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CARRIL-BICI DE CÓRDOBA
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Colaboraciones en este número: ,Bob Hastings, Jose Mª García Ruiz La Plataforma
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Hacia una nueva
cultura de la movilidad
Resulta evidente que el parque automovilístico crece en progresión geométrica, mientras que el espacio en las ciudades para los automóviles no puede ni debe responder a estos ritmos disparatados. El Transporte y sus Infraestructuras reúnen en España un singular consenso social y político: son considerados como bienes en sí mismos, como recursos o riquezas que hay que acrecentar. La meta es el incremento continuo de la movilidad y la velocidad para los desplazamientos motorizados. La accesibilidad, que es la facilidad con que los miembros de una comunidad pueden salvar la distancia que les separa de los lugares en que pueden hallar los medios para satisfacer sus necesidades con la mínima movilidad posible, no es el parámetro fundamental. Todo esto nos está llevando a una movilidad hipertrófica e insostenible. La solución correcta es la opuesta:
Estas medidas coherentemente ensambladas, han sido aplicadas indistintamente tanto por gobiernos conservadores como de izquierdas en muchas ciudades europeas y han conseguido una amplia aceptación social. En algunos países como Alemania, Holanda o Dinamarca se ha creado una nueva cultura de la movilidad. De la misma manera que gracias a Pedro Arrojo (Premio Goldman 2003 de Medioambiente) y otros pensadores de la hidráulica, nuestros ciudadanos y algunos gobernantes están asumiendo los paradigmas de una “nueva cultura del agua”, es imprescindible que en este país se empiece asumir esa “nueva cultura de la movilidad” que apuesta por favorecer claramente la alianza ecológica transporte público + caminante + bicicleta. En Córdoba estamos llegando a un punto de inflexión, a un momento crítico, la ampliación de la ciudad difusa, donde habría que tomar decisiones políticas que caminaran en la senda de la nueva cultura de la movilidad:
¿Qué porcentaje de los nuevos ingresos que va a generar la presente ampliación urbanística revertirá en el transporte público? Porque si evidentemente queremos que el tráfico motorizado no se colapse más de lo que está, tendremos que ofertar transporte público a esas nuevas barriadas que van a nacer. Desde luego hay acciones en Córdoba que nos alejan de una cultura sostenible de la movilidad. Nos referimos a la posible creación de un aparcamiento rotativo al lado de la plaza de las Tendillas, a la solución tipo scalextric adoptada en la Glorieta de Chinales, al corte del carril-bici del Paseo de la Victoria sin ofrecer alternativas, etc. Refiriéndonos a lo nuestro, la bicicleta, aún a pesar de que nuestra ciudad es un oasis bicicletero en el desierto patrio, es necesario aún que técnicos y políticos se pongan las pilas y asuman una política definida. El corte del carril-bici del Paseo de la Victoria ha sido un indicador de esta falta de asunción de una política claramente favorable hacia este medio de transporte. Se ha hecho con el más absoluto desprecio hacia los usuarios, sin alternativa, sin explicación, sin comunicación. El proyecto de la urbanización en superficie encima del aparcamiento no existe y, por lo tanto se desconoce la solución final para este carril-bici. Dada su importancia, pues sirve de comunicación entre las partes Norte y Sur de la ciudad, y por él se realizan miles de desplazamientos hasta tal punto que parece que es, quizás, el más transitado, resulta una mala estrategia, si se quiere fomentar que los cordobeses usemos la bicicleta, cortar la comunicación por este carril-bici.
La bicicleta en el arte
Miquel Barceló nació en Felanitx (Mallorca) en 1957 Formado en Barcelona, adquirió notoriedad internacional tras la Documenta 7 de Kassel de 1982, en la cual expuso obras primerizas en las que se reflejaba el influjo del neoexpresionismo alemán y la transvanguardia italiana. Su pintura, siempre dentro del marco del figurativismo, incorpora numerosos referentes culturales, entre los que cabe destacar en una primera etapa el trasfondo mediterráneo, y a raíz de una prolongada estancia en Mali, el paisaje y la forma de vida africanos.
