EnBICIate nº 24 (verano de 2005). Revista de la Plataforma Carril-Bici de Córdoba

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EDITORIAL

Por una Estrategia Estatal de la Bicicleta.

La Coordinadora ConBici ha elaborado la Estrategia Estatal de la Bicicleta que ha presentado a Magdalena Álvarez, ministra de Fomento. La Estrategia está dirigida a poner en marcha un proceso para definir la política que debería impulsar el Gobierno en la promoción del uso cómodo, seguro y atractivo de la bicicleta, como parte integrante de una política de movilidad sostenible.

Países Bajos, Alemania y Reino Unido poseen desde hace tiempo ya este instrumento. Francia está en estos momentos estudiando la implantación de una estrategia. Aunque a nivel local y autonómico hay acciones, estas son insuficientes y debe existir un impulso a nivel nacional. En la Estrategia se han de definir objetivos concretos y cuantificables.

El comienzo de esta Estrategia debe suponer la creación de un órgano administrativo estable de la bicicleta en el seno del Ministerio de Fomento, dotado de medios humanos y económicos suficientes. Según datos de la Comisión Europea el Estado Español es el que menos kilómetros recorre en bicicleta por habitante y año (24 kms.). Esto es 40 veces menos que Holanda (1019 kms.) o Dinamarca (958 kms.).

Algunos de los principales ejes de la Estrategia son:

Mejorar la seguridad vial de los/as ciclistas.
Garantizar la Intermodalidad del ciclismo.
Creación de una Red Básica de Vías Ciclistas de ámbito estatal.
Ayudas del Estado a la financiación de infraestructuras viarias para bicicletas.
Lucha contra los robos de bicicletas.
Medidas de ámbito legislativo principalmente en tema urbanístico.
Promoción de la Investigación y Asesoría sobre ciclismo.
Campañas de promoción del uso de la bicicleta.
Medidas ejemplarizantes desde la Administración Central, para mejorar la imagen de la bicicleta.
Ayudas a las entidades ciudadanas que trabajan a favor de la bicicleta.

Finalmente queremos recordaros que comienza el verano y es la época que aprovechamos para hacer cicloturismo, con las enormes dificultades que nos encontramos para llevar nuestras bicis en trenes y autobuses. Hemos escogido el cicloturismo como tema conductor de este número 24 del EnBICIate.

En fin, que sigáis más enbiciados este verano y ya nos vemos de nuevo en septiembre con la intensa Semana de la Movilidad.

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La Plataforma Carril-Bici considera que se ha perdido una oportunidad histórica en la configuración del nuevo Consejo Social.

Desde la Plataforma Carril-Bici consideramos que se ha perdido una oportunidad histórica en la configuración del nuevo Consejo Social de la ciudad de Córdoba en el pleno del día 2 de junio.

El gobierno municipal ha excluido la visión de la sostenibilidad ambiental, la visión de los mayores, la óptica del genero y la aportación de Córdoba Solidaria. Se ha innovado en sentido negativo, creando uno de los consejos sociales más extraños del estado español, 0% de organizaciones sociales.

El Sr. Coordinador Igualada argumentó que no nos habíamos dirigido por escrito al Ayuntamiento pidiendo nuestra participación en el Consejo Social. El Sr. Igualada o no está informado de lo que pasa en el Ayuntamiento de Córdoba o podemos pensar mal de él. Desde el mes de julio del 2004 se vienen entregando escritos en el registro del Ayuntamiento pidiendo la participación de los grupos ambientalistas en el Consejo Social.

Finalmente tenemos que agradecer al Grupo Socialista su propuesta de que hubiera un representante de cada consejo municipal sectorial y a las concejalas Ana Morales y Elena Cortes de IU por salirse del pleno y no querer participar en este proceso excluyente.

En breve nos volveremos a reunir los colectivos sociales para decidir qué iniciativas tomaremos.

La bicicleta en el arte

“1/2 bici”
Karina Gallo

Artista plástica Argentina, nace en mayo de 1970 en Buenos Aires, reside en México desde 1998.

Obtiene en 1992 el título de Profesor Nacional de Grabado en la Escuela de Bellas Artes Prilidiano Pueyrredon. En Argentina se ha desempeñado como docente en diversas escuelas de buenos aires, así también como en su taller particular; en la actualidad, en México, continua dando clases.

NOTICIAS BREVES

Actividades Urbanísticas.

Continuamos en negociaciones con la Gerencia de Urbanismo sobre la remodelación del carril-bici del Paseo de la Victoria. Hemos presentado a Piedad Aroca, arquitecta encargada de la GMU, una solución que permite que el carril-bici siga por su actual recorrido. Estamos a la espera de la aceptación de nuestra propuesta. También hemos tenido una entrevista con José Rodríguez Rueda, arquitecto de la Delegación de Obras Públicas de la Junta, sobre la remodelación del Puente Romano. En esta intervención debe ser contemplada la continuación del carril-bici de la Ronda de Isasa y en la otra orilla la conexión de los carriles-bici de la Avda. de Fray Albino y el Parque de Miraflores. También se ha estado en contacto con los redactores de la Ciudad de Levante y del Parque Tecnológico Rabanales-21 con objeto de facilitar el desplazamiento en bici al campus universitario.

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Pavimentos Torturadores.

La calle Alfaros se ha abierto al tráfico con uno de los pavimentos más torturadores para la próstata de los ciclistas, de hecho es tan insufrible que vemos a muchos ciclistas que se suben por la acera. Por otra parte la finalidad de estos firmes de calmar el tráfico no presenta resultados aceptables, pues los vehículos motorizados siguen circulando a gran velocidad por esta calle. Nos relataron hace poco que un ciclista circulaba por esta calle presionado por un todo-terreno dando grandes acelerones. Dada la estrechez de la calle este vehículo infernal no podía adelantar a la bici. De forma que el conductor del tanque opto por circular con una rueda por la acera, con el consiguiente peligro para los caminantes, y así adelantar a nuestro sufrido ciclista. Parece por tanto que habría que revisar las estrategias municipales de calmado de tráfico en el casco. Este tipo de pavimentos generan ruido y están incomodando a peatones y ciclistas. El casco histórico es el ámbito ideal de la bicicleta, con estos pavimentos la estamos desterrando. Exigiremos que en el eje de San Pablo, de inmediata remodelación, se contemple una banda central lisa que permita un desplazamiento cómodo de la bicicleta.

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Aparcamientos para Bicicletas.

Seguimos en la labor de solicitar aparcamientos seguros para las bicis en diversos edificios. Estamos negociando con la Decana de la Facultad de Ciencias de la Educación la instalación de un aparcamiento en un patio interior del centro, pues el lugar previsto era en el exterior y en un sitio poco seguro. También se ha solicitado un aparcamiento en el patio del Albergue Juvenil de la Junta en la Plaza de Juda Levi. Desde la Biblioteca Provincial, la que está situada en c/Amador de los Ríos, se nos ha denegado un aparcamiento en el patio interior accesible usuarios de reciente inauguración. Un motivo que aduce el Director de la misma para la negativa es que el constante trasiego de bicicletas dañaría la escalera barroca negra y perjudicaría el tráfico de peatones en el interior de la biblioteca. No creemos que el paso de diez o quince bicis como mucho por día tuviera estos efectos. Es muy necesario que las personas que van a la sala de estudio de la Biblioteca, permaneciendo del orden de 6 a 7 horas en la misma, cuenten con un aparcamiento de este tipo.

