PLATAFORMA
CARRIL-BICI DE CÓRDOBA
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CARRIL-BICI DE CÓRDOBA
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| ÍNDICE EnBICIate Consejo de Redacción:
Colaboraciones en este número: ,Mario Ortega, María Sintes, Bob Hastings La Plataforma
Carril-Bici no se hace responsable de las opiniones vertidas en estas
páginas. info@platabicicordoba.org
por tlfno a: www.platabicicordoba.es Dirección
de la Plataforma: D.L.: CO-1618-02 |
LA PLATAFORMA CARRIL-BICI DE CÓRDOBA CUMPLE 10 AÑOS Este año
la Plataforma Carril Bici celebra el X Aniversario de su constitución
y como es habitual hacer en ciertas efemérides, nosotros también
dedicaremos un espacio para la memoria y para reflexionar sobre nuestra
asociación. En principio, no fue difícil conseguir el apoyo firmado de nuestros objetivos por más de 50 asociaciones de todo tipo (vecinales, culturales, deportivas, ...), y por cerca de 10.000 personas. Sin embargo, no éramos demasiado conscientes que tocábamos una "llaga" y nos estábamos enfrentando a una poderosa maquinaria: el coche. Pronto comprendimos que la mayor dificultad no era tanto, buscar espacio en la ciudad dedicado a la bicicleta, cuanto enfrentarse a la mentalidad generalizada (y por desgracia, ideología asumida por nuestros políticos y medios de comunicación), de que "el problema" fundamental del coche en la ciudad son los atascos y la falta de aparcamiento. Frente a esta visión, nuestro planteamiento de que “los problemas" del coche en la ciudad son la contaminación acústica y atmosférica que produce, el deterioro de la salud pública y de la calidad de vida que genera y el derroche de espacio urbano que consume, entre otros. De manera que a la hora de plantear soluciones vuelven a enfrentarse sus propuestas de generar más infraestructuras para el coche y mejorar la gestión del tráfico, frente a las nuestras por las que procedería reducir su uso y fomentar otros modos sostenibles para desplazarse, entre ellos la bicicleta. Además, por si esto fuera poco, al contrario de lo que venía ocurriendo en Europa, aquí todavía muchas personas consideraban, y siguen considerando, que ir en bicicleta es propio de deportistas, "ecologistas", jóvenes y gente de pocos recursos económicos. Desde entonces,
aunque básicamente se mantienen estas dificultades, son muchos
los frentes que hemos abierto: reivindicando, siguiendo las actuaciones
de los poderes públicos, informando y promocionando el uso de la
bici como modo de transporte saludable y respetuoso con el medio ambiente. Si hubiera
que destacar algunos logros conseguidos o momentos "clave",
deberíamos mencionar la lucha que mantuvimos para que no se perdieran
los fondos europeos del P.O.M.A.L. (gracias a los cuales se hicieron los
primeros carriles bici en nuestra ciudad), y la presión que ejercimos
para que se redactara el Plan Director de Carriles Bici; mas tarde, gracias
a las alegaciones que presentamos, este Plan Director quedó incluido
en el vigente P.G.O.U. de Córdoba. También ha sido reconocida
nuestra labor en favor del medio ambiente urbano con la concesión
del Premio Chico Mendes y por el proyecto de aprendizaje de adultos con
el Premio Internacional Shimano. Actualmente la PCBici coordina parte de sus actuaciones con otros grupos "probici" en el ámbito andaluz, con la Coordinadora Ibérica en Defensa de la Bici (ConBici), y con la Federación de Ciclistas Europeos (E.C.F.). Es miembro fundador de la Plataforma A Desalambrar y recientemente se ha inscrito en la Asociación Stop Acidentes. Por otra parte la PCBici, mantiene varios Convenios con el Ayuntamiento y la Junta de Andalucía, forma parte del Consejo Local de Medio Ambiente y participa a través de ConBici en el Consejo Superior de Tráfico y en la Plataforma a Favor del Ferrocarril. Aunque ya hay mucho camino andado, somos conscientes que aún queda bastante por recorrer, por que la Plataforma Carril Bici sigue abierta y anima a colaborar a aquellas personas o colectivos que quieran trabajar en los objetivos planteados.
La bicicleta en el arte
Giuseppe
Pongolini, escultor italiano de 52 años de edad, vive
y trabaja en Trescasali Parma.
NOTICIAS BREVES La Plataforma Carril-Bici se asocia a STOP ACCIDENTES. La Plataforma
Carril-Bici se ha adherido a la Asociación Stop Accidentes que
es miembro de la Federación Europea de Víctimas de Tráfico.