NOTICIAS BREVES Alegaciones sobre la bicicleta a los Planes Parciales de Urbanismo. Continuamos en la labor de hacer sugerencias de mejora de accesibilidad en los planes parciales de urbanización que van saliendo a información pública. ¿Qué aportamos?: mejorar el diseño de carriles-bici, incorporar carriles-bici donde no aparecen y están contemplados en el PGOU, mejorar el acceso peatonal, etc. En este sentido se ha presentado sugerencia de incorporación de carril-bici en el tramo de la Avda. del Aeropuerto comprendido entre la zona de Avda. Virgen de los Dolores y la zona de superficie comercial Urende. Parece lógico continuar el carril-bici de la Avda. del Aeropuerto, aunque en el plan parcial no aparecía contemplado. Esta iniciativa ha sido apoyada por el Rectorado de la Universidad de Córdoba, la Facultad de Ciencias de la Educación y el Grupo Socialista del Ayuntamiento. También se han hecho alegaciones en la zona del antiguo parque de automovilismo y en la zona del Cortijo del Cura(cerca de calle Cañito Bazan). -
- - - - - - - - - - - - - - - Calmado de tráfico en la Cuesta Negra. El 24 de diciembre del 2004 se cumplió un año del accidente en la Avda. Escultor Ramón Barba, también conocida como la cuesta negra. En este accidente murieron 4 jóvenes de edades comprendidas entre 19 y 21 años. Parece que circulaban a gran velocidad en dirección a la Plaza de Cruz de Juarez. En los últimos 15 años, en este punto de la ciudad se han contabilizado 15 víctimas mortales del coche, según indicó el presidente del Consejo de Distrito Norte, Juan Gregorio Ramirez. El área de tráfico ha realizado una intervención muy beneficiosa para el calmado del tráfico motorizado en esta zona, reduciendo los carriles-coche de dos en cada sentido a uno sólo. Los progenitores de las 4 víctimas están colaborando en una iniciativa popular que exige se endurezcan las penas para los conductores causantes de muertes y heridos por circulación temeraria; colaboran con una plataforma estatal denominada Los Olvidados de la Justicia, que preside César Rodríguez y que tiene su sede central en Barcelona. -
- - - - - - - - - - - - - - - Entregadas 1000 firmas en apoyo del Carril-Bici en Ronda Marrubial El PGOU contempla Carril-Bici en Ronda Marrubial. La solución que conocíamos, aportada por la Gerencia de Urbanismo, de coexistencia de peatón y bicicleta en la acera de la citada avenida, como en el Puente de S. Rafael, no parecía en absoluto la más adecuada, pues este tipo de solución genera conflictos con los caminantes. Por otra parte dado que en esta zona se ubican importantes equipamientos ciudadanos ( Casa Ciudadana, Biblioteca Municipal, Piscinas de Levante,etc ) lo cual dará lugar a una importante demanda de movilidad sostenible en bicicleta. De forma que el pasado 1 de diciembre convocamos a los medios e hicimos entrega en Gerencia de Urbanismo de casi 1000 firmas solicitando se acometa una solución de carril-bici bien segregado como se ha adoptado en otras zonas de la ciudad con buen criterio: Avda. de Cervantes, Gran Vía Parque, etc. -
- - - - - - - - - - - - - - - La mayor marcha en bici de la historia de Córdoba. Como colofón de la semana de la Movilidad se celebró el 26 de septiembre la Fiesta de la Bicicleta organizada por el Ayuntamiento con la colaboración de la Plataforma Carril-Bici y las Peñas ciclistas entre otros. Fue la marcha en bicicleta con mayor asistencia que se recuerda en Córdoba, más de 4000 asistentes, pudimos esta vez ver a muchos concejales del ayuntamiento disfrutando de la ciudad en bici. Todo esto demuestra que cuando hay promoción el personal responde. -
- - - - - - - - - - - - - - - Actividades de la PCBici. Durante este trimestre hemos continuado con el Programa Córdoba en Bici, las actividades del Centro de Educación Vial y los habituales paseos de los domingos. También se han realizado dos marchas cicloturistas: una por la vía verde del aceite y otra camino de Alcolea. Hemos participado como ponentes hablando sobre movilidad sosstenible en varios eventos: Jornadas de Accesibilidad de la Diputación de Córdoba, Curso de Medio Ambiente, Transporte y Ciudad: sostenibilidad en el medio urbano andaluz en Granada, II Jornadas de Voluntariado Internacional y/o social en la Universidad de Córdoba y Foro de Autoridades Locales de Portoalegre en Málaga. -
- - - - - - - - - - - - - - - Cuanta razón tiene Luis Sánchez Corral. Este año la conferencia inaugural
del curso académico de la Universidad de Córdoba fue pronunciada
por nuestro socio bicicletero Luis Sánchez, se titulaba “De
la crisis de la significación o las palabras pervertidas”.
Entre otros temas se trataba de la manipulación del significado
del lenguaje como herramienta de poder ideológico de la clase dirigente.
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- - - - - - - - - - - - - - - Encuentro con la Presidenta del Parlamento Andaluz. El pasado 22 de septiembre representantes de las 4 asociaciones probici de Andalucía -A Contramano de Sevilla, Ruedas Redondas de Málaga, Plataforma Carril-Bici de Córdoba y Granada al Pedal- visitamos el Parlamento Andaluz para hacer entrega a la Presidenta del mismo, María del Mar Moreno, de las firmas de adhesión al Pacto Andaluz por la Bici, con objeto de que se dinamice esta iniciativa desde un punto de vista institucional. -
- - - - - - - - - - - - - - - Teléfono de la Movilidad en Córdoba. Apúntatelo por si tienes un día difícil en tus desplazamientos bicicleteros o camineros, 957 452092. Es el número habilitado por el Ayuntamiento para que expresemos las quejas sobre movilidad en la ciudad. De momento parece que se contesta bastante rápidamente y de modo personalizado a las reclamaciones de los ciudadanos. Otra cuestión muy diferente es que se resuelvan los problemas, pero por lo menos hay información. Así cuando varios de nuestros socios llamaron protestando por el corte de el carril-bici del Paseo de la Victoria, rápidamente les informaron desde Tráfico que el responsable era Gerencia de Urbanismo y que habláramos con D. Rafael Ruiz. -
- - - - - - - - - - - - - - - Solicitud incorporación de carriles-bici aprovechando las obras de Pavimentado que va a realizar el Área de Infraestructuras. Desde la Plataforma Carril Bici de Córdoba, con
el ideal de una ciudad más habitable y respetuosa con el medio
ambiente, con el propósito de incidir en esta labor y conociendo
que el Área de Infraestructuras del Ayto. de Córdoba va
a proceder en breve a pavimentar una serie de calles. Hemos comprobado
que en varias de estas calles está previsto según el Plan
General de Ordenación Urbana(PGOU-PDB) que se inserte carril bici.