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Aparcamiento-bicis de Capitulares.

El 22 de septiembre del 2000 con motivo del Día Europeo Sin Mi Coche se instaló por fin un aparcamiento-bicis enfrente de la puerta principal del Ayuntamiento, ideal para cuando ibas al mismo a realizar gestiones o incluso para aparcarla por la noche, pues era visible desde los policías locales del interior. Se trataba, por tanto, de un aparcamiento con gran carga simbólica para los usuarios de la bici pues lo veníamos reclamando durante bastante tiempo.

Hace poco nos escribía un socio: “Soy un usuario de la bicicleta a diario para desplazarme por Córdoba, aunque tengo coche creo que no lo cojo desde hace dos meses la última vez..., el caso es que ayer tuve que ir al Ayuntamiento para hacer unas gestiones y cuál fue mi sorpresa que al ir a atar mi bici a las "grapas" que había frente a la puerta del ayuntamiento resulta que estas habían sido cortadas a ras de suelo y encima del espacio que antes ocupaban éstas se encontraba estacionado un flamante coche oficial de cilindrada desmesurada, derrochador de petróleo y de dinero público.” Rápidamente nos contestaron desde el Área de Seguridad que había sido retirado el aparcamiento-bicis por motivos de seguridad del coche de la alcaldesa (¿bicibomba, tal vez?). Desde estas líneas recomendamos al Área de Seguridad que para ser coherentes y efectivas estas medidas prohíban el aparcamiento de cualquier vehículo motorizado en 60 metros a la redonda del coche de la alcaldesa en Capitulares. ¿Por qué siempre los que no vamos en coche somos culpables?

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A la Feria en Bici.

Excelente el Plan de Tráfico de Feria, potenciando el transporte público y el taxi y restringiendo el acceso de automóviles privados. Algo muy importante para nosotros se le olvidó al Ayuntamiento otro año más en el lema de la campaña: “A la Feria sin Coche. Si no te apetece venir andando, utiliza el bus o el taxi.”
Este año Manolo Soriano se encargó del aparcamiento para bicicletas y motos. La discriminación positiva era que las bicis no pagaban por aparcar. Había en el aparcamiento posters informativos sobre los problemas del tráfico motorizado y las ventajas de la bici, así como documentación variada.

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Señalización preferente para bicis.

Paralelamente a la construcción de la red de carriles bici, se debe realizar una política de sensibilización a la ciudadanía, mostrando lo que podríamos denominar una política de movilidad de discriminación positiva hacia este eficiente vehículo. En esta línea en numerosas ciudades europeas (Edimburgo, Londres, Gijón, S. Sebastián, etc.) encontramos vías reservadas al transporte público donde se admite también la circulación de bicicletas.
En base a lo anterior hemos solicitado que se acometa una línea en el Área de Movilidad incidiendo en la colocación de señalización preferente de circulación de transporte público, taxis y bicicletas. Como posible inicio solicitamos el cambio de señalización en el cruce de Gran Capitán con Ronda de Tejares. Esto mismo se podría realizar en el tramo de la Plaza de las Tendillas. De momento el Ayuntamiento ha concedido este trato especial de compartir vías con el transporte publico solo a las motos.

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Gerencia de Urbanismo y Tráfico.

El tráfico (perdón, la movilidad o mejor la accesibilidad) es una actividad global que condiciona la vida de la ciudad, y estudiar separadamente el tráfico y el urbanismo es un profundo error que pagamos los ciudadanos. Si analizamos lo que pasa en la vida de la ciudad vemos que se repite esta disociación: en todas las ciudades de una cierta magnitud existe una Gerencia de Urbanismo que juega un papel importante, tiene un presupuesto elevado y ostenta un alto nivel de poder o autoridad. La Delegación de Tráfico no interviene apenas en el Urbanismo y suele estar escasa de medios técnicos y económicos. Por otra parte cuando el Servicio de Tráfico plantea abordar alguna solución novedosa suele tropezar con la inercia y los intereses creados, que siempre existen y que requieren mucha autoridad para ser superados.

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Parón ambiental en Córdoba capital.

Tres proyectos fundamentales para la mejora ambiental de la ciudad duermen en los cajones del Ayuntamiento: Agenda-21 local, II Plan Estratégico y el Plan de Accesibilidad del Casco Histórico.

La Agenda-21 local, que empezó a elaborarse en noviembre del 2002 con la implicación voluntaria de la PC-Bici en el ámbito de la Movilidad, tras casi tres años no encuentra su finalización. Constituyendo Córdoba una de las pocas grandes ciudades andaluzas que todavía no cuenta con Agenda-21.

El II Plan Estratégico, en el que también hemos echado muchas horas los ciclistas, que debe incorporar la Agenda-21 también permanece en dique seco.

Se cumplen once años de la Declaración del casco histórico de Córdoba como patrimonio de la UNESCO. Sin embargo, sigue durmiendo en el baúl de los olvidos el Plan de Accesibilidad del Casco Histórico. Es vital para la conservación adecuada del casco y para mejorar la habitabilidad y la calidad ambiental del mismo, que este importantísimo documento se apruebe y desarrolle por la Gerencia de Urbanismo.

El Premio Chico Mendes tampoco se convoca por segundo año consecutivo. El Consejo Municipal de Medio Ambiente acordó en mayo del 2004 celebrar en el año 2005 un Pleno Municipal dedicado al Estado Medioambiental de la ciudad de Córdoba con motivo del 5 de junio(Día Mundial del Medioambiente), tampoco se ha celebrado.

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Magdalena Álvarez, premio Atila.

Magdalena Álvarez y la presidenta del CSN, distinguidas por su contribución a la destrucción del medio ambiente. Ecologistas en Acción ha concedido los Premios Atila 2005 con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente para distinguir a quienes hayan destacado por su contribución a la destrucción del medio ambiente en el último año. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha sigo distinguida con el premio Atila 2005 por la elaboración del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005 - 2020 (PEIT), que supone la construcción de 6.000 nuevos kilómetros de autovías, que impedirá el cumplimiento de los compromisos del Protocolo de Kioto, reforzará la insostenibilidad del transporte y “tendrá gravísimas afecciones para la biodiversidad”. Según indican los ecologistas, este plan, cuyo presupuesto es de 241,392 millones de euros, supondrá gastar 7.300 millones de pesetas diarias hasta 2020.

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Culpables los que no van en coche.

Los medios de formación de masas están todo el día empeñados en culpabilizar a todo el que no vaya en coche, de que tiene la culpa de lo que le pase por no ir en coche. Y si le pasa algo a alguien que va en coche, entonces la culpa es de la lluvia, de un súbito reflejo de sol, del estado de las carreteras u otra causa externa.

Otro ejemplo. Este es de la prensa gratuita, no es de ciclista, es de un motorista, pero el empleo de las palabras para mandar un mensaje es claro. TITULAR A TAMAÑO GRANDE: "Muere en Villaverde un motorista de 16 años que iba sin casco". Subtitular (pequeñito):"Se saltó a gran velocidad un ceda el paso y chocó con un camión, en el barrio de El Espinillo". A ver. Estos periódicos, la mayoría de la gente se lee el titular y gracias. Y el mensaje del titular nos está diciendo: "Se ha matado por no llevar casco" Pero la realidad es que se ha matado por SALTARSE UN CEDA EL PASO A GRAN VELOCIDAD, pero esto lo ponen como secundario, como si no fuera importante, cuando es una auténtica barbaridad. También tendrán culpa otras cosas que los jóvenes (y no tan jóvenes) están tragando todo el día, como el anuncio de una marca de tabaco que anda por ahí en las marquesinas en las que se ve a unos cuantos motoristas derrapando y un titular en letras claramente agresivas que dice "¡CAÑAA!" En fin...

