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CARRIL-BICI DE CÓRDOBA
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CARRIL-BICI DE CÓRDOBA
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Colaboraciones en este número: ,Julián Blanco, Antonio Hurtado, Ana Rivas. La Plataforma
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22 de septiembre, Día sin mi Coche. Un año
más los cordobeses nos vemos llamados a la convocatoria europea
del Día Sin mi Coche. Cada año en la misma fecha, el 22
de septiembre, las ciudades europeas que participan en la acción
reservan una zona para peatones, bicicletas, “vehículos ecológicos”
y, en particular, para el transporte público. Los objetivos principales
de este día son: aumentar la conciencia pública sobre la
contaminación y consumo de recursos energéticos causada
por el uso irracional de los coches en las ciudades, y reafirmar a los
peatones, ciclistas y al transporte público como alternativas posibles
a las actuales pautas de movilidad urbana.
La bicicleta en el arte
Rodolfo
Morales
NOTICIAS BREVES Eco bicis en Gijón. La alcaldesa de Gijón Paz Fernández inaugura el sistema de bicicletas de uso gratuito Gijón-Bici el pasado mes de julio. Si estamos bien informados este sistema únicamente funciona en dos ciudades españolas: Córdoba y Gijón.
- - - - - - - - - - - - - - - - Alegaciones a Planes Parciales. El verano ha sido movido en cuanto a la presentación de varios planes parciales a información pública en periodo de alegaciones por parte de la Gerencia de Urbanismo. Así que no hemos podido descansar y la Oficina Permanente de la PCBici ha estado currando durante el mes de agosto. Se han presentado alegaciones al menos a dos planes parciales en la zona de Margaritas y carretera de Trassierra, pues o no se contemplaban los carriles-bici o pensábamos que la solución propuesta era mejorable. También se han hecho observaciones sobre el tratamiento peatonal, pues en algunas zonas se contemplaban calles con pasos de cebra de lo más distanciados. Se han propuesto también medidas de calmado de tráfico.
- - - - - - - - - - - - - - - - Carril-Bici en Ronda Marrubial El Plan General de Ordenación Urbana contempla carril-Bici en Ronda Marrubial. La solución propuesta actualmente por la Gerencia de Urbanismo de coexistencia de peatón y bicicleta en la acera de la citada avenida, como en el Puente de S. Rafael, no parece en absoluto la más adecuada, pues este tipo de solución genera conflictos con los caminantes. Por otra parte dado que en esta zona se ubican importantes equipamientos ciudadanos (Casa Ciudadana, Biblioteca Municipal, Piscinas de Levante, etc) lo cual dará lugar a una importante demanda de movilidad sostenible en bicicleta, parece necesario contar con una infraestructura para desplazamiento de bicicletas de calidad. De forma que hemos reclamado a la Gerencia que sería necesario acometer una solución de carril-bici bien segregado como se ha adoptado en otras zonas de la ciudad con buen criterio. -
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¿Para cuando el mantenimiento de los Carriles-Bici? Podemos empezar recordando frases del editorial de hace un año, septiembre del 2003: “Sin embargo,
frente a estos grandes logros en materia de infraestructuras para ciclistas,
sobre todo si comparamos con la mayoría de las ciudades españolas,
debemos también hacer notar el abandono que registran los primeros
carriles-bici construidos: el carril-bici del Pretorio es casi invisible
en algunos tramos; el carril-bici de la Avda. de América en su
cercanía a la estación de RENFE está cuarteado y
es realmente peligroso desplazarse por él; el carril-bici de la
Avda. de Carlos III pronto podría ser abordado su estudio e investigación
por un especialista en pinturas rupestres, tal es su grado de desvanecimiento. Ha pasado un año, realizamos un exhaustivo Informe sobre el Mantenimiento de Carriles-Bici que entregamos el 3 de octubre del 2003 al Área de Infraestructuras, mantuvimos al menos dos entrevistas con la concejala responsable, Rosa Candelario, pero no se ha repintado un solo centímetro cuadrado de carril-bici. ¡Qué Bici-dolor! -
- - - - - - - - - - - - - - - El Efecto Hurtado. En el mes de junio pasado nos enteramos que en el acuerdo de Presupuestos del Ayuntamiento de Córdoba para el año 2004, firmado por PSOE e IU, se había incluido el Programa Mejor sin Coche a instancias de nuestra entrevista con Antonio Hurtado, portavoz socialista. Este programa trata de reducir el uso de vehículos privados a través de incentivos económicos. Dentro de este programa a aquellos ciudadanos de Granada que se comprometen a no usar el coche durante un día a la semana fijo de lunes a viernes( de 7:30 a 21:30) durante un periodo de seis a doce meses se les ofrece como incentivo: a) Un descuento del 25% al 60% sobre el impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica; b)Descuentos en la adquisición de bonos de transporte público; c) descuentos en los servicios de