Las calles con carriles-bici serían las siguientes: Puente Genil,
Virgen Milagrosa, Pintor Espinosa, Menéndez Pidal, Poeta Emilio
Prados y Poeta Juan Ramón Jiménez. -
- - - - - - - - - - - - - - - Aniversario UNESCO y seguimos sin Plan de Accesibilidad. Se cumple por estas fechas el décimo aniversario de la Declaración del casco histórico de Córdoba como patrimonio de la UNESCO. Sin embargo, sigue durmiendo en el baúl de los olvidos el Plan de Accesibilidad del Casco Histórico. Es vital para la conservación adecuada del casco que este importantísimo documento se apruebe por la Gerencia de Urbanismo. No es recomendable, como se viene haciendo hasta el momento, realizar intervenciones en el casco sin tener esa visión ordenada, racional y de conjunto que aporta el Plan. Se trata de un plan que favorece en el casco los medios de transporte más eficaces a esta escala: peatón, bicicleta y transporte público. Al mismo tiempo también prioriza la accesibilidad de los residentes. -
- - - - - - - - - - - - - - - Accesibilidad. Antes utilizábamos la palabra tráfico, posteriormente hablamos de movilidad, pues el vocablo tráfico se refería a soluciones ingenieriles que beneficiaban principalmente los flujos de vehículos motorizados, olvidando a peatones, ciclistas y transporte público. Empezaron a surgir en algunas ciudades españolas las concejalías y las mesas por la movilidad. Pero llegó un momento en que la búsqueda de la movilidad, como un bien en si mismo, nos pareció inadecuada. Finalmente la nueva cultura de la sostenibilidad lo que busca es la máxima accesibilidad con la mínima movilidad posible. Se trata de crear proximidad en vez de lejanía, evitando desplazamientos innecesarios y combinando inteligentemente los diversos modos de transporte se puede recuperar la calidad ambiental, social y urbana de la calle. Cread concejalías o áreas de Accesibilidad en los ayuntamientos, es lo más necesario lo que tiene ya nombre. -
- - - - - - - - - - - - - - - ConBici apoya la propuesta del Ministerio de Medio Ambiente. ConBici apoya la propuesta del Ministerio de Medio Ambiente para reducir la velocidad máxima en calles y carreteras, por el beneficio que en la seguridad de los ciclistas conllevaría, reduciendo el número y gravedad de accidentes para este colectivo tan sensible a la excesiva velocidad de los vehículos motorizados. Además, esta mejora de la seguridad animaría a muchas más personas a utilizar la bicicleta para sus desplazamientos habituales, contribuyendo a la disminución de las emisiones contaminantes y del ruido, la reducción de accidentes y la promoción de hábitos de vida saludables por el ejercicio que se realiza durante su utilización. -
- - - - - - - - - - - - - - - Asamblea de la Federación Con Bici en Barcelona. El pasado puente del 1 de noviembre celebramos en Barcelona la asamblea semestral de la Federación ConBici, que fue coordinada por Julián Blanco. Dos nuevos grupos probici se integraron en ConBici: “Guada en Bici” de Guadalajara y “Tronchacadenas” de Gijón. Parece que las relaciones con el Ministerio de Fomento han mejorado con la entrada del nuevo gobierno, en este sentido se entregó al Ministerio el documento "Estrategia Estatal de la Bicicleta". Se suscitó un amplio debate sobre las consecuencias que la legislación del carnet por puntos podría tener sobre peatones y ciclistas, pues podría ser que una infracción en bici o caminando suponga una sustracción de puntos en el carnet del coche. Se ofreció a Córdoba la posibilidad de organizar el próximo congreso Ibérico La Bicicleta y la Ciudad para el 2006. Desde Burgos con Bici se está preparando los Encuentros Cicloturistas del 2005. La fecha prevista es del 16 al 24 de julio del 2005. Serán etapas cortas y fáciles ( entre 50 y 60 kilómetros) y bastante planas. Se prevé que sea en zonas fresquitas. A mitad del encuentro hay una etapa reivindicativa sobre el tren( 20, miércoles, desde Burgos a Miranda de Ebro). Finalmente destacar el gran salto que ha dado el uso de la bicicleta en Barcelona y la gran implicación del ayuntamiento en el fomento de la misma. La bicicleta plegable es la tendencia, principalmente para evitar los robos y dada la facilidad para introducirla en el metro, autobuses o los trenes de cercanías, potenciando así la intermodalidad. Hay muchas facilidades para entrar en restaurantes o cines con este tipo de bicis, de las cuales se han vendido 5000 en el último año. -
- - - - - - - - - - - - - - - Papá, cómprame una tuneladora. Gallardón está impulsando un macropoyectro de infraestructuras en Madrid para convertir en túneles una parte considerable de la M-30. Madrid es la única ciudad de Europa con 3 autovías anulares actualmente. El proyecto contempla construir túneles como los que cruzan los Alpes en plena ciudad. En puntos de la ciudad donde la contaminación está en estos momentos a unos niveles disparatados, aparecerían grandes chimeneas en superficie que mediante potentes ventiladores extraerían los gases de los automóviles. Al mejorar las expectativas de circular en coche con estos túneles, la polución crecería aún más al elevarse el número de coches. El coste de estas obras supondría unos 6.000 millones de euros, que financiados a 35 años, se convertirían en 15.000 millones. Este enorme gasto supondría evidentemente que otros servicios públicos municipales tendrían que ser eliminados. En Madrid se ha creado una plataforma en contra de esta intervención que propugna recuperar la M-30, convirtiéndola en una avenida más ciudadana y optar por soluciones basadas en el transporte público. -
- - - - - - - - - - - - - - - PCB Confidencial. Los ecologistas como empresa