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Grandes Infraestructuras, Horror.

Parece que ya mismo va a ser viable que la Comunidad Europea, con el dinero de todos, pague el túnel bajo el canal del Estrecho de Gibraltar. La verdad es que la especulación urbanística ha llegado a su cenit en Levante y la Costa del Sol, siendo este túnel agua bendita para invadir ese espacio nuevo de la costa de Marruecos. No digamos las posibilidades que se abren para deshacernos de residuos peligrosos que podríamos ceder gustosamente a los africanos.
Se está gestando también una guerra fuerte contra las infraestructuras en la isla de Sicilia, donde hay un fuerte movimiento de protesta contra la construcción del macropuente sobre el estrecho de Messina, que uniría Italia con Sicilia. El puente es la leche, pues debe permitir el tráfico de trenes y automóviles, aguantar vientos de hasta 216 km./h y terremotos, total más de 5000 millones de euros del dinero de la UE, que dispararían la ganancia de unos pocos gracias a la especulación urbanística en esta isla.

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Datos.

En España 20 millones de pasajeros utilizan al año trenes de largo recorrido. En Francia 320 millones. Las retenciones de tráfico cuestan a los españoles el 2% del PIB, 15,000 millones de euros, entre tiempo perdido, accidentes, gasto en combustible y polución. En Londres continua el congestion charge, cuesta 7 euros y se puede pagar hasta con el móvil. La matriculación de todoterrenos ha crecido en España un 29,41% entre enero y mayo de este año respecto al 2004. Según declaraciones de Pere Navarro, director de tráfico, la moda del todoterreno está creando distorsiones en el ámbito urbano y se está pensando en gravarlos con un impuesto especial en las ciudades. Mientras en USA, el precio del petróleo ha hecho descender la venta de todoterrenos en un 1,7%. El primer premio de investigación en Urbanismo y Sostenibilidad Rey Jaime I ha recaido en el catedrático de Urbanismo Fernando de Terán, quien destacó su empeño en conquistar la ciudad para el peatón, disminuyendo la presencia avasalladora del coche.

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PCB confidencial.

El diario ABC no hace más que dar caña al Concejal de Movilidad, ridiculizándolo con el tema de la policía local en bici. Tal vez no se acuerdan los del ABC de que Gallardón en uno de los actos más importantes en pro de Madrid 2012 era acompañado por la policía local en bici al lado de la Puerta de Alcalá. Si estos señores viajaran un poco más se darían cuenta de la trascendencia del tema.

Vergüenza pasé con el casi premio nóbel de Física australiano, Manuel Nuñez, enseñándole la zona de la Mezquita, a cada momento me preguntaba cómo era posible que se permitiera por la autoridad municipal circular tantísimo coche y tan rápido por el casco.

El primer ministro japonés ha exigido a los funcionarios que vayan sin corbata y chaqueta al trabajo para cumplir con Kioto. Sería muy recomendable que como medida de ahorro energético en Córdoba se recomendara ir al trabajo en pantalón corto, a los usuarios de la bici nos vendría doblemente bien.

Gerardo Pedrós Pérez

Frases del Bicimestre:

“La generalización del aire acondicionado y los automóviles cada vez más pesados, lo que está vinculado a exigencias crecientes de confort y de seguridad pasiva, así como la moda de los 4x4, han anulado totalmente los importantes progresos realizados en los motores de los vehículos durante los últimos años en términos de consumo y de emisión de CO2.”

Philippe Mühlstein,
"Los Estragos del Movimiento perpetuo"
Le Monde Diplomatique, enero 2005

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¡Votemos directamente a las Constructoras y que se dejen de Intermediarios!

El Roto

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“Gran Capitán es un balón de oxigeno para el tráfico en el centro”

Rosa Aguilar

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“Sras. y Sres. , hay un gran potencial para el uso de la bicicleta si recordamos que casi la mitad de todos los desplazamientos en automóvil son para distancias de menos de 5 kms.”
(...)”Hay necesidad de una nueva forma de pensar. Debemos reflexionar sobre el espacio que ocupa el coche en nuestras ciudades y desarrollar una nueva visión para el transporte urbano. Esto incluye mejor y más eficiente transporte público, infraestructuras más seguras, especialmente para peatones y ciclistas, un uso más racional del automóvil, y una regulación de la entrada de los coches en los cascos históricos de nuestras ciudades para protegerlos del ruido y la contaminación.

Jacques Barrot,
Comisario de Transporte, Vicepresidente de la Comisión Europea;
Velo-city Conference: Dublin, 3 June 2005

QUERIDO COLEGA PEATÓN

La Plataforma Carril-Bici solicita se solucione el Déficit de semáforos en Córdoba.

Solicitamos al Área de Movilidad del Ayuntamiento se solucione el déficit de semáforos de la ciudad de Córdoba. Son numerosos los puntos negros de la ciudad que se convierten en verdaderas barreras físicas al no existir semáforos que permitan a peatones y ciclistas circular con seguridad. Una reciente campaña de la Dirección General de Tráfico se denomina:”La carretera no es un circuito, controla tu velocidad”. Actualmente parece que muchas avenidas de nuestra ciudad de Córdoba son un circuito de carreras.

En la salida de la circunvalación de Córdoba a la Avda. Menéndez Pidal a la altura de la Escuela de Agrónomos el tratamiento peatonal acometido es mínimo y está poniendo en serio peligro la integridad de los miles de universitarios que caminan por esta zona. Los coches provenientes a gran velocidad de la autovía del Puente de Andalucía salen directamente, sin semáforo que medie, a una zona donde todos los días circulan andando y en bicicleta multitud de personas. Hacen falta al menos tres semáforos en esta zona universitaria.

En la Avenida de la Arruzafilla, los vecinos se juegan la vida cuando quieren ir andando al complejo de cines SUR de inauguración reciente, porque no hay semáforos y solo existen dos pasos de cebra separados 600 metros. Hacen falta al menos tres semáforos en esta zona también. Las reuniones del movimiento vecinal concluyen siempre con la petición de semáforos en el barrio para mejorar la seguridad vial.

Cualquier ciudad europea que no pretende ser Capital Cultural cuenta con abundancia de semáforos de botón que permiten a peatones y ciclistas salvar avenidas y calles con seguridad.

Más control del tráfico a la puerta de los Colegios.

Entre las necesidades de la Feria y las diversas cumbres del mundo mundial celebradas en Córdoba, durante casi 20 días hemos comprobado como no había policía local a la puerta de los colegios de nuestros hijos. Hay colegios que tienen entradas muy conflictivas por la cantidad de tráfico motorizado que sufren, como el colegio Hernán Ruiz en la Avda. de Almogávares. Dado que este déficit de policía municipal va a seguir el Ayuntamiento de Córdoba debería desarrollar proyectos como el Camino Escolar, donde comerciantes y vecinos ayudan a los escolares a solventar los pasos con más riesgo en su tránsito al colegio. Este proyecto se está desarrollando en muchas ciudades de España.