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- - - El Carril-bici del Paseo de la Victoria. Tras la supresión por el Ayuntamiento del carril-bici del Paseo de la Victoria sin dar alternativas a los ciclistas, estamos teniendo reuniones con el responsable de Proyectos de la Gerencia de Urbanismo, D. Rafael Pérez de Siles, para llegar a un acuerdo con el diseño de carril-bici en la nueva zona de urbanización encima del aparcamiento subterráneo. Ante la propuesta de la GMU de hacer un carril-bici circular en la zona de los jardines, carril poco adecuado para uso de transporte, estamos intentando realojar el carril-bici sobre la zona que actualmente discurre, es decir pegado al borde del casco histórico. La disponibilidad de el Área de Proyectos para recibir sugerencias y mantener reuniones ha sido magnifica. Ojalá otras áreas del Ayuntamiento tomaran ejemplo. - - - - - - - - - - - - -
- - - Más tranvías, menos socavones. 1054 desalojados debido a las obras del metro en el Barcelona. Todo el mundo habla de los inadecuados métodos elegidos en Barcelona para ejecutar la obra, pero nadie se acuerda del tranvía como mejor solución o alternativa más viable. La implantación de tranvías con plataforma reservada permite mejorar la calidad del aire en la ciudad, reequilibrar el espacio público entre peatones, bicicletas y transporte motorizado, reducir el suelo ocupado por los automóviles, disminuir el consumo energético, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y facilitar a las personas el uso de los actuales sistemas integrados de transporte urbano. Este transporte público colectivo logra mayor regularidad, frecuencia y accesibilidad y una reducción de los tiempos de desplazamiento del 20 al 30% respecto al transporte en plataforma compartida. El coste de construcción del kilómetro de tranvía es entre cuatro y cinco veces inferior al del metro. Además contribuyen a la reducción de residuos generados por el transporte urbano, al usar equipos reutilizables y materiales reciclables como pasa en el Eurotram de Porto, donde dichos materiales alcanzan al 84% del peso del tranvía. Algunas ciudades con tranvía urbano son: Amsterdam, Berlín, Bruselas, Dublín, París, Roma, Valencia, Viena, Zurich. Los españoles somos como nuevos ricos, si países mucho más potentes económicamente que el nuestro optan por el tranvía, por qué elegimos en España soluciones mucho más caras y que tantos problemas pueden causar a la población. La respuesta es clara, no estamos dispuestos a quitarle un centímetro en superficie al automóvil. Ya mismo oiremos a nuestros hijos pedirnos: “Papá cómprame una tuneladora”. - - - - - - - - - - - - -
- - - La Plataforma Carril-Bici apuesta por Kioto. La Plataforma Carril-Bici con motivo de la entrada en vigor del Protocolo de Kioto el pasado 16 de febrero hace una apuesta por contribuir a su cumplimiento en las ciudades con la promoción de la movilidad sostenible: fomentar el transporte en bicicleta, el desplazamiento peatonal y el uso del transporte público. El transporte supone en España más s del 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero. De la misma
manera que gracias a Pedro Arrojo y otros pensadores de la hidráulica
nuestros ciudadanos y algunos gobernantes están asumiendo los paradigmas
de una nueva cultura del agua, es imprescindible que en este país
se empiece asumir esa nueva cultura de la movilidad que apuesta por favorecer
claramente la alianza ecológica transporte público + caminante
+ bicicleta. En lo que respecta a la ciudad de Córdoba es muy importante para cumplir los compromisos de Kioto seguir construyendo carriles-bici útiles para el transporte, mejorar la conservación de la red disponible y promocionar desde las administraciones el uso de la bicicleta a través de campañas publicitarias que sensibilicen al ciudadano. Por cierto en el Ayuntamiento de Córdoba, el único concejal que convocó una rueda de prensa para resaltar la entrada en vigor de Kioto y proponer medidas en el consistorio para su cumplimiento fue Antonio Hurtado. - - - - - - - - - - - - -
- - - Gerardo Pedros, coordinador de la Federación Ibérica en defensa de la bicicleta. Gerardo Pedrós, secretario de la Plataforma Carril-Bici de Córdoba, ha sido elegido en la Asamblea celebrada en Cartagena el pasado sábado 12 de marzo coordinador del Secretariado de CONBICI, Federación Ibérica en Defensa de la Bicicleta, que reúne a 35 asociaciones de usuarios/as de la bicicleta del España y Portugal. ConBici defiende y promueve el uso habitual de la bicicleta como medio de transporte y de ocio. - - - - - - - - - - - - -
- - - Peticiones a Cabanillas, responsable de Movilidad. Hemos solicitado señalización vertical especifica en el eje peatonal Tendillas-Mezquita, donde se especifique la prioridad de caminantes y ciclistas. Esta práctica de señalización se ha introducido ya en la Ciutat Vella de Barcelona, considerándose ya sinónimo de una zona de mayor calidad urbana. También se ha solicitado que desde el Área de Movilidad se acometan políticas de sensibilización a los ciudadanos, como por ejemplo una política de discriminación positiva hacia la bicicleta. En esta línea en numerosas ciudades europeas (Edimburgo, Londres, Gijón, etc.) encontramos vías reservadas al transporte público donde se favorece la circulación de bicicletas. De forma que hemos pedido que se coloque señalización preferente de circulación de transporte público, taxis y bicicletas. Sorprendentemente en la Plaza de las Tendillas se ha verificado una sustitución de la señalización que incluye a motocicletas pero no a las bicis. - - - - - - - - - - - - -