de servicios. Hace poco una conocida nuestra se quejaba de que estaban
cortando unos árboles delante de su casa y que los ecologistas
no hacían nada. Tal vez su propuesta supondría meter a las
organizaciones ambientalistas en la relación de puestos de trabajos
del Ayuntamiento o de alguna institución. -
- - - - - - - - - - - - - - - Gerardo Pedrós Pérez
Frases del Bicimestre: “Efectivamente, se percibe una fuerte disociación entre las ideas críticas emergentes y la práctica cotidiana, algo muy evidente en los medios de comunicación: es fácil encontrar en la prensa una noticia sobre los conflictos que causa la dependencia del automóvil (sección sociedad) y acto seguido otra que celebra el récord de ventas de coches (sección economía). Vivimos por tanto en un tiempo de confusión, en el que se va asumiendo que algo muy esencial de nuestra organización social está profundamente equivocado pero en el que aún no se ha optado de verdad y con seriedad por construir otro modelo.” (María Sintes.
---------------------------------------------------------- “En España seguimos minusvalorando los recursos naturales y por eso vale más un pedregal en la costa que un parque natural en Jaén. Sin embargo, los Activos Naturales son nuestras verdaderas fábricas de futuro.” (Domingo Jiménez, -------------------------------------------------------- "En
Córdoba la apuesta por planes generales expansivos, como el de
1986 y el vigente, ha dejado severas enfermedades a la ciudad compacta...
¿Por qué proyectar dos modelos ciudadanos que son manifiestamente
incompatibles?¿Por qué se gestionan con tanta agilidad los
suelos urbanizables y existe tanta atonía en el desarrollo de las
propuestas contempladas en el Plan Especial de Protección del Casco
Histórico?....Al menos ello da que pensar si el Ayuntamiento de
Córdoba, con políticas urbanísticas que en nada tienen
que envidiar a las planificaciones de la extrema derecha, lo único
que está dando rienda suelta es a los negocios de los propietarios,
de los agentes inmobiliarios y de las constructoras antes que planificar
la ciudad emprendedora, sostenible y participativa que tanto predica la
alcaldesa Rosa Aguilar"
(Rafael Rey,
-------------------------------------------------------- “Que sean los que se benefician de las infraestructuras los que las paguen, no los usuarios, sino los que obtienen plusvalías inmobiliarias enormes gracias a ellas". (Xerardo Estévez,
-------------------------------------------------------- “Cuanto más carreteras(....) construimos menos tiempo parece que tiene la gente(...). Cuanto más énfasis se pone en el ahorro de tiempo, más se orienta el conjunto del sistema de transporte a servir las necesidades de los sectores más ricos de la sociedad” (John Whitelegg,
El caminante, gran perdedor en el Plan de Tráfico. Dada la fama que estamos cogiendo como
expertos en movilidad son muchas las personas que nos preguntan qué
opinión tenemos sobre el Plan de Tráfico implantado por
el Ayuntamiento en el mes de agosto. Como usuarios de la bicicleta, en
general no hemos notado cambios, pues seguimos desplazándonos igual
de rápido a todos los sitios de la ciudad. El transporte público
ha ganado con la apertura de nuevos carriles-autobus en la Avda. de América
y en la prolongación de Gran Capitán. Los peatones han sido los grandes perdedores en esta reforma, pues aparte de que el Plan de Tráfico no contemplaba ninguna medida para incentivar esta forma de movilidad, casi todos los semáforos en el entorno del Paseo de Córdoba han visto reducido el tiempo destinado al tránsito del caminante. Cruzar como peatón en el semáforo de la Plaza de las Tres Culturas que hay cercano a Vía Augusta, o en la misma Vía Augusta, o en la Avda. de los Piconeros al lado de los Llanos del Pretorio es una experiencia digna de los deportes de Aventura. Los numerosos atascos en la Avda. de la Libertad y en la Avda. de Al Nasir, a ciertas horas, traen como consecuencia que los coches ocupen totalmente los pasos de peatones de los semáforos. Cuando el semáforo se pone verde para el caminante, éste tiene que atravesar por en medio de una fila compacta de coches, que en cualquier momento puede empezar a desplazarse. Hace poco solicitamos al teléfono de Movilidad del Ayuntamiento que se alargara el tiempo en rojo para vehículos motorizados en el semáforo de la Avda. de los Piconeros al lado de los Llanos del Pretorio. Nos respondieron que se le concedía a los peatones 8 segundos en total para cruzar. Hemos comprobado que con paso bastante rápido, marcha olímpica, da tiempo a pasar, pero tienes que estar muy atento al cambio semafórico. Evidentemente la fluidez de la circulación de los vehículos motorizados frente a la seguridad de los peatones parece que prima en este semáforo. Constituyendo este semáforo y muchos otros del Paseo de Córdoba, con su actual regulación, lo que la Dirección General de Tráfico conoce como semáforo para atletas. Enhorabuena, Caminante. Se ha inaugurado un corredor peatonal bastante agradable que une la calle Pedro López con la Plazuela de Orive. Reclamaciones Peatonales. Crónica de un atropello anunciado. La salida de la circunvalación de
Córdoba a la Avda. Menéndez Pidal a la altura de la Escuela
de Agrónomos demuestra una vez más que los técnicos
que diseñan carreteras y sus conexiones con la ciudad no piensan
ni en los peatones ni en los ciclistas. El tratamiento peatonal acometido
es mínimo y está poniendo en serio peligro la integridad
de los miles de universitarios que caminan por esta zona. Los vecinos reclaman una vez más
el proyecto de peatonalizar San Basilio.