algunas empresas municipales; d) Descuentos en comercios y cines adheridos al programa. En el mes de septiembre, pese a estar aprobada la medida en los Presupuestos, aún no se ha tomado ninguna acción al respecto desde el equipo de Gobierno. En el pleno del Ayuntamiento de 1 de julio Antonio Hurtado también hizo una proposición denominada “Fomento del uso de la Bicicleta y de los Carriles-Bici en Córdoba” cuyo contenido era poner en marcha gran parte de las propuestas recogidas en el editorial del Enbiciate 20(Comisión Cívica de la Movilidad, Policía Municipal en Bici, mantenimiento de carriles-bici, etc.). Esta propuesta fue rechazada por la sorprendente unión de los grupos de IU y PP que emplazan a los cordobeses a que esperemos a que se apruebe la Agenda-21 para que la política de movilidad sostenible pueda desarrollarse. -
- - - - - - - - - - - - - - - De nuevo amenazas sobre el Centro de Educación Vial. El equipo de arquitectos (Justo Fernández-Trapa y Alfonso Casares) redactor del proyecto de reforma del Hotel Meliá y su entorno ha propuesto dar otra utilidad a la guardería de la Junta y al Centro de Educación Vial. Parece que las instalaciones dirigidas a los niños hacen perder categoría a este espacio, de nuevo se muestran los deseos de esta sociedad de invisibilizar a los nenes. En lo que sí estamos de acuerdo es en su propuesta de peatonalizar el Paseo de la Victoria, pues concluyen resulta de lo más traumático para el visitante salir del oasis de la Judería para encontrarse con “un entorno hostil, con un nudo viario donde se registran problemas de tráfico y varios socavones y desniveles”. Rápidamente el Presidente de Gerencia, D. Andrés Ocaña, rechazó la pretensión del equipo redactor de reducir en varios carriles el tráfico motorizado del Paseo de la Victoria. -
- - - - - - - - - - - - - - - Masa Crítica. La masa crítica consiste en reunirse un grupo de ciclistas y dar un paseo relajado por la ciudad, calmando el tráfico motorizado, agobiando así a los coches, que te tienen que respetar por narices. En Córdoba, este movimiento no acaba de arrancar. En ciudades como Zaragoza, o en la muy fría Burgos, casi todos los viernes últimos de cada mes se juntan del orden de 100 personas, casi todos adultos, para hacer masa crítica. El pasado 28 de agosto coincidió en Nueva York la manifestación Masa Crítica con la Convención Republicana, dos peligrosísimas chicas en bicicleta fueron reducidas por 4 enormes policías tal como fue publicado por el diario El País. -
- - - - - - - - - - - - - - - Movilidad en Irlanda. Como en todo país civilizado europeo el llenar de carreteras y autovias el territorio nacional no es un objetivo fundamental del gobierno irlandés. Existen otras prioridades como el tener una de las poblaciones europeas con mayor porcentaje de titulados universitarios en edades comprendidas entre 25 y 45 años o el preservar su rentable patrimonio natural a salvo de grandes infraestructuras de hormigón y asfalto. Lo normal en Irlanda, que es bastante plana, son carreteras estrechas y sin arcen. No obstante este país tiene una economía que crece al mayor ritmo de la UE y presenta una renta per-capita superior en un 15% al de la media de la Comunidad. En Dublín la bicicleta es un vehículo muy usado, hay bastantes carriles-bici y muchísimos aparcamientos para bicicletas que se colocan en los sitios más útiles para el usuario sin que haya tantos remilgos como en Córdoba. En Dublín tenemos una de las universidades con más solera de Europa, el Trinity College, en un campus en pleno centro de la ciudad, lleno de edificios nobles. Pues bien podemos encontrarnos cientos de bicicletas aparcadas en el costado de estos lujosos monumentos sin que nadie ponga el grito en el cielo. Se ruega que los decanos y directores de algunos centros universitarios de Córdoba visiten el Trinity para que empiecen a conocer algunos de los indicadores de cuando una universidad tiene categoría europea. El viernes 27 de agosto asistí en Dublín a una manifestación de Masa Crítica bastante numerosa, iban con sus bicicletas calmando el tráfico en una de las avenidas principales, O’Connel Street. El caminante lo tiene más difícil en Irlanda, no existen literalmente pasos de cebra y en los pueblos los semáforos no hay quien los encuentre. En Dublín se ve muchísima gente caminando pero casi todos los semáforos son semáforos para atletas y sin ninguna sincronización; de forma que si tienes que cruzar dos calles seguidas te demoras un montón de tiempo. Ante nuestro asombro el peatón dublinés cruza casi siempre los semáforos cuando presentan prioridad para el coche, corriendo y sorteando los automóviles como puede. Hay algunas zonas peatonalizadas como es el caso del Temple Bar, zona de pubs y restaurantes muy visitadas por los jóvenes. Por toda Irlanda existen muchísimos establecimientos para alquilar bicicletas. Recorrimos una de las islas de Aran, Inishmore, bastante plana, en bicicleta, el alquiler de 24 horas fue de 12 euros.