- - - La Plataforma Carril-Bici apoya la iniciativa de extender el uso de las ecobicis a los turistas. Apoyamos la iniciativa del Área de Medioambiente del Ayuntamiento de extender el servicio de alquiler gratuito de las ecobicis para que puedan utilizarlas los visitantes de Córdoba. Recibimos numerosas consultas en nuestra web (www.platabicicordoba.org) de viajeros que preguntan sobre tiendas de alquiler de bicicletas en Córdoba. Sería necesario que el Ayuntamiento y los empresarios de hoteles llegaran algún acuerdo o convenio de forma que se distribuyeran una buena cantidad de tarjetas de acceso a las ecobicis a estos establecimientos. Hoteles, hostales y camping pondrían a su vez a disposición de los turistas estas tarjetas con objeto de permitir el uso del servicio de las ecobicis. Son cada vez más los turistas que desean descubrir el patrimonio cultural y urbano de la ciudad de Córdoba con las ventajas de la bicicleta como medio de transporte. - - - - - - - - - - - - -
- - - La Plataforma Carril-Bici presenta Alegaciones al Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento (2005-2020). En primer
lugar, queremos valorar muy positivamente el hecho de que, por primera
vez en una planificación de infraestructuras de ámbito estatal
se tenga en cuenta a la bicicleta como lo que es, un medio de transporte
más. En otro orden de cosas, constatamos que el Gobierno español insiste en seguir destinando grandes cantidades (60.000 millones de euros) para la creación en 15 años de 6.000 nuevos kilómetros de autopistas y autovías, a fin de que "se superen los déficits en relación a los países europeos de nuestro entorno". Resulta sorprendente esta justificación cuando el Reino de España es el segundo país europeo y cuarto del mundo en cuanto a número de kilómetros de vías de alta capacidad, y el primero de Europa en relación con el número de vehículos y habitantes. El PEIT 2005-2020 continua las actuaciones en autopistas, aeropuertos y grandes líneas ferroviarias para transporte exclusivo de viajeros, programadas en el Plan de Infraestructuras de Alvarez-Cascos. Es decir, se continua la política de transporte insostenible incrementando las emisiones de gases de efecto invernadero, reduciendo la calidad del aire, incrementando el ruido, incrementando la rapiña de recursos naturales y provocando hipotecas ambientales insalvables para generaciones futuras. No se promociona el transporte de mercancías por ferrocarril por ejemplo. Es llamativo que en materia de transporte y de infraestructuras Magdalena Álvarez continúe al pie de la letra la política insostenible ambiental y económicamente del gobierno del Partido Popular, cuando el mismo Gobierno ha dado muestras de mayor flexibilidad en la derogación del Plan Hidrológico del PP, en la retirada de las tropas de Irak o en la modificación de la Ley de la calidad de la enseñanza. - - - - - - - - - - - - -
- - - El Efecto Carmelo. Desde los hechos ocurridos en el Carmel en Barcelona el personal no se fía y se muestra más exigente ante cualquier obra que suponga la construcción de un subterráneo. Los vecinos del Parking del Paseo de la Victoria han pedido una comisión de seguimiento de las obras. Los vecinos de el bulevar de Escultor Fernández Marquez en Valdeolleros se niegan a aceptar la propuesta de la Gerencia de Urbanismo de que un vial subterráneo(continuación de la ronda Norte) atraviese una zona donde hace poco se ha construido un magnifico jardín, prácticamente el único del barrio. En Puente Genil vecinos y comerciantes se manifiestan contra el aparcamiento del Romeral. Estos vecinos se enlazaron a los árboles y farolas del parque del Romeral con crespones negros. - - - - - - - - - - - - -
- - - Más dinamismo en Aucorsa. En abril ha hecho 1 año y 9 meses desde que la empresa municipal de autobuses de Córdoba, Aucorsa, presentó la propuesta inicial de remodelación de las líneas para dar servicio a los nuevos barrios, en medio de las criticas de los colectivos vecinales. Si queremos que el transporte público de un buen servicio hay que dedicarle más recursos económicos y no tener esas inercias que tras casi dos años aún no se hayan acometido las reformas. - - - - - - - - - - - - -
- - - Palma del Río. El tráfico motorizado inunda los pueblos de Córdoba. En Palma del Río un estudio desvela que la densidad de vehículos supera la media andaluza. El estudio desvela que existe una excesiva motorización que provoca problemas ambientales, además de congestión del tráfico y ocupación del espacio público. El tráfico que soporta el Centro Histórico también ha sido objeto del estudio, y la conclusión es que las instituciones públicas deben fomentar una movilidad sostenible, priorizando el peatón y favoreciendo a la bicicleta. - - - - - - - - - - - - -