PEATONES Y CICLISTAS: EX-COMPRADORES DE LOTERIA. No compres más lotería. La
empresa de la Lotería Nacional considera a los que vamos andando
unos desgraciados sin recursos. Queremos denunciar una reciente campaña
publicitaria de la Loterías y Apuestas del Estado anunciada en
todos los periódicos y que han llenado las vallas de todo el país
en la Semana de la Movilidad.
APARCAMIENTO ROTATIVO EN CALLE SEVILLA Desde la Plataforma Carril Bici de Córdoba,
venimos trabajando para conseguir una ciudad habitable, saludable y respetuosa
con el medio ambiente. Por ello en los últimos años venimos
colaborando con el Ayuntamiento de Córdoba y aportando propuestas
sobre tráfico, medio ambiente, educación, infraestructuras
y urbanismo con objeto de que se promuevan alternativas para una movilidad
más sostenible.
La religión del automóvil
- Liturgia del divino motor Con el dios de cuatro ruedas ocurre lo que suele ocurrir con los dioses: nacen al servicio de la gente, mágicos conjuros contra el miedo y la soledad, y terminan poniendo a la gente a su servicio. La religión del automóvil, con su Vaticano en Estados Unidos de América, tiene al mundo de rodillas. La imagen del Paraíso: cada estadounidense tiene un auto y un arma de fuego. En Estados Unidos se concentra la mayor cantidad de automóviles y también el arsenal más numeroso, los dos negocios básicos de la economía nacional. Seis, seis, seis: de cada seis dólares que gasta el ciudadano medio, uno se consagra al automóvil; de cada seis horas de vida, una se dedica a viajar en auto o a trabajar para pagarlo; y de cada seis empleos, uno está directa o indirectamente relacionado con la violencia y sus industrias. Cuanta más gente asesinan los automóviles y las armas, y cuanta más naturaleza arrasa, más crece el Producto Nacional Bruto. Como bien dice el investigador alemán Winfried Wolf, en nuestro tiempo las fuerzas productivas se han convertido en fuerzas destructivas. ¿Talismanes contra el desamparo o invitaciones al crimen? La venta de autos es simétrica con la venta de armas, y bien podría decirse que forma parte de ella: los accidentes de tránsito matan y hieren cada año más estadounidenses que todos los estadounidenses muertos y heridos a lo largo de la guerra de Vietnam, y el permiso de conducir es el único documento necesario para que cualquiera pueda comprar una metralleta y con ella cocine a balazos a todo el vecindario. El permiso de conducir no sólo se usa para estos menesteres, sino que también es imprescindible para pagar con cheques o cobrarlos, para hacer un trámite o firmar un contrato. En Estados Unidos, el permiso de conducir hace las veces de documento de identidad. Los automóviles otorgan identidad a las personas. (...) Dime qué coche tienes y te diré quién eres, y cuánto vales. Esta civilización que adora los automóviles, tiene pánico de la vejez: el automóvil, promesa de juventud eterna, es el único cuerpo que se puede cambiar. A este cuerpo, el de cuatro ruedas, se consagra la mayor parte de la publicidad en la televisión, la mayor parte de las horas de conversación y la mayor parte del espacio de las ciudades. El automóvil dispone de restoranes, donde se alimenta de nafta y aceite, y a su servicio están las farmacias donde compra remedios, los hospitales donde lo revisan, lo diagnostican y lo curan, los dormitorios donde duerme y los cementerios donde muere. Él promete libertad a las personas, y por algo las autopistas se llaman freeways, caminos libres, y sin embargo actúa como una jaula ambulante. El tiempo de trabajo humano se ha reducido poco o nada, y en cambio año tras año aumenta el tiempo necesario para ir y venir al trabajo, por los atolladeros del tránsito que obligan a avanzar a duras penas y a los codazos. Se vive dentro del automóvil, y él no te suelta. Drive-by shooting: sin salir del auto, a toda velocidad, se puede apretar el gatillo y disparar sin mirar a quién, como se estila ahora en las noches de Los Ángeles. Drive-thru teller, drive-in restaurant, drive-in movies: sin salir del auto se puede sacar dinero del banco, cenar hamburguesas y ver una película. Y sin salir del auto se puede contraer matrimonio, drive-in marriage: en Reno, Nevada, el automóvil entra bajo los arcos de flores de plástico, por una ventanilla asoma el testigo y por la otra el pastor, que Biblia en mano os declara marido y mujer, y a la salida una funcionaria, provista de alas y de halo, entrega la partida de matrimonio y recibe la propina, que se llama Love donation. El automóvil, cuerpo renovable, tiene más derechos que el cuerpo humano, condenado a la decrepitud. Estados Unidos de América ha emprendido, en estos últimos años, la guerra santa contra el demonio del tabaco. En las revistas, la publicidad de los cigarrillos está atravesada por obligatorias advertencias a la salud pública. Los anuncios advierten, por ejemplo: "El humo del tabaco contiene monóxido de carbono". Pero ningún anuncio de automóviles advierte que mucho más monóxido de carbono contiene el humo de los coches. La gente no puede fumar. Los autos, sí.
