ciclista es indio y probablemente hindú. La marca del coche es un Tata y su precio 5.400 euros.

En la India coexisten las mayores bolsas de pobreza junto a pequeños oasis como Bangalore, el Silicon Valley asiático, una especie de Suiza en miniatura, calles, jardines y edificios impolutos, con piscinas, canchas deportivas y diversos restaurantes para que los empleados disfruten y se relajen después de las muchas horas al día que permanecen al pie del cañón. Esta nueva generación de “hindu-yuppies” trabaja infatigablemente para poder tener acceso a bienes de consumo la mayor parte de ellos superfluos y que maldita la falta que les hacen. Hay que ser memo y tener que trabajar catorce horas diarias para poder comprarte un coche. ¡ Ay, si Gandhi levantara la cabeza, seguro que les ponía a todos estos a darle a la rueca!.

El año pasado el Gobierno Indio sacó una ley por la que se prohibía la circulación de las vacas por las carreteras. Al igual que la Virgen María es para los cristianos la madre de Dios, la vaca es para los hindúes la madre de la vida. En el mundo occidental nuestra “vaca sagrada” es el automóvil. Y por lo visto en el oriental lo va siendo también. Se dice que el día que los chinos empiecen a utilizar papel higiénico se acabaran los árboles. Veremos que pasará el día en que los chinos y los indios empiecen a utilizar el coche en la forma y uso que se hace en Occidente.

El parque de vehículos en España hoy llega a los 24 millones, de los que 18 millones son turismos, cifra seis veces superior a la suma de los coches de India y China, países cuya población supera los 2.400 millones de personas, sesenta veces más que España. Nuestra motorización es 315 veces mayor que la de India y China. El modelo norteamericano, con 190 millones de vehículos para 275 millones de personas, no es viable, pues de extenderse al resto del mundo el parque automovilístico debería ser hoy de 4.000 millones, siete veces más que los 560 millones de vehículos que ahora circulan por las carreteras de todo el mundo. El modelo no es viable, pero todos lo imitan, y lo imitarán hasta que la crisis ambiental sea irreversible.

Humberto Martínez

NOTICIAS DEL EXTRANJERO

Autoridades italianas en bicicleta

El pasado sábado 10 de septiembre fue un jornada histórica en Puglia. Ese día, el presidente de la región de Puglia y otras autoridades de la ciudad de Bari y de la provincia acudieron a la ceremonia de inauguración de la 69ª Feria del Levante, no en automóvil sino en bicicleta.
Por todo el trayecto entre el Palazzo di Città y la Feria del Levante, la insólita caravana pedaleó todo el tiempo ocupando por completo la carretera. Le seguía una discreta presencia de la Policía Municipal.
Aquí nos seguimos haciendo la misma pregunta de siempre, ¿para cuándo veremos a nuestra alcaldesa haciendo lo mismo? En lugar de eso, nuestro ayuntamiento piensa adquirir un nuevo coche para la alcaldesa valorado en 73.000 €.

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'In Motion! Visions for urban mobility & clean air'. Conference in London (15-16 septiembre 2005)

Dando comienzo a la celebración de la Semana Europea de la Movilidad 2005, la DG de Medio Ambiente de la Comisión Europea y el Gobierno del Reino Unido han celebrado en Londres esta conferencia. Del texto introductorio sobre la Conferencia, entresacamos el siguiente texto:

“Según estadísticas recientes, cada año, solamente en Europa, 300.000 personas mueren prematuramente de enfermedades relacionadas con la contaminación atmosférica y nuestra esperanza de vida es reducida por un promedio de nueve meses.
El asma de los niños se está convirtiendo en un problema más serio cada año, y los científicos han establecido una relación directa entre la contaminación atmosférica y el asma. La contaminación atmosférica hace a cada uno de nosotros faltar por lo menos medio día de trabajo al año debido a problemas con nuestra propia salud o la de nuestros niños. Esto cuesta a Europa unos 80 mil millones de euros por año.
Las fuente de crecimiento más rápida de las emisiones, y la más difícil de controlar, está en el transporte, debido a la manera en que planeamos nuestras ciudades y la forma en que utilizamos el vehículo privado”.

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Juanma Zurita