- - - Manolo García, cantante del Ultimo de la Fila realiza su último video-clip desplazándose en bici. ¿Habéis visto el último vídeo de Manolo García? Se pega una vuelta en bici por Barcelona que te cagas. Me han dicho que las últimas entrevistas que está haciendo a la prensa las hace en bicicleta. Tal vez els amics ya hayáis entrado en contacto con Manolo García, pero si no lo habéis hecho aún yo no lo dudaría: a por él. Una figura como Manolo García como imagen ciclófila nos vendría de puta madre. Incluso a nivel CONBICI deberíamos tentarle para ver si le apetece encabezar alguna campaña pro-bici pro-KIOTO. - - - - - - - - - - - - -
- - - PCB Confidencial. El concejal Tejada no quiere a los movimientos ciudadanos en defensa de una ciudad más habitable en el Consejo Social de la ciudad de Córdoba, prefiere a las organizaciones económicas, desdiciéndose de anteriores propuestas en Pleno de su mismo partido. Le hemos reiterado tres veces por escrito desde el mes de septiembre tener una entrevista y ni nos ha contestado, luego te encuentras Córdoba llena de vallas con el lema Participa. Vea usted la semana santa en coche parecía ser la consigna de muchos ciudadanos cordobeses, coches en doble fila y sobre todo el hecho constatable de que cuanto más caro fuera el coche (BMWs y Todoterrenos de lujo) más probabilidad tenías de encontrártelo montado en la acera. La grua municipal no daba abasto en la Plaza de la Torre Malmuerta para retirar coches. Siempre se olvidan del transporte público, en el plano de mano que acompaña la tarjeta turística Córdoba Card no aparecen ni la estación del AVE ni la de autobuses, lo más llamativo es que sí está registrado el aeropuerto que no ofrece vuelos regulares. Gerardo Pedrós Pérez
Frases del Bicimestre: “(...) la dificultad para incidir sobre la marcha de la actual civilización y su reflejo territorial, no estriba tanto, como suele decirse, en la falta de medios económicos o de instrumentos técnicos, como en nuestra incapacidad para revisar los fines que presiden y orientan los comportamientos en nuestra sociedad”.José Manuel Naredo, ----------------------------------- “La mayor eficiencia en el transporte no se ha traducido en reducir los tiempos de acceso a nuestros destinos sino en recorrer, más velozmente, las distancias, mucho mayores, que nos separan de ellos”. Juan Manuel Ruiz García,
----------------------------------- “Las autoridades que desean ordenar y acorralar a los peatones para la conveniencia de los vehículos motorizados realmente exhiben tendencias fascistas.” “Son los peatones los que dan la vida a una comunidad y los automóviles los que escupen fuera de las ciudades toda la vida.” Jay Walljasper, ----------------------------------- “En España, las emisiones debidas al transporte privado de pasajeros son superiores a las europeas. El automóvil es responsable del 83% de todas las emisiones de CO2 procedentes del transporte, proporción que aumenta en áreas urbanas. Por ello el sector del transporte en España tendrá que transformarse rápidamente durante los próximos años, pues, de otro modo, no cabría la posibilidad de que nuestro país cumpliera con el Protocolo de Kioto”. Cristina
Narbona, ----------------------------------- “Las ciudades son un conjunto de muchas cosas: memorias, deseos, signos de un lenguaje; son lugares de trueque, como explican todos los libros de historia de la economía, pero estos trueques no lo son sólo de mercancías, son también trueques de palabras, de deseos, de recuerdos”. Italo
Calvino,
La Plataforma Carril-Bici a favor de instalar cámaras digitales para multar a los vehículos infractores y proteger a los peatones. Desde la Plataforma Carril-Bici solicitamos que el Area de Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba controle las infracciones de semáforos en rojo y de excesos de velocidad que tantos peligros causan a peatones y ciclistas en ciertos viales de la ciudad de Córdoba: Avda. del Aeropuerto, Avda. Conde Vallellano y viales del Paseo de Córdoba. Las nuevas tecnologías han de aplicarse también al calmado del tráfico y a la disminución de la violencia vial. Un nuevo sistema de control de infracciones de semáforos en rojo y excesos de velocidad que consta de una cámara digital de control de tráfico, ha sido instalado en dos puntos de Sevilla. El nuevo dispositivo instalado por el área de Movilidad del Ayuntamiento sevillano, que ha detectado ya de manera experimental 1.200 infracciones diarias, entró en vigor en enero de 2005. Estudios realizados por nuestra asociación demuestran que en algunos semáforos de la ciudad se cometen un elevado número de infracciones de saltarse los vehículos el semáforo el rojo con el consiguiente peligro para los peatones. En particular hemos realizado conteos en semáforos en la cercanía del Pretorio que muestran que 1700 vehículos motorizados por día se saltan en rojo alguno de estos semáforos. Esta zona se trata de una zona de especial sensibilidad por la cercanía de numerosos centros docentes y por la presencia de numerosas personas mayores que acceden al Paseo de Córdoba. Desde la Plataforma Carril Bici apoyamos esta propuesta del concejal de movilidad José Antonio Cabanillas y de la Federación de Vecinos Al-Zahara con objeto de que sirva como medida disuasoria para calmar el tráfico en la ciudad y para que nuestros hijos y personas mayores puedan desplazarse con seguridad por una ciudad menos agresiva. Lamento de peatón. Aristóteles Moreno en un magnifico