¿PAVIMENTOS PARA BICICLETAS EN EL CASCO HISTÓRICO? Sabido es que los cascos históricos de las ciudades, y el de Córdoba no es una excepción, soportan muy mal el tránsito de vehículos motorizados, ya que, por sus características físicas, se acrecienta en ellos la contaminación atmosférica-química, acústica y visual, a lo que hay que añadir la gran ocupación de espacio que dicho tránsito y el aparcamiento suponen. Sin embargo, el desplazamiento en bicicleta resulta en este ámbito idóneo por no conllevar ninguno de los inconvenientes citados, y realizarse en distancias muy asequibles. Además, la bicicleta se configura cada vez más como un medio muy aceptado para la visita turística y cultural de la ciudad histórica. La tendencia general en los cascos históricos
en pro de la movilidad en bicicleta, no es tanto construir vías
ciclistas o carriles bici, como propiciar y favorecer su uso aplicando
un conjunto de medidas específicas que, acompañando a otras
más generales de discriminación positiva de la accesibilidad,
van a resultar decisivas. De esta forma, puede hablarse tal y como se
contempla en el Plan Director de Bicicletas de Córdoba, Plan General
de Ordenación Urbanística y Plan de Accesibilidad del Conjunto
Histórico de Córdoba, de una Red de prioridad ciclista en
el Casco Histórico.
Este último aspecto, aunque parezca simple, resulta de una cierta complicación en un casco histórico, ya que no siempre resulta fácil conjugar el mantenimiento de materiales de pavimentación tradicionales, con la necesidad de disponer de una superficie apropiada para la rodadura de la bicicleta. Una excesiva rugosidad de un pavimento –empedrado, adoquinado, etc.- o superficies con baches, socavones, etc., son elementos totalmente disuasorios para el uso de la bici, por la gran incomodidad que suponen para el/la ciclista urbano/a, que no es precisamente un deportista de bicicleta de montaña. La experiencia, en este caso, hace verdaderamente innecesaria una mayor argumentación. Un claro ejemplo lo tenemos en el temible “pavés” (adoquín pétreo) que en ocasiones tienen que sufrir los deportistas en el Tour de Francia. Esta experiencia es usual en el Casco Histórico de Córdoba, en muchas de cuyas calles se conservan en mejores o peores condiciones, pavimentos antiguos cuyo valor histórico y cultural es así reconocido por el Plan Especial de Protección del Conjunto Histórico. El Plan Especial establece una normativa para las nuevas pavimentaciones, basada en el mantenimiento de los modelos de pavimentos tradicionales, a base de la utilización de elementos tales como la losa, el empedrado, el adoquinado y los bordillos, todo ello de material pétreo. Pensamos que esta disposición puede ser muy acertada, (seguramente veremos ir desapareciendo el asfalto de las calles del C. H.) pero no debería ser incompatible con los aspectos comentados sobre la circulación ciclista. Esta cuestión puede y debe estar presente en el diseño de un pavimento en el Casco Histórico, como una componente más a tener en cuenta. Esto debería ser así, de forma especial, en aquellas calles en las que el Plan de Accesibilidad del Conjunto Histórico establece la comentada Red de Bicicletas. Ya existen bastantes resultados sobre la aplicación de esta normativa o estas pautas, en pavimentos nuevos realizados en los últimos años en el C. H., con resultados diversos, lo que nos permite valorar en gran medida la afirmación anterior. Efectivamente hay casos en que la circulación ciclista resulta más o menos cómoda (Plaza de la Corredera, Plaza de las Tendillas, Calle Ambrosio de Morales, eje Lucano, Lineros, Agustín Moreno...), con lo que viene a demostrarse la compatibilidad enunciada. Sin embargo hay otros casos en los que el pavimento resulta muy incómodo (Puerta del Rincón y calle Isabel Losa) o francamente impracticable (Puerta de Almodóvar), no acertándose a ver razones especiales en relación con los otros casos, para que ello deba ser así. Debemos pensar también que un pavimento “complicado” para bicicletas, lo es así mismo para personas con movilidad reducida (momentánea o permanente) o simplemente para personas mayores y niños, lo que constituye en su conjunto un importante sector de la población. Pero hay más. Una cuestión no por menos visible, sí de una gran importancia para la habitabilidad general en nuestro Casco Histórico –caracterizado por la conservación en gran parte de una trama islámica y medieval- y, por tanto, para la estancia y el tránsito por sus calles: nos referimos a la gran influencia del pavimento en las condiciones climáticas. Los sistemas de pavimentación tradicionales, utilizando materiales pétreos, se diferencian principalmente de los sistemas actuales en lo que hay debajo del pavimento visible. Los antiguos sistemas