Otro proyecto interesante a imitar se está llevando a cabo por la Concejalía de Servicios Sociales en Puente Genil. Los mayores, asumiendo la figura de colaboradores del tráfico, regulan el tráfico peatonal a la entrada y salida de los colegios. Estas personas jubiladas, provistas de peto y señal de tráfico, imponen a los conductores de vehículos motorizados esa carga de respeto que sólo confiere la edad.

Itinerarios peatonales en el casco.

En el Consejo Municipal de Medio Ambiente de 13 de noviembre solicitamos al presidente del Consorcio de Turismo de Córdoba la realización de itinerarios peatonales con su correspondiente señalítica en el casco histórico. Este tipo de indicaciones que favorecen el desplazamiento peatonal de los turistas se han realizado en muchas ciudades, destacando Madrid por ejemplo, que ya desde la estación de Atocha orienta al caminante visitante.

Esperemos que este tipo de proyectos se realice pronto también en Córdoba. Creemos que el desarrollo de una actividad en pro de la mejora del turismo en la ciudad de Córdoba debe venir acompañada por la creación de itinerarios peatones seguros para el caminar o pasear por el casco histórico.

Entrevista al bicicletero del mes .

Erase una vez un hombre de nombre Pepe-Ciclo, pegado a una rueda y algunas veces a dos.

Desde pequeño, siempre había soñado con una bicicleta, pero su familia era una familia modesta y con muchos hi jos y no se podían permitir el lujo de una bicicleta ya que no tenían ni dinero, ni es pacio donde guardarla.

Pepe a pesar de ser muy joven comprendía perfectamente su situación familiar.

Pero un día todo esto cambió. Cuando estaba a punto de cumplir 14 años,sus padres le dieron la gran noticia: “Ha llegado el momento,te compraremos una bici, para que durante el verano puedas aprender en el taller de electricidad de un amigo ”.

Pepe Ciclo vivía en el Sector Sur y el taller estaba en la avenida Barcelona, con la bici tardaría poco en desplazarse y no tendría que coger el autobús. Estaba encantado no le importaba que hubiesen tardado tanto en comprarle la bici ni que fuera para ir de aprendiz ya que le gustaba aprender cosas que no pertenecían al ámbito de la escuela.

Desde entonces y hasta la fecha con más de 40 años y de profesión payaso y malabarista, aún sigue subido a este maravilloso artefacto de dos ruedas que algún genio tuvo la brillante idea de inventar. Desde aquel día que consiguió su primera bicicleta ya no ha podido pasar si ella. Para él, lo es todo, un medio de transporte, un divertimento, un utensilio de trabajo, salud, alegría y si no fuera porque hay tantos coches un antiestrés.

También un día por azar de la vida, por esascasualidades que coinciden a veces se en contró de lleno con el mundo del circo en Italia, y allí tubo la oportunidad por primera vez de tener un monociclo en sus manos; este aparato de una sola rueda, orquilla y sillín, que siempre le había fascinado y aquel maravilloso día lo tenía entre sus manos. No se lo pensó dos veces y el dinero que tenía para el viaje se lo gastó en la compra de aquel artilugio, que no ha dejado de montar hasta el día de hoy.

Hace como cinco años, tuvo que sacarse el carné de conducir por necesidad de trabajo y comprarse una furgoneta. En ese momento cierto miedo le invadía, pues pensaba que quizás ahora que estaba motorizado,se volvería como la mayoría de la gente “cómodo ” y sedentario. Pero con el tiempo pudo comprobar para su tranquilidad que no solo no se había enganchado al carro del “bienestar ”sino que todavía tenía más claro que su monociclo y su bicicleta eran fundamentales en su vida.

Pocas veces se vió en la necesidad de tener que entrar dentro de la ciudad con su vehículo motorizado, pero tal fue el berrinche que pilló, que tan solo lo hace cuando no le queda más remedio. El piensa que montar en bicicleta libera tensiones, por lo que si la gente montara más en bicicleta viviría mas relajada y por lo tanto más feliz.

No sabe si será casualidad o no, pero la mayoría de la gente que conoce y monta en bicicleta tienen un espíritu crítico y no están tan apalancados en la sociedad del bienestar, son gente bastante reivindicativa,y que no son nada conformistas, y que piensan que el mundo se puede cambiar para que haya un mundo mejor para todos.

Por lo anterior por inteligencia y comodidad te invito a montar en bicicleta.

Concesión II Premios Ring- Ring y Pinchazo con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente.

El día 5 de junio se celebra el Día Mundial del Medio Ambiente; se nos vienen a la mente los animales salvajes, los bosques, las selvas, de alguna manera, algo lejanas y tendemos a creer que nada podemos hacer para su conservación porque “depende de otros”. Sin embargo, sería importante recordar que la mayor parte de nuestra vida no la pasamos en ese medio natural sino en el pueblo o la ciudad. El 75% de la población europea vive en las ciudades. Hay que tener en cuenta que las ciudades son las grandes consumidoras de recursos y productoras de residuos.

El transporte, la movilidad, se configura como el núcleo duro de la crisis ecológica urbana. El impacto ambiental que produce un individuo en su entorno depende de manera muy importante de la forma de movilidad que utilice.

La Plataforma Carril-Bici de Córdoba en esta señalada fecha mundial aprueba dar en su segunda convocatoria el Premio Ring-Ring a la mejor labor en pro de la movilidad sostenible, al Consorcio que ha realizado el tramo de la Vía Verde de la Campiña que va desde Valchillón hasta La Fuencubierta (aldea de La Carlota). Este Consorcio está formado por los Ayuntamientos de Córdoba, La Carlota y Guadalcázar, y presidido por la Diputación de Córdoba.

Por otra parte se acuerda dar el Premio Pinchazo a la peor labor contra la movilidad sostenible, a los conductores cordobeses que aparcan sus coches en el carril-bici, primando su egoísmo e ignorando los derechos de los demás, actitud unida muchas veces a la presunción y al sentido de prepotencia. No sólo ocupan un lugar destinado a las bicicletas, sino que ponen en grave riesgo a los ciclistas que se ven obligados a pasarse a la calzada.

Por último, aprovechando la concesión de estos premios, desde la Plataforma Carril-Bici solicitamos a las administraciones implicadas se proceda lo más pronto posible a la conexión entre Córdoba capital y la Vía Verde de Valchillón. El pasado domingo 8 de mayo más de 90 cicloturistas pertenecientes a la Plataforma Carril-Bici de Córdoba y a Ruedas Redondas de Málaga recorrimos la Vía Verde de la Campiña reivindicando se acabe el escaso tramo, unos 5 kilómetros, que falta para conectar ésta con Córdoba capital y así evitar el peligroso tránsito en bicicleta que hay que realizar por carretera y por el polígono de la Torrecilla.

RODANDO....

El director valenciano Sigfrid Monleon reflexiona sobre la ciudad sostenible en su película 'Rodando' . Pilar Bardem y Sancho Gracia encabezan el reparto.

El director valenciano Sigfrid Monleón rueda actualmente en Valencia su último trabajo cuyo título será Rodando. Con esta expresión no hace mención al hecho de rodar películas sino al rodar de la bicicleta. Monleón ha manifestado que con esta película pretende reflejar, con «voluntad documental», las «contradicciones y tensiones» derivadas de los actuales procesos de desarrollo de las ciudades.

El director explicó que la película, en la que intervienen, entre otros, Sancho Gracia y Pilar Bardem, cuenta la historia de tres personajes de diferentes generaciones -un niño de 12 años, unos jóvenes de 20 y una mujer de 70- hilvanadas por una bicicleta que sirve de nexo de unión a los tres relatos.