artículo publicado en el diario ABC el pasado 3 de marzo titulado Lamento de peatón, hacia un balance bastante negativo para el caminante en la zona del casco histórico. Cuenta la lamentable y peligrosa invasión del espacio peatonal que tuvo que sufrir al intentar atravesar andando la Ribera de punta a punta. Arrancando desde la calle Valderrama, junto a la Ermita de los Santos Martires e intentando llegar a la Mezquita, tuvo que realizar un recorrido de lo más sinuoso, asegura que no iba borracho, con numerosos descensos al asfalto para poder sortear la usurpación del espacio peatonal. Continuaba se me cae el alma a los pies cuando contemplo nuestras bellísimas placitas convertidas en aparcamiento de ocasión: la plaza de la Compañía o la excelsa Puerta de Almodovar, que tras gastar un dineral de los cordobeses en su puesta en valor ha sido abandonada otra vez a la suerte del vehículo infractor. Visto este
desalentador panorama, el ejemplo de la Corredera parece un milagro, una
suerte de reserva india para el peatón. A todo esto la UNESCO en
su última inspección del casco histórico pide aumentar
las zonas peatonales en el casco histórico y alerta de la saturación
que sufre el entorno de la Mezquita.
Bicicleta y Cultura - Cultura y Bicicleta En el año del cuarto centenario de El Quijote; en el año declarado por muchas administraciones, y entre ellas el ayuntamiento de Córdoba, como año de la lectura; en el año en que ha de cuajar la aspiración de Córdoba a convertirse en Capital europea de la CULTURA para el 2016, nos parece pertinente a nosotros ¿por qué no?, el destacar las profundas relaciones entre cultura y BICICLETA. El concepto de cultura es muy amplio y variado. Desde un determinado punto de vista, hoy francamente en retirada aunque todavía válido para algunos, la cultura, con un componente claramente clasista y elitista, es algo que se adquiere, que da lustre, y que sirve para separarse y distinguirse del vulgo. La cultura es aquello que, ahora añadiendo un componente paternalista, no han podido alcanzar los otros, esos que ellos llamarán la gente inculta. Esta interpretación tan interesada del significado de lo que es la cultura se inspira en una de las acepciones que tiene el término en el Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua. La cultura es efectivamente algo que se adquiere, algo que se alimenta o que se cultiva; de hecho por ahí está su origen etimológico. La cultura sería aquello que “cultivamos” en nosotros mismos al leer, al ver cine, al escuchar música, al viajar o al conocer gente. La cultura nos abre la mente y nos facilita herramientas para mejor desarrollar un juicio crítico. Pero la cultura es también, desde una perspectiva más amplia, y esta es otra acepción del DRAE, el conjunto de modos de vida y costumbres (...). Podemos decir que es algo a lo que nadie escapa; todos estamos inmersos o pertenecemos a una determinada cultura, en realidad podríamos decir que a varias culturas. Con estos dos significados vamos a jugar para relacionar Cultura y Bicicleta. Jugando con el segundo de los significados vamos a hablar de la “cultura de la bicicleta”. Así como hay una “cultura de la solidaridad”, en la que viven aquellos que han hecho del otro un espejo de su conciencia; o hay una “cultura de la paz”, que practican los que creen que las diferentes opiniones no deben combatir entre sí con otras armas que las palabras; así como se va extendiendo cada vez más una “nueva cultura del agua” que opina que ese elemento vital es un bien tan precioso que no podemos derrocharlo porque no podemos arriesgarnos a quedarnos sin él; o así como podríamos hablar de una “cultura del diálogo”, de una “cultura de lo sano”, de una “cultura del reciclaje”, y un largo etcétera, así mismo podemos hablar YA de una “cultura de la bicicleta”. Cada vez son más, cientos de miles en España, millones en el mundo, los que han hecho del uso diario de la bicicleta su práctica cotidiana. Todos ellos han descubierto que la mejor manera de desplazarse, de habitar el espacio en que se mueven, es montados en su bicicleta. Frente al automóvil, no tiene comparación “la forma de estar en el mundo”. Si el coche aísla, encierra y estresa, además de contaminar, transformar y destruir el espacio y tiempo por el que discurre, la bicicleta abre, acerca y alegra, además de ser un medio muy respetuoso con el entorno y un instrumento estupendo para potenciar la propia salud, y contar con un largo etcétera de otras ventajas y beneficios. Por otra parte, jugando con el primer significado de la palabra al que nos referíamos más arriba, diremos también que la bicicleta es uno de los mejores instrumentos para adquirir más cultura. La forma
de movernos que practicamos cuando nos desplazamos en bicicleta nos permite
vivir el camino de una manera incomparablemente más rica que con
ningún otro medio, si exceptuamos el andar. En bici todo está
muy cerca. Está cerca porque para los desplazamientos que hacemos
a diario en el interior de nuestras ciudades, y esto ya se ha demostrado
en muchas ocasiones, la bici es el medio más rápido, llegando
antes que el automóvil, el autobús, o incluso la moto a
destinos en un radio de 5 kilómetros. Pero además, la bici
acerca, sobre todo, porque no crea barreras entre nosotros y nuestro entorno.