granulares de cal y arena que permiten la transpiración, intercambio de aire, agua y temperatura entre suelo y ambiente, se han ido sustituyendo por sistemas a base de hormigón en diferentes formas y espesores que actúan como un sellado completo del subsuelo, aislando el suelo del aire e impidiendo el intercambio citado entre ambos. Esta base, con el pavimento colocado encima mediante el cemento como material de agarre, llega a constituir una barrera climática dotada además de una gran inercia térmica, con influencia muy negativa por tanto en los valores de temperatura y humedad del aire en la calle. Estos aspectos son de enorme incidencia en una trama de estrechas e intrincadas calles, en las que el mantenimiento de unas condiciones climáticas favorables responde a un conjunto complejo de formas, materiales, colores, sistemas constructivos, etc. ¿Es posible que la incomodidad o malestar que extrañamente podemos percibir en una calle o plaza aparentemente agradable a la vista por su cuidada pavimentación y urbanización general, sea producto de estas cuestiones, detectadas por nuestros “sensores biológicos”? Una cierta “intuición” nos hace así sentir que algo se ha perdido en esa calle tras su nueva urbanización, aunque aparentemente haya mejorado. Quizás no debemos achacar esta especie de nostalgia a una posición ideológica ni nada parecido. Sin embargo, en la mayoría de los casos, no parecen existir motivos para la no utilización de los antiguos y beneficiosos sistemas de pavimentación que no sean otros que el desconocimiento técnico provocado por un desarrollo insensible a estas cuestiones. Ni que decir tiene la influencia en este aspecto del uso de la vegetación y de la reserva de superficies no pavimentadas, temas que merecen un desarrollo más detenido. Sin contar con esto último, el alcance
y potencialidad de la mejora de las condiciones climáticas en nuestro
Casco Histórico, y por tanto de sus condiciones de habitabilidad,
es tanto como decir que se podría disponer de una superficie de
40 hectáreas (400.000 m2) de suelo libre para “respirar”,
que es la superficie aproximada de sus calles y plazas, y que equivale
a la superficie de más de 55 campos de fútbol. Volviendo a la bicicleta, no podemos sino trasladar todo lo anterior a los claros beneficios que suponen para los/as ciclistas en el Casco Histórico un tipo de urbanización beneficiosa en general para toda la población, en los términos antes expresados. Podemos concluir, por tanto, que más que hablar de pavimentos especiales para ciclistas en el Casco Histórico, estaríamos más bien propugnando pavimentos verdaderamente adecuados para todos/as, que contemplen en algunos casos una obligada, y no por ello disonante, deferencia hacia grupos concretos de usuarios, entre los que también nos encontramos los/as ciclistas. José María García Ruiz Peatonalización del centro Por fin, después de tantos meses y años de obras en las calles de Córdoba, se empiezan a vislumbrar resultados que apuntan en una buena dirección: la peatonalización o mas bien restricción al tráfico motorizado en algunas zonas del Casco Histórico. El denominado “Eje Tendillas-Mezquita” es un buen ejemplo de ello. No hay mas que darse un paseo desde las Tendillas, calle Jesús y María, y bajar hasta Blanco Belmonte para apreciar el grandísimo cambio que se ha operado en esta zona. Donde antes había unas calles ruidosas, incómodas, peligrosas, atestadas con automóviles circulando sin parar y parando sin circular sobre las estrechas aceras, ahora queda al descubierto una nueva zona en la que ciclistas y peatones podemos andar tranquilamente sin preocuparnos de los coches. La calle Blanco Belmonte, con la Escuela de Danza y Arte Dramático, plaza de las Cofradías (¡menudo nombrecito!, ¡viva la modernidad! no pudieron encontrar otro mejor), antes de esta remodelación era una zona que no decía nada, anodina, llena de coches aparcados en todos los huecos que se podían encontrar. Ahora, después de la reforma, con la eliminación de las mínimas aceras, plantados algunos raquíticos árboles, soterrados los contenedores de basura y sobre todo con la prohibición de aparcar coches, se redescubre una nueva zona de gran amplitud con dos buenos restaurantes dotados de grandes terrazas, casi siempre llenas de clientes. Que les pregunten ahora a los dueños de estos establecimientos qué piensan de la peatonalización de estas calles. Antes no veían claro que se eliminara el tráfico, en la falsa creencia de que al reducir el tráfico motorizado sus negocios perderían rentabilidad. Ahora cuando cada noche dan a la tecla de la caja registradora, musitan cual nuevo mantra de agradecimiento: “gracias Rosa, gracias Ocaña, gracias Cabanillas....” Una de las cosas que dicen los americanos, que