En el trasfondo de todo ello, Monleón sitúa el desarrollo de las ciudades, la escenografía de las nuevas urbes, la arquitectura como espectáculo o la degradación de los barrios tradicionales «para hacer reflexionar al espectador» sobre todos estos procesos.
Toda la acción del filme, que lleva ya tres semanas de rodaje, transcurre en exteriores de la ciudad cargados de simbolismo. Entre ellos está una playa en Pinedo, al sur de la ciudad, que desaparecerá en breve por el crecimiento metropolitano; Campanar, un pueblecito absorbido por la ciudad; el Cabanyal, distrito pesquero amenazada por un proyecto urbanístico municipal que ha levantado una fuerte oposición vecinal, o un cañizal que sirve de lugar de reunión del protagonista infantil y sus amigos y donde Santiago Calatrava pretende culminar su mastodóntica y futurista Ciudad de las Artes y las Ciencias con cuatro rascacielos. "Las ciudades crecen a una escala que no es humana", apuntaba el director valenciano en la presentación del proyecto. Frente a este escenario, Monleón reivindica las relaciones humanas y la bicicleta como símbolo de vida alternativa, pausada, sostenible y de barrio: "La libertad de movimiento limpio en estas ciudades en transformación". Y reparte este mensaje en las tres historias, "cada una con su tono", para que los espectadores reflexionen sobre "las ciudades que estamos construyendo".

Para el director, la bicicleta, que actúa como nexo de unión entre las diferentes historias, «representa la libertad de movimiento limpio en estas ciudades en transformación». «En mi película, la bicicleta es a la historia lo que el soldadito de plomo al cuento de Anderssen», comentó.La película es «un viaje por varios géneros» y, aunque el director afirmó que todavía está «encontrando su tono», sí adelantó que tendrá «mucho humor».

El largometraje fundamenta su argumento en tres historias cruzadas que tiene como protagonistas a un anciano dueño de un taller de bicicletas, un niño huérfano atrapado en el tráfico de droga, una joven que ha dejado su pueblo para vivir en la ciudad como primera escala de un próximo viaje al extranjero o un estudiantes con inquietudes sociales.
Por su parte, Sancho Gracia explicó que la película aborda sobre todo «el sentimiento que los diversos personajes experimentan ante la degradación de las ciudades».

Ficha técnica
Producción: España - 2005
Título original: Rodando
Dirección: Sigfrid Monleón
Guionista: Martín Román, Sigfrid Monleón
Fotografía: Alfonso Parra
Dirección artística: Rafael Jannone
Ficha artística: Sancho Gracia (Mario), Pilar Bardem (Aurora), Barbara Lennie (Julia), Javier Pereira (Santi), Alberto Ferreiro (Luis), Carlos Bardem (Antonio), Cristina Plazas (Angeles), Alvaro Baguena (Juan)

XI ENCUENTROS DE CICLOTURISTAS Y CICLISTAS URBANOS
BURGOS 14-24 DE JULIO DE 2005

Se celebran este verano en la provincia de Burgos los XI Encuentros Cicloturistas. No son manchegas, que son burgalesas estas tierras castellanas, pero nos vamos a permitir usar prestada la pluma del ilustre manco de Lepanto para invitaros a todos a participar en este viaje a pedal.

Desocupado biciclista: sin juramento me podrás creer que quisiera que este viaje, como hijo del entendimiento, fuera el más hermoso, el más gallardo y más discreto que pudiera imaginarse.

El sosiego, el lugar apacible, la amenidad de los campos, la serenidad de los cielos, el murmurar de las fuentes, la quietud del espíritu son grande parte para que las musas más estériles se muestren fecundas y ofrezcan partos al mundo que le colmen de maravilla y de contento.

Si te animas, compartiremos entre todos el sudor y la alegría, el cansancio y la paz, el agua y la tortilla.

Como dicen nuestros compañeros de Burgos en Bici: serán 9 días en julio cuando el sol pesa, tanto o más que las alforjas, y nos hace olvidar los largos y crudos inviernos castellanos. Ahí, cuando los pueblos se abren y son la cigüeña y las golondrinas junto con los aviones y los vencejos, las que cruzan el aire contra el cielo, tan azul,... tan de estrellas lleno. Allí estaremos, en esta trama de vuelos rasos por caminos ya poco transitados, aligerando los ríos y los soles como diría Blas de Otero, saliendo al aire libre, al aire.

Recorrido de los Encuentros

- 16 de julio Sábado. Burgos - Arlanzón 32 km. Recepción a las 4 de la tarde en Burgos.

(Visita propuesta: yacimiento arqueológico de Atapuerca)

- 17 Domingo. Arlanzón - Pineda de la Sierra - Barbadillo de Herreros: 50 km.

Recorrido adicional por Valle de Valdelaguna (35 km. opcionales)

- 18 Lunes. Barbadillo de Herreros - Vizcainos - Barbadillo del Mercado - Contreras - Covarrubias: 45 km

(alternativa larga: Barbadillo de Herreros - Vizcainos - Barbadillo del Mercado - Ahedo - Carazo - Santo Domingo de Silos - Retuerta - Covarrubias 70 km. Opcional)
(Visitas propuestas: Monasterio de Santo Domingo de Silos y Colegiata de Covarrubias)

- 19 Martes. Covarrubias - Hortigüela - Villaespasa - Campolara - Los Ausines - Cardeñadijo - Via verde Santander Mediterraneo - Burgos: 65 km.

(alternativa: entrada a Burgos por San Pedro Cardeña - Cardeñajimeno - Carril Bici de Fuentes Blancas)
(Visitas propuestas: Monasterio de San Pedro de Arlanza y ermita visigótica de Quintanilla de las Viñas)

- 20 Miércoles. Burgos - Miranda de Ebro (en tren) - Embalse del Sobrón - Frías: 44 km en bici.

(Visitas propuestas: Castillo de Frías)

- 21 jueves. Frías - Trespaderne - Quecedo - Valdenoceda - Medina de Pomar: 60 km

(Visitas propuestas: Iglesia románica de San Pedro de Tejada y Castillo de Medina de Pomar)

- 22 Viernes. Medina de Pomar - Incinillas - Cidad de Ebro - Ailanes- Tudanca o Tubilleja: 39 km.)

(Visita propuesta: eremitorio de Argés)

- 23 Sábado. Tubilleja o Tudanca - Pesquera de Ebro - Puerto de la Eme - Dobro - Pesadas de Burgos - Salas de Bureba - Poza de la Sal - Llano de Bureba: 60 km. Alternativas

a) por Huidobro (ruta de bici de montaña) Pesquera - Huidobro - Villaescusa de Butrón - Pesadas de Burgos
b) por Cortiguera Pesquera - Cortiguera - Nocedo - Villaescusa de Butrón - Pesadas (alternativa larga)
(Vista propuesta: Dólmenes de Dobro y Salinas, Diapiro y Castillo de Poza de la Sal).

- 24 Domingo.