La ciudad, creación suprema del hombre como espacio para la comunicación, se hace a sí misma a base de espacios de socialización. Sin calles y plazas habitables no hay ciudad. Un peligro
que acecha a la gran urbe contemporánea, donde grandes infraestructuras
viarias nos llevan cada vez más rápido de ninguna parte
a ninguna parte, es que no vivimos el trayecto, no nos enriquece el viaje.
Juanma Zurita Elogio de la bicicleta Porque, la velocidad es el báculo de la farola que se va tan veloz como la que llega, es un cementerio de automóviles al borde de un precipicio, es un rumor metálico de caimanes devorando el asfalto, es el estertor de los hijos de cronos en los dientes de saturno, es un dolor agudo en las hojas de los árboles. La prisa del conductor es la angustia de llegar tarde al atasco; y el caos automovilístico en la ciudad herida emana vapores insalubres. Contrapuntos fatídicos a un niño que pudiera jugar con el tiempo en la acera. Además, no poder aparcar es el fracaso de la competencia por unos metros de negro y caliente alquitrán, es la dosis diaria de cárcel voluntaria. encerrados en el habitáculo -zulo adquirido-, se nos revela toda la verdad escondida tras la foto publicitaria del fascinante auto color metalizado. Somos su negativo, la radiografía de una lesión social, rehenes voluntarios. Y es que, la cabina de un automóvil en el carril del asfalto urbano nos atrapa, junto con el aire que podría ser brisa en la cara de un ciclista, o sorbo placentero de un abuelo en el banco callejero, o transparencia en los ojos de los que ocupan terrazas de cafés. A la imperfección actualísima y extendida de la ineficiente velocidad, del engendro consumista una persona/un motor, se contrapone el virtuoso pacifismo del sosegado pedaleo. Ser muy potente para asfixiar la ciudad en competencia feroz, o ser volátil para afilar el aire. Una cuestión que no es menor, pues de su resolución, que es puramente ideológica, depende la calidad de vida futura en nuestras conurbaciones. Leonardo Da Vinci imaginó y dibujó la primera bicicleta. Puede decirse que la bicicleta fue concebida por un hombre en cuya trayectoria vital se conjugó ciencia, técnica y arte como en ningún otro. Leonardo, ese hombre que fue todo renacimiento, hizo confluir en su biciclo la técnica neolítica y antiquísima de la rueda, la ciencia de la polea y el polipasto, y la ingeniería de los engranajes. En la Francia de 1790, trescientos años más tarde, nace la primera bicicleta como vehículo de diversión, apenas un año después de la revolución francesa. De la concepción renacentista a la realización ilustrada la idea bicicleta no apresuró su nacimiento, supo esperar para nacer como un juego. No conozco que en la historia de la humanidad se haya concebido un ejercito en bicicleta. Infantería, caballería, aviación, marinería, pero nunca soldados en bicicleta. Desde este punto de vista la bicicleta jamás ha contribuido a que los hombres se maten. La bicicleta es un vehículo pacífico. Cuando montamos una bicicleta y nos desplazamos con acompasada musicalidad confluyen en el conjunto hombre/máquina la unión de lo espiritual con lo material. No hay mayor expresión de felicidad que la de un niño pedaleando al viento, agarrado al manillar y con los pies en los pedales se prefigura un centauro. La insonora bicicleta no provoca accidentes graves, no consume combustible, no contamina, no pelea por el espacio urbano, no requiere grandes y costosas infraestructuras, los materiales con los que está fabricada pueden ser todos recuperables, reciclables y reutilizables. Tiene un precio al alcance de la inmensa mayoría de los bolsillos. Sobre ella hacemos deporte sin notarlo y mantenemos nuestra salud en forma. No hace falta ser un deportista con espléndida condición física, ni joven, para guiar una bicicleta. Además para el que le guste el lujo, y pueda permitírselo, hay bicicletas de lujo. Si muchos nos animáramos a ir en bicicleta, nuestros pueblos y ciudades, ya con dintornos metropolitanos, revertirían el proceso de deterioro urbano en el que han entrado, casi irremisiblemente, como consecuencia del coche, y, claro, de la escasa clarividencia de buena parte de nuestras anteriores y actuales autoridades competentes, hayan tenido o tengan mando en plaza o influencia legislativa de ámbito autonómico o estatal. Porque, ¿tendremos alguna vez cargos públicos, electos o no, montando en bicicleta oficial?, ¿o todos seguirán prefiriendo el cuero lujoso de la berlina? Y es que trazar un carril bici es tan sencillo como pintarlo en el suelo. Si no se hace es porque el humo de los escapes ciega la razón.