- - - - - - - - - - - - - - - - Movilidad en Barcelona. A pesar de que durante el año 2003 subió la movilidad global en Barcelona y su entorno metropolitano, también creció el uso del transporte público (5,24%) y de la bicicleta (4,49%). Los radares en las rondas hicieron que la velocidad media cayera en ocho kilómetros y que los accidentes de tráfico disminuyeran en un 15%. El transporte público cubre ya el 40,6% de los desplazamientos en el interior de la ciudad de Barcelona. Además según el concejal Jordi Hereu, aumenta el número de ciclistas que la usan en días laborables. La bonanza de los datos no fue paralela a la satisfacción de los miembros del Pacto para la Movilidad. En el Pleno de este órgano de junio del 2004 hubo coincidencia en que el Ayuntamiento de Barcelona, impulsor del Pacto, ha perdido impulso. Las quejas procedían sobre todo de caminantes y ciclistas que han visto invadidos sus espacios por vehículos motorizados y también se quejaban mucho los transportistas de que la guardia urbana no garantizaba el correcto uso de los espacios de carga y descarga. También las invasiones del carril-bus serán fotografiadas en verano. Las imágenes que podrán ser tomadas desde el interior del autobús o desde otros vehículos servirán de prueba de la infracción. El objetivo es que los autobuses circulen con más fluidez.
- - - - - - - - - - - - - - - - París sin coches todoterrenos. El Ayuntamiento de París limita el uso de todoterrenos para reducir la contaminación. Se han aprobado medidas para impedir la circulación de estos vehículos durante las fases de contaminación elevada, alegando que este tipo de automóviles contaminan más que los demás. La propuesta proviene del Teniente Alcalde de los Verdes, Denis Baupin, que ha insistido para que el Ayuntamiento se dote del poder de prohibir los 4x4 en casos de polución y pretende llegar a una prohibición prácticamente general. “Los todo-terrenos no tienen nada que hacer en las ciudades” afirma Baupin. La oposición de derechas votó en contra de esta limitación. En paralelo, el Ayuntamiento de Paris ha lanzado una vasta operación de construcción de carriles-bici.
- - - - - - - - - - - - - - - - PCB Confidencial. ¿Qué les pasa a estos políticos? En la tradicional marcha Las Bicicletas También son para el Verano, no vino ni un solo concejal o delegado de la Junta. En otras ciudades se pelean por asistir. Veremos qué ocurre este 22 de septiembre, tal vez la táctica buena sea que el obispo confirme su asistencia. Apúntatelo
por si tienes un día difícil en tus desplazamientos bicicleteros,
957 45 20 92. Es la línea Cabanillas responde, el número
habilitado por el Ayuntamiento para que expresemos las quejas sobre movilidad
en la ciudad. -
- - - - - - - - - - - - - - - Perlas Cultivadas “Pues sí: en España hacen falta más carreteras. Y ello sin merma de lo acertados que puedan estar el lobby del ferrocarril (un tren al que se han subido hasta los tecnócratas de Bruselas), el ecologismo militante y no comprometido con el desarrollo de la sociedad (que ve en el automóvil el epítome de una larga serie de supuestas desdichas ambientales), y una izquierda que sueña con castigar al coche para justificar la subvención al transporte colectivo. Hacen falta más carreteras. Porque en España se siguen produciendo más vehículos que carreteras (la demanda aumenta), y al mismo tiempo las viviendas tienen una menor densidad: por ambas razones el problema es especialmente grave en las zonas periurbanas.”
Rocci, S. y Romana, M.G. (2002) . ¡Hacen falta más carreteras!
Gerardo Pedrós Pérez
Frases del Bicimestre: “Una
ciudad sostenible es compacta, policéntrica, ecológicamente
consciente y apta para ser recorrida a pie.
Richard Rogers; presidente del Grupo de Trabajo
Urbano
“Contrarrestar la tendencia a la dispersión de la ciudad en zonas de residencias familiares (una fórmula demasiado exigente en suelo, agua y transporte) requiere un gran esfuerzo por recuperar el principal rasgo de atractivo y vitalidad que ha caracterizado las ciudades compactas mediterráneas: la riqueza de oportunidades, de servicios y de relaciones”.