Opción a): Llano de Bureba - Rublacedo - Burgos: 44 km.
(alternativa corta: Poza de la Sal - Briviesca: 25 km. Tren a Burgos. Opcional).
Opción b): Llano de Bureba -Briviesca - Burgos (en tren)

Más información en http://www.conbici.org/~burgosconbici/

“Escuela Nuevo Circo”

Nuestra particular experiencia
en el C. P. Rural “Ana de Charpentier “Aldea Quintana. La Carlota (Córdoba)

En la Aldea Quintana trabajo como maestro de educación física con un grupo de 13 niñ@s de 4º ,5º y 6º de primaria, al introducir los malabares, la expresión corporal y ver el gran interés demostrado por la comunidad educativa, se crea “La Escuela de Nuevo Circo” en Aldea Quintana y comenzamos a profundizar en técnicas circenses.

Gracias al gran artista circense Pepeciclo que nos prestó monociclos, comenzamos a trabajar en el segundo trimestre con estos aparatos. En un principio creíamos que el éxito con esta técnica podría estar en los alumn@s de 6º, pero la sorpresa saltó al ser las alumnas de 4º las primeras en andar en monociclo sin ningún tipo de ayuda durante la segunda sesión. A partir de ese momento se produjo un “pique” sano entre tod@s, sin olvidar en ningún momento la ayuda y colaboración que impera entre ell@s, imprescindible para el aprendizaje de los equilibrios y los malabares, hasta que la totalidad de los 13 alumn@s del grupo consiguieron dominar el monociclo. En la actualidad se están realizando diferentes figuras en grupo, jugamos partidos de baloncesto subidos en monociclo.Es increíble ver como esperan al rebote y los quiebros que tienen que realizar para estas acciones.

El 15 de Abril participamos en el X Encuentro Cicloturista donde todos los alumn@s a partir de 4º de primaria de 11 pueblos (mas de 500 niñ@s) se reúnen en una gran fiesta de la bicicleta. Van desde sus aldeas hasta la Carlota en bicicleta. Nuestros alumn@s participaron con sus monociclos aportando originalidad a la concentración. El 6 de Mayo realizamos una exhibición en los colegios Fray Albino,Alcalde Jiménez Ruiz y Juan de Mena de Córdoba. También estamos invitados a preparar un espectáculo para el II Encuentro Nacional de Artistas de Circo que se celebrará en Septiembre en La Carlota, donde participarán unos 600 artistas circenses de todo el país.

La acogida de “La Escuela del Nuevo Circo” ha sido espectacular por toda la comunidad educativa. A todos ellos realmente les agradezco sinceramente su incondicional ánimo y confianza en este proyecto Circense tan educativo y único.

EL TESORO DE LA JUVENTUD

Los niños son por naturaleza desagradecidos, cosa comprensible puesto que no hacen más que imitar a sus amantes padres; así los de ahora vuelven de la escuela, aprietan un botón y se sientan a ver el teledrama del día, sin ocurrírseles pensar un solo instante en esa maravilla tecnológica que representa la televisión. Por eso no será inútil insistir ante los párvulos en la historia del progreso científico, aprovechando la primera ocasión favorable, digamos el paso de un estrepitoso avión a reacción, a fin de mostrar a los jóvenes los admirables resultados del esfuerzo humano.

El empleo del “jet” es una de las mejores pruebas. Cualquiera sabe, aún sin haber viajado en ellos, lo que representan los aviones modernos: velocidad, silencio en la cabina, estabilidad, radio de acción.

Pero la ciencia es por antonomasia una búsqueda sin término, y los “jets” no han tardado en quedar atrás, superados por nuevas y más portentosas muestras del ingenio humano. Con todos sus adelantos esos aviones tenían numerosas desventajas, hasta el día que fueron sustituidos por los aviones de hélice. Esta conquista representó un importante progreso, pues al volar a poca velocidad y altura el piloto tenía mayores posibilidades de fijar el rumbo y de efectuar en buenas condiciones de seguridad las maniobras de despegue y aterrizaje. No obstante, los técnicos siguieron trabajando en busca de nuevos medios de comunicación aventajados, y así dieron a conocer con breve intervalo dos descubrimiento capitales: nos referimos a los barcos de vapor y al ferrocarril. Por primera vez, y gracias a ellos, se logró la conquista extraordinaria de viajar al nivel del suelo, con el inapreciable margen de seguridad que ello representaba.

Sigamos paralelamente la evolución de estas técnicas, comenzando por la navegación marítima. El peligro de incendios, tan frecuente en alta mar, incitó a los ingenieros a encontrar un sistema más seguro: así fueron naciendo la navegación a vela y más tarde (aunque la cronología no es segura) el remo como el medio más aventajado para propulsar las naves.

Este progreso era considerable, pero los naufragios se repetían de tiempo en tiempo por razones diversas, hasta que los adelantos técnicos proporcionaron un método seguro y perfeccionado para desplazarse en el agua. Nos referimos por supuesto a la natación, más allá de la cual no parece haber progreso posible, aunque desde luego la ciencia es pródiga en sorpresas.

Por lo que toca a los ferrocarriles, su ventajas eran notorias con relación a los aviones, pero a su turno fueron superados por las diligencias, vehículos que no contaminaban el aire con el humo del petróleo o el carbón, y que permitían admirar las bellezas del paisaje y el vigor de los caballos de tiro. La bicicleta, medio de transporte altamente científico, se sitúa históricamente entre la diligencia y el ferrocarril, sin que pueda definirse exactamente el momento de su aparición. Se sabe en cambio, y ello constituye el último eslabón del progreso, que la incomodidad innegable de las diligencias aguzó el ingenio humano a tal punto que no tardó en inventarse un medio de transporte incomparable, el de andar a pie. Peatones y nadadores constituyen así el coronamiento de la pirámide científica, como cabe comprobar en cualquier playa cuando se ve a los paseantes del malecón que a su vez observan complacidos las evoluciones de los bañistas. Quizás sea por eso que hay tanta gente en las playas, puesto que los progresos de la técnica, aunque ignorados por muchos niños, terminan siendo aclamados por la humanidad entera, sobre todo en la época de vacaciones pagas.

Julio Cortázar

Viajar en bicicleta - cicloturismo con alforjas

Más importante que el destino es el camino.

El uso de los modernos sistemas de transporte crean espacios de tiempo muertos, horas de viaje enfocadas solamente en llegar. Recorrer el paisaje en bici hace que el viaje sea completamente distinto. El ciclista se siente más cerca del paisaje y de la naturaleza cuando se decide a cruzar pedaleando bosques, valles y pueblos apartados; al bordear lagos y ríos, al subir a un puerto jadeando, pero feliz.

En los últimos años viajar se ha convertido en un reflejo de la vida consumista: cada vez más lejos, cada vez más exótico y cada vez más caro. Me atrevo a decir que pedaleando por las Sierras de Andújar o de Ronda con las alforjas puestas y la tienda de campaña preparada, además de ser más ecológico y económico, te aporta MÁS aventura y experiencias personales e interpersonales que un viaje a Vietnam.

Para iniciarse en el cicloturismo con alforjas no se empieza precisamente con la Sierra de Ronda. La mejor manera de descubrir el gusto por el viaje en bicicleta es atravesar una de las múltiples vías verdes (antiguas vías ferroviarias) que existen en España.

¿Llevar la tienda o dormir en alojamiento?

Pernoctar al aire libre generalmente no está permitido en España, pero si está tolerado: siempre si estamos lejos de las grandes aglomeraciones turísticas o fincas privadas. El área de recreo del municipio, al lado de una ermita o el cauce de un arroyo, no crean problemas para pasar la noche. En estos sitios normalmente hay fuentes o, como mínimo, agua para lavarse. Si se pregunta a la gente en los pueblos, casi siempre indican un sitio donde se puede pernoctar. El encanto de pasar la noche al aire libre escuchando todos los sonidos de la naturaleza es emocionante y parte casi imprescindible de esta manera de viajar. Si viajamos de pensión en pensión, el destino nos impone el ritmo y perdemos la libertad de dejarnos llevar por el camino.