Mario Ortega Rodríguez Sabia mirada pequeña sobre la gran ciudad Recuerdo una película iraní, El espejo, que cuenta la historia de una niña de diez años que intenta regresar sola a casa, después del colegio, en la caótica ciudad de Teherán. Las calles atestadas de vehículos, el ruido insoportable, la absoluta falta de respeto por los peatones... dibujan el panorama de la ciudad como una auténtica selva de hormigón, donde la vida es muy difícil para los débiles. La película se recrea durante algunos minutos en una escena: un viejo trata de cruzar la calle por un paso de cebra. Lo intenta, mira y remira a un lado y otro, duda. Por fin, se lanza pero, cuando ha avanzado apenas unos pasos a su ritmo lento, ya están encima varios vehículos atronándole con sus bocinas, sin detenerse, sin frenar siquiera, y vuelve al punto de partida. Así, una y otra vez. Al margen de que la película acaba resultando bastante pesada, hay que reconocerle el mérito de presentarnos un raro testimonio, por inhabitual, de lo que supone vivir la ciudad desde una posición de debilidad. La cámara se limita a acompañar y observar a la niña –por cierto, una niña valiente y determinada- en su recorrido urbano, que es lo más parecido a una de esas aventuras de cuento tradicional en las que el protagonista debe superar innumerables pruebas y peligros hasta alcanzar su destino. Desde hace unos años, se viene trabajando, en diferentes ciudades, en una línea de programas de educación ambiental, impulsados desde el ayuntamiento o desde las escuelas, que precisamente enfocan su atención hacia las conflictivas relaciones entre el espacio urbano y los niños y niñas. La filosofía que subyace a estos programas es que, si se consigue poner al niño como referencia de la gestión urbana, asumiendo como objetivo de la misma responder a las necesidades de los más pequeños, la ciudad se irá transformando en un espacio más seguro, más acogedor, más habitable. En palabras de Francesco Tonucci, “una ciudad buena para los niños es una ciudad buena para todos”. Por cierto, le debemos a Tonucci, un psicopedagogo infantil italiano, dos libros impagables: La ciudad de los niños y Cuando los niños dicen basta, en los que presenta sus reflexiones teóricas sobre este asunto y desarrolla una propuesta práctica, sumamente inspiradora, que se puso en marcha, por vez primera, en la ciudad de Fano, en 1991. A partir de ella, han sido muchas las ciudades que, en Italia, España y Argentina, principalmente, han emprendido programas basados en estas ideas. La filosofía y la metodología de este proyecto de La ciudad de los niños supera y enriquece, con mucho, el enfoque tradicional de la Educación Vial, que ponía el acento en instruir a los chicos sobre los riesgos de la calle y entrenarlos para incorporar comportamientos prudentes de autodefensa en un entorno hostil. La ciudad de los niños pretende dar un vuelco a estos planteamientos, convirtiendo a los niños en ciudadanos visibles y con voz, que colaboran activamente en la construcción y mejora de la ciudad. Para ello, es necesario un compromiso consciente y valiente del Ayuntamiento en el sentido de:
Una de las cosas sorprendentes de poner en marcha este tipo de iniciativas de participación infantil es comprobar la creatividad, agudeza y sensatez que pueden demostrar los niños a la hora de analizar los problemas que les afectan en la ciudad y de aportar posibles soluciones. Como muestra, un botón: he aquí alguna de las sugerencias hechas por niños participantes en diversos proyectos, y recogidas por Tonucci en su libro Cuando los niños dicen basta:
La sabiduría encerrada en esta última frase, por ejemplo, debería hacer meditar a más de un urbanista. Aunque el sentido de la propuesta sea el mismo, creo que la sencillez y contundencia con que se ha expresado el niño, no es superada por la afirmación de un adulto, profesional sensible, como Thieman: "caminar no puede hacerse más seguro y más cómodo mediante grandes proyectos aislados sino mediante cientos de mejoras de pequeña escala que cubran toda la trama de calles". María Sintes Zamanillo ESTUDIO DE LA RED DE CARRILES BICI EN CÓRDOBA 1. Longitud total de la red existente La longitud total de la red principal de itinerarios existente es de 36.590 m., medida por el procedimiento de duplicar la longitud de los carriles bici que funcionan con doble sentido de circulación. Esta cantidad debe valorarse en su verdadera medida, tomando también en consideración los aspectos cualitativos de la red, tales como:
2. Evolución temporal
3. Tramos de la red no ejecutados
Un total de 1.800 m. de carril bici no han sido construidos en las obras públicas citadas, contraviniéndose lo establecido en la normativa urbanística en vigor, por tratarse todos ellos de tramos pertenecientes a la red principal de itinerarios para bicicletas del PGOU 2001.