envidian de los españoles, es que vivimos la calle. El hecho de que podamos caminar hasta nuestros lugares de trabajo y ocio, hace posible los encuentros fortuitos con amigos, saludarse, charlar un rato, pasear hojeando la prensa, etc. Cualquiera que haya estado alguna vez en U.S.A., se habrá dado cuenta que las verdaderas piernas de los americanos son las ruedas de sus coches, en los que se desplazan a través de interminables atascos. Este tráfico caótico provoca, además de gravísimos problemas de contaminación, un ambiente crispado, congestionado, estresante que da lugar a un tipo de malestar psicológico que se puede palpar entre la población mas expuesta. Al contrario de los nuevos barrios de Córdoba que desde el primer momento, sobre planos, estuvieron diseñados para automóviles, el Casco Histórico no estaba ni está diseñado para el coche, pero éste se ha ido adueñando del espacio urbano, hasta el punto de acabar con la función social de la calle. Muchas personas en la ciudad han perdido independencia, libertad de movimientos, capacidad de relación. Niños, ancianos, minusválidos, ante la dificultad y peligros de las calles atestadas de coches se ven obligados a refugiarse en sus casas. Los niños ya no juegan en las calles ni van andando solos a los colegios. Esta progresiva retirada de muchos ciudadanos de la calle no deja de ser penosa e injusta, por mas que sea silenciosa y revela el sacrificio del espacio público en aras del automóvil. Las autoridades municipales deben plantearse qué tipo de ciudad quieren construir. Deben de saber que el tráfico automovilístico ocupa aproximadamente el 60 % de la superficie viaria, y ello a pesar de que apenas llegan al 30 % las personas que diariamente se mueven por la ciudad utilizando este medio de transporte. Una minoría de automovilistas agreden con sus ruidos, contaminan con sus humos y ponen en peligro a una mayoría de personas que prefieren ir a pié o en bicicleta. Sin prisa pero sin pausa el Ayuntamiento debe de ir acometiendo cambios como esta peatonalización de la vía pública realizada en el “Eje Tendillas-Mezquita”· Se necesitan grandes dosis de clarividencia, firmeza y valentía para imponer ciertos cambios en la movilidad urbana y en las costumbres de los ciudadanos que vayan haciendo de Córdoba una ciudad, sostenible, limpia, agradable y moderna. Humberto Martínez
LA PARTICIPACIÓN DE LA PCB EN EL PLAN ESTRATEGICO DEL INSTITUTO MUNICIPAL DEL DEPORTE A partir de una reunión preparatoria al principio de octubre abierta a todos los grupos relacionados con el deporte en Córdoba, hubo un proceso de participación ciudadana para aportar ideas para el nuevo Plan Estratégico del deporte de nuestra ciudad. De aquella reunión salieron 4 comisiones de trabajo: Actividades, Instalaciones, Participación y Deporte escolar. La PCB estuvo representada en la comisión de trabajo de instalaciones cuyo objetivo era la elaboración de unos principios generales y de unas propuestas concretas para el Plan Director de Instalaciones. Tras una serie de reuniones semanales, se redactó un documento con las líneas generales para la elaboración del plan que se presentó en la asamblea local del deporte del 11/12/04. Entre las propuestas que más afectan a los intereses de la PCB, y a la práctica del ciclismo:
Robert Hastings
NOTICIAS DEL EXTRANJERO Holanda-Corea del Sur Una delegación de funcionarios de Corea del Sur ha estado visitando Holanda con el objetivo de obtener toda la información posible sobre las políticas de promoción de la bicicleta y los diseños de carriles-bici en este país. La intención es aplicar en Corea medidas inspiradas en lo visto en Holanda con el objetivo de aumentar la utilización de la bicicleta por parte de los coreanos. Actualmente en Seúl, en torno a un 2’7% de los habitantes utiliza a diario la bicicleta. La meta es alcanzar lo más pronto posible el 5%.
El próximo 6 de febrero tendrá
lugar en esta región de Canadá, concretamente en los Forks,
el 7º Encuentro Anual de Ciclistas en la Nieve. En estos encuentros
se reúnen ciclistas de todo el mundo amantes del pedaleo sobre
esta blanca y blanda superficie. Tendrán lugar pruebas sobre tres
distancias distintas: 3, 5 y 10 kilómetros.
Entre el 31 de mayo y el 3 de junio tendrá
lugar en Dublín la Conferencia Mundial Velo-City 2005.
La FIAB (Federación Italiana de Amigos
de la Bicicleta) en su incansable lucha por la defensa de la bicicleta,
ha elaborado un documento titulado “Bicicleta y Seguridad”.
En este documento (disponible versión pdf en italiano en http://www.fiab-onlus.it/download/sicurez.pdf)
se dan algunas cifras. Juanma Zurita FOTO
DE CONTRAPORTADA
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Tfno. 645 500 424.
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