¡Hay que comer!

Como la tienda de campaña, el hornillo es un elemento del cicloturismo purista. Se puede prescindir de él y comer en los bares, si los hubiera, o alimentarse con comida fría. Otro aspecto del viaje en bicicleta es el picnic en plena naturaleza, teniendo en cuenta que las mejores rutas transcurren por lugares sin ningún tipo de servicio hostelero. Hay que aprovisionarse de alimentos y prever cuántas comidas se va a pedalear sin encontrar puntos de abastecimiento. Para los casos de urgencia es recomendable siembre llevar frutos secos. Deja las comidas pesadas. Los alimentos ricos en hidratos de carbono (pan, cereales, pastas, patatas) aportan la energía necesaria y son más digestibles.

¡Lleva siempre agua suficiente!

Nada peor que el agobio y la ansiedad por falta de agua. Busca agua antes de que se agote, también puedes preguntar siempre en las casas o fincas si no hay fuentes por el camino. Llevar una cantimplora de dos litros no es nada exagerado.

La bicicleta

Generalmente cualquier bicicleta con cambios sirve para iniciarse en el cicloturismo con alforjas. Antes de salir hay que revisarla técnicamente, ajustarla a tu anatomía y añadir los accesorios imprescindibles.
Necesitarás un portabultos sólido y apto para colocar alforjas. Las alforjas deben ser suficientemente grandes y estar hechas con tejido de cordura u otro material rígido, hay que invertir algo de dinero en este elemento. La tienda, saco de dormir y la esterilla se ubicarán encima del portaequipaje en una bolsa aparte. No ahorres dinero en comprar un sillín cómodo, estarás muchas horas encima de él. Hay sillines diseñados especialmente para la anatomía de la mujer. Es recomendable poner calapiés en los pedales. El manillar debe permitir una posición semirrecta sobre la bici. Cámbialo si vas demasiado agachado.
Las bicis llamadas híbridas o trekking suelen estar dotadas con los elementos básicos y sirven para practicar el cicloturismo con tranquilidad por caminos rurales.

Las averías

Si sales de la casa con la bici técnicamente puesta a punto, raramente se va estropear en un viaje de unas semanas: excepto el pinchazo. Como mínimo debes saber cambiar una cámara, arreglar un pinchazo y llevar las herramientas y los utensilios necesarios para esta operación. Especial atención requiere el estado de los neumáticos, la cadena, los cables y las zapatas de frenos. Lleva siempre la presión adecuada en las ruedas: unos 4 bares= 65 psi. No olvides incluir un set de primeros auxilios.

La preparación física

No es imprescindible, pero recomendable el entrenamiento antes de cada viaje: vas a disfrutar más. Por ejemplo, en Córdoba, subir a Santa Maria de Trassierra es una referencia para una preparación adecuada antes de emprender el viaje.

Vestimenta

Todo lo que llevas lo tienes que transportar con tu propio esfuerzo: hay que reducir el peso al máximo. No lleves vaqueros para pedalear en los viajes, son demasiados rígidos y agobian.
Tampoco hace falta vestirse como Armstrong, un pantalón corto ligero y otro largo te sirve. El culotte es recomendable: protege de rozaduras. Para las épocas y zonas más fresquitas las mallas tipo jogging resultan aptas. Los zapatos deben tener una suela rígida, no sirven las zapatillas de deporte: los de trekking son adecuados.

Mapas

Los de la edición Michelín de escala 1: 400.000 son muy recomendables para emprender viajes por Europa, en ellos encuentras todas las carreteras comarcales incluso pistas sin asfaltar, las que nos gustan para un pedaleo tranquilo. Existen mapas de zonas de especial interés turístico como parques nacionales/naturales y mapas provinciales de escala 1: 200.000. Una manera de entrar en contacto con los lugareños y evitar equivocaciones es preguntarles por los caminos, pero ¡cuidado!: a veces un “buen camino” visto con los ojos de un conductor de coche resulta ser una carretera con mucho tráfico.

Si tienes dudas y preguntas sobre la preparación de tu primer viaje, pásate por el Centro de Educación Vial en el Paseo de la Victoria, abierto en estos días de 20h hasta 22h de lunes a viernes. Allí te asesoraremos.

¡ANÍMATE! Vente a los Encuentros Cicloturistas pasando una semana pedaleando por la provincia de Burgos.

¿Sabías que la primera bicicleta no tenía pedales?

1817: El Aleman Baron von Drais inventa el “Draisienne ”,el progenitor de la bicicleta tal y como la conocemos hoy. Tenia ruedas y sillín pero no tenia pedales,por lo que el usuario tenia que “caminar ”mientras iba montado en el Draisienne.

1839: El Escoces Kirkpatrick Macmillan añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la “Draisienne ”.Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo.El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas,que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales.La bicicleta era muy pesada y había que ser fuerte para montar.

1863: En Paris, Pierre Michaux desarrolla la primera bicicleta fabricada en serie. Fue conocida como la “boneshaker ”(quebrantahuesos), a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas. Fue muy popular hasta los años 1870.

1869: En Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza montados en el acero.

1870: El Ingles James Starley diseña una bicicleta con una rueda delantera enorme y una trasera bastante menor. Este modelo le permitió al usuario llegar más lejos con cada revolución de pedales pero requería de mucha práctica para poder maniobrar bien.

1884: Otro Ingles, esta vez H.J.Larson diseña la primera bicicleta con cadena y la llama “Safety ”(seguridad).Este modelo tenia dos ruedas de más o menos el mismo tamaño, era más estable y más fácil de pararse. Aún así no tuvo mucho éxito.

1885-1900: John Kemp Starley, el sobrino de James Starley, fabrica el “Rover Safety ”, el prototipo de la bicicleta moderna tal y como la conocemos hoy. La bici de Starley tenia sillín, manillar y puños, biela trasera, permitiendo un rodaje más agradable y seguro.

1888: John Boyd Dunlop, un veterinario irlandés desarrolla neumáticos con aire, algo que considerablemente mejoró la experiencia haciendo el paseo en este vehículo más suave y agradable.

La década de 1890: la fabricación en masa de bicicletas que tenían un coste razonable permitió que los trabajadores se pudieran comprar una y utilizarla para sus desplazamientos diarios.Incluso las jóvenes más aventureras y atrevidas ven la bicicleta como un símbolo de libertad e indepen dencia. La sufragista Susan B.Anthony declaro que “la bicicleta ha hecho más para emancipar a la mujer que cualquier otra cosa”.

Alrededor de 1900 un fabricante Inglés desarrolla un cambio de buje con 3 velocidades, lo cual proporcionó mayor comodidad. Sobre todo para subir y bajar cuestas con menor esfuerzo.

En 1910 comienza la era del automóvil en Estados Unidos y la bicicleta queda en segundo plano como vehículo de transporte en Estados Unidos. Se fabrican bicis de tamaño más pequeño para niños, pero estas en realidad no tienen éxito hasta después de la segunda guerra mundial.

La década de los 40: se introduce el soporte de pie. En Europa comienzan a aparecer en las bicicletas de la posguerra.Asimismo, en Europa comienza a fabricarse modelos con hasta 5 velocidades.