4. Utilidad de la red La componente cualitativa que se enuncia al principio, se desarrolla aquí para permitir un acercamiento a la utilidad real de la red de 36.5 Km. de carriles bici existentes. 4.1
Tramos con gran pérdida de utilidad
Estos casos son los siguientes:
En total, por estos conceptos, tenemos una longitud total de la red de 10 Km, es decir, un 27% de la misma con una utilidad casi nula. 4.2
Otros factores de utilidad Existen
casos en que estas operaciones son de gran envergadura, por lo que las
vías ciclistas asociadas a ellas cobran una clara utilidad al conectar
amplias zonas de la ciudad. Son los casos del Eje de RENFE o algunas avenidas
como Aeropuerto, Gran Vía Parque, La Ribera o Av. Tenor Pedro Lavirgen. Otros casos, cada vez más frecuentes, son los que aparecen en las urbanizaciones de planes parciales, que realizan las Juntas de Compensación. Aquí, es la lejanía de las áreas centrales y la propia falta de actividad urbana existente en el momento de su creación, los factores que juegan para la baja utilidad. Sin embargo, hay que considerar la gran potencialidad de estas realizaciones. Todos estos casos se presentan hasta el momento, como desarrollo del suelo urbanizable del PGOU del año 1986, sobre el que el PDB introdujo la red ciclista, y que se ha urbanizado con posterioridad a la entrada en vigor de éste. Constituyen una longitud total de 7.410 m, casi el 20% del total de la red.
Jose Mª García Ruiz TAKE
NOTE es el nuevo método de inglés para alumnos
de bachillerato en España publicado por la editorial Pearson-Longman. Y por supuesto incluye material didáctico interesante para los que queremos viajar en bici. La primera unidad del nivel de 2º de Bachillerato se llama GETTING AROUND y trata de la movilidad. El texto de lectura principal describe una carrera de los medios (COMMUTER CHALLENGE) que tuvo lugar en Oxford, Inglaterra, que tuvo un resultado muy parecido a la carrera que celebramos aquí en Córdoba hace unos meses. El coche tardó dos veces más que la bici en ir desde un barrio hasta el centro de Oxford.
En las páginas de gramática se comparan los medios de transporte,
y también hay una historia que nos puede resultar familiar a los
lectores de ENBICIATE. ¡Esperamos que una unidad didáctica como esta sirva para educar a los alumnos de Bachillerato en los valores de la movilidad sostenible, y para animarles a coger sus bicicletas para ir al instituto! Y deseamos a Bob mucha suerte con su método de inglés. ¡PRACTICA TU INGLÉS! Completa el texto con las palabras o expresiones que siguen:
NOTICIAS DEL EXTRANJERO Semana Europea de la Movilidad 2005.El lema para la Semana
Europea de la Movilidad de este año 2005, que se celebrará
entre el 16 y el 22 de septiembre, es “Clever Commuting”,
que podríamos traducir por algo así como “Al trabajo,
con inteligencia”. --------------------------------- ECF: Brijuni, Croatia. La Asamblea General
Anual de la ECF (European Cyclists’ Federation) tendrá lugar
entre los días 5 y 8 de mayo en Brijuni, Croatia. --------------------------------- Bruselas; Actividad física, Dieta y Salud. El pasado 15 de marzo
se lanzó en Bruselas la campaña de la Plataforma Europea
para la Acción por el Ejercicio físico, la Dieta y la Salud.
Bajo el patrocinio de la Comisión Europea se lanza esta campaña
que va dirigida a los empresarios, a las asociaciones de consumidores,
a los responsables políticos de todos los niveles, y a las ONGs
relacionadas con la salud para desarrollar todos juntos acciones encaminadas
a disminuir el incremento de la obesidad, particularmente entre los niños.
--------------------------------- Conferencia Europea sobre el Cambio Climático Entre el 19 y el 20
de abril tendrá lugar en Bruselas la 3ª Conferencia Anual
Europea sobre Cambio Climático. Este año la Conferencia
abordará los siguientes temas: --------------------------------- 18º Cicloraduno en Italia: VENI, VIDI, BICI
Entre el
23 y el 26 de junio se celebrará en Roma y sus alrededores el “18
Cicloraduno italiano”, esto es, una especie de Encuentros Cicloturistas.
Cada día habrá la posibilidad de hacer varios itinerarios
distintos, con visitas a recintos arqueológicos y otros puntos
de interés turístico de la región.
NO OLVIDÉIS NUESTROS ENCUENTROS CICLOTURISTAS. ESTE AÑO TENDRÁN LUGAR ENTRE EL 16 Y EL 24 DE JULIO, Y SE DESARROLLARÁN POR LA PROVINCIA DE BURGOS. MÁS INFORMACIÓN EN www.conbici.org/convocatorias/encuentros.php Juanma Zurita FOTO
DE CONTRAPORTADA
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PLATAFORMA
CARRIL-BICI de CÓRDOBA
Casa Ciudadana - Ronda del Marrubial s/n. 14007. Córdoba
Tfno. 645 500 424.
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