1960: Se comercializan bicicletas con 10 velocidades, aunque la mayoría siguen teniendo de 3 a 5 velocidades.

1963: La Americana Schwinn introduce el “Sting-Ray ”, modelo que fue el precursor de las famosas BMX que se popularizaron en la década de los 70.

Década de los 70: con el movimiento verde la bicicleta realmente empieza a popularizarse. Hoy pensamos que es increíble, pero en estos años en Estados Unidos se venden más bicicletas nuevas que coches nuevos.

Las primeras mountain bikes empiezan a aparecer a principios de los 80.

1984: Se introducen bicicletas con más y más cambios .Primero 10 ,luego 12, 18, 21 y hasta 24 velocidades.

En términos generales así se hizo la historia. Partiendo de aquí algunos países convierten el ciclismo urbano en algo cotidiano, mientras que otros convierten la bici en una herramienta deportiva o en juguete para los niños. Pero la verdad es que la bicicleta sigue siendo un vehículo de transporte para distancias cortas mejor que el coche.

www.ciclismourbano.org

NOTICIAS DEL EXTRANJERO

Londres y el Anillo de Acero

Unos años atrás, cuando el termino “Mountain Bike” todavía no había entrado en nuestros diccionarios, y los únicos amortiguadores que llevaba la bici era un par de muelles oxidados debajo del sillín, yo me ganaba la vida transportando paquetes de todo tipo por las calles de mí ciudad natal, Londres, con mí muy fiable pero pesada “Holdsworth” de diez marchas, y un saco colgado del hombro.

Ser mensajero en bicicleta en aquellos tiempos era una carrera arriesgada (aún lo es), con una lucha constante con conductores de taxis y autobuses, peatones poco cuidadosos al momento de cruzar la carretera, gente abriendo las puertas de sus coches sin un vistazo previo en el retrovisor, y el famoso mal tiempo. Casi todos mis compañeros de entonces han sido víctima de un accidente que no era su culpa, pero hay que decir que el mensajero que nunca arriesgaba, nunca cobraba lo suficiente para merecer tanto esfuerzo.

Londres, hasta hace un par de años era una ciudad Europea muy típica, con las calles abarrotadas de coches, no solo en la hora punta, sino en cualquier hora del día. Todas las vías importantes se colapsaban con un nivel de tráfico insostenible, y un viaje en autobús de 5 kilómetros duraba 45 minutos. De allí surgió la mensajería en bici. Era la única manera de cruzar la ciudad sin perder unas horas en camino, y muy pronto se veía ciclistas de todas las edades, razas, colores y sexos ganándose sus pelillas llevando cartas, videos, y paquetes de toda índole por los callejones de “La Ciudad de la Niebla”.

Pero algo cambió. Ahora la mensajería en bicicleta existe, pero en una forma muy reducida. ¿Por qué? Pues un político innovador, el actual alcalde de Londres, impuso una tasa de circulación o Congestion Charge, poniendo un precio para utilizar las calles más céntricas de la ciudad. Los resultados han sido dramáticos; los números de coches reducido por la mitad en un día, y los viajes en autobús, tres veces más rápidos. Ahora mi querido alcalde tiene planes para ampliar la zona llamada “Anillo de Acero” y subir la tasa desde del actual 7,50€ a 12€. ¿Si la gente se queja? Pues claro que si, y algunos con buenas razones, pero en éste caso, en mi opinión, el fin ha justificado las medidas tomadas.

Como es lógico, con menos coches, la mensajería en moto resulta mucho más rápida que la bicicleta y por eso, muy pocos quedan de aquellos buscavidas como yo en los viejos tiempos. Pero no quiere decir que haya menos ciclistas en las calles de Londres, todo lo contrario. Con la nueva tasa para circular, ahora el típico señor con traje, paraguas y “The Times” bajo del brazo, ha cambiado su bombín por un casco, y su gabardina por un chaleco reflectante, y lo más importante, el Rover ha quedado en el garaje, y ahora el viaje a la Bolsa se hace en bicicleta. En mi última visita a Londres, me maravilló la cantidad de personas que se veía pedaleando, con sus compras, con su niño en la silla de atrás, en vías dedicadas, o en la carretera, con bicis de diseño que valen un pastón, o con las llamadas, “Sacude Huesos” de antes de la guerra.

Ahora, más que nunca, es una buena época para visitar a Londres. Pero un consejo; mirad en ambas direcciones antes de dejar la acera y cruzar la calle. ¡Los ciclistas están en todas partes!

El Cockney Boquerón
corresponsal Londinense

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VERANO 2005 PEDALEANDO POR EUROPA

Si os gusta viajar por Europa, este verano tenéis la oportunidad de conocer bellísimos lugares como Hungría, Serbia o Bosnia con vuestra compañera de viaje: la bicicleta. Para ello, os informo brevemente de dos acontecimientos interesantes:

El primero es la "V Towards Carfree Cities Conference" ( 5º Congreso "Caminando hacia ciudades libres de coches") que será en Budapest del 18 al 21 de julio de 2005. Este encuentro reúne cada año a personas de todo el mundo que quieren promover alternativas prácticas al abuso del coche, por ejemplo, caminar, ir en bicicleta y transporte público. Se conoce a mucha gente interesante y podéis aportar todo tipo de ideas referentes a promover el uso de la bicicleta y al respeto que se merece como vehículo alternativo y no contaminante. Es importante que sepáis inglés pues es la principal lengua de comunicación de este encuentro.

Más información en este sitio: www.worldcarfree.net/conference/programme.php

El segundo evento, es la Ecotopia Biketour, una interesantísima ruta en bici por por Banja Luka en Bosnia, pedaleando por Serbia y Rumania, hasta llegar a Moldova. Es un encuentro internacional de personas que aman ir en bicicleta, la naturaleza y la convivencia con personas de distintos países.

Más información en www.thebiketour.net

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BICYCLE FRIENDLY COMMUNITIES

Ya informamos en nuestro EnBICIate 21 del Plan de Acción para las Ciudades Amigas de la Bicicleta que había puesto en Marcha la “League of American Bicyclists”. 20 ciudades norteamericanas han suscrito hasta ahora esta iniciativa.

El Plan de Acción propone entre otras cosas:

(...) 2. Proporcionar un acceso seguro y conveniente para las bicicletas a todas las partes de la comunidad mediante una red señalizada de instalaciones en la calle y cubiertas, calles de velocidad limitada, y aparcamiento seguro. Los ciclistas locales deben estar implicados en la identificación de las necesidades de mantenimiento y las mejoras a realizar.

(...) 4. Hacer que el Ayuntamiento sea un usuario ejemplar promoviendo el uso de la bicicleta entre sus empleados (p.ej.: proporcionando aparcamiento, duchas y taquillas, y estableciendo una flota de bicicletas municipales).

5. Asegurarse de que todas las políticas, planes, normas y programas municipales sean actualizados e implantados para aprovechar cualquier oportunidad de crear una comunidad más amigable para el uso de la bicicleta. Los empleados de todos los departamentos han de poder recibir formación para permitirles un mejor cumplimiento de sus tareas.

Más información en http://www.bicyclefriendlycommunity.org/PlandeAccion.htm

Juanma Zurita

FOTO DE CONTRAPORTADA

arriba
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PLATAFORMA CARRIL-BICI de CÓRDOBA
Casa Ciudadana - Ronda del Marrubial s/n. 14007. Córdoba
Tfno. 645 500 424.