María Sintes Zamanillo,
“Dos
de cada tres personas opinan que la ciudad está pensada para los
coches según la VII Encuesta de Movilidad y Seguridad Vial del
RACC Automóvil Club”. INFORME 2003. Medio Ambiente en Andalucía (pag. 246)
“Las ciudades crecen amorfas, y se extienden en grandes superficies envolviendo áreas construidas, pero también vacíos y espacios naturales, sin una definición clara que nos aparece como ilegible o irracional”. Joan Busquets; EL PAÍS, 10-sept-2004
“Dicho esto, es inútil decidir si ha de clasificarse a Zenobia entre las ciudades felices o entre las infelices. No tiene sentido dividir las ciudades en estas dos clases, sino entre otras dos: las que a través de los años y las mutaciones siguen dando su forma a los deseos y aquellas en las que los deseos, o logran borrar la ciudad, o son borrados por ella”. Italo Calvino; “Las ciudades invisibles”.
Este verano
ha contado con numerosas intervenciones del Ayuntamiento a favor del desplazamiento
peatonal. El eje Tendillas-Mezquita se ha finalizado, recuperando un espacio
con grandes posibilidades. Sería necesario hacer cumplir un horario
riguroso para la carga y descarga en esta zona. La Plaza Corredera, después de tantos años de su reinauguración ha recuperado un aspecto más acorde con su carácter de plaza mayor: espacio libre de coches a partir de las 12 de la mañana. También es el primer sitio en la ciudad de Córdoba donde van a funcionar unas pilonas retráctiles para controlar la entrada de vehículos. Este sistema de pilonas es muy habitual en ciudades con un casco histórico importante. En Barcelona,
el barrio gótico, con una extensión equivalente al barrio
cordobés de Ciudad Jardín, está acotado por pilonas;
taxistas, comerciantes y residentes poseen mandos a distancia para salir
y entrar al barrio. Gerona también posee pilonas en buena parte
de su importante casco. Es una medida que funciona muy bien para un control
real del tráfico. También se están arreglando y adecentando numerosos pasos de cebra en la zona de la Avda. de Manolete y en la calle Doctor Gregorio Marañón. Estos nuevos vados para caminantes cuentan además con señalización para invidentes. La Oficina de Barreras de Gerencia está realizando una labor encomiable.
El grupo
Municipal Socialista reclama que se desentierre del cajón del olvido
el proyecto para construir un bulevar en la Avda. Carlos III, ampliando
zonas peatonales y construyendo un carril-bici en condiciones. Este proyecto
fue redactado por el Servicio de Proyectos de Gerencia en tiempos de José
Mellado. Desde luego este proyecto de mejora de la calidad de vida ciudadana
en esta zona sería incompatible con el escaletrix que planea el
Ayuntamiento en la Glorieta de Chinales sentencia Antonio Hurtado. Rápidamente
Ocaña, desde el gobierno de IU, ha respondido negándose
a convertir Carlos III en un gran bulevar. Gerardo Pedrós Pérez
Hace ahora
30 años ese gran pensador tan radicalmente crítico con el
sistema como fue Ivan Illich, escribió “Energía y
equidad”. “Por su impacto geográfico, en definitiva, la industria del transporte moldea una nueva especie de hombres: los usuarios. El usuario vive en un mundo ajeno al de las personas dotadas de la autonomía de sus miembros. El usuario es consciente de la exasperante penuria del tiempo que provoca recurrir cotidianamente al tren, al automóvil, al metro y al ascensor, que lo trasladan diariamente a través de los mismo canales y túneles sobre un radio de 10 a 25 km. (...) El usuario no puede captar la demencia inherente al sistema de circulación que se basa principalmente en el transporte. Su percepción de la relación del espacio al tiempo ha sido objeto de una distorsión industrial. Ha perdido el poder de concebirse como otra cosa que no sea usuario. Intoxicado por el transporte, ha perdido conciencia de los poderes físicos, sociales y psíquicos de que dispone el hombre, gracias a sus pies. Olvida que el territorio lo crea el hombre con su cuerpo, y toma por territorio lo que no es más que un paisaje visto a través de una ventanilla por un hombre amarrado a su butaca. Ya no sabe marcar el ámbito de sus dominios con la huella de sus pasos, ni encontrarse con los vecinos, caminando en la plaza. Ya no encuentra al otro sin chocar, ni llega sin que un motor lo arrastre. Su órbita puntual y diaria lo enajena de todo territorio libre. (...) El usuario se exaspera por la desigualdad creciente, la penuria de tiempo y su propia impotencia, pero insensatamente pone su única esperanza en más de la misma cosa: más circulación por medio de más transporte. Espera el alivio por cambios de orden técnico que han de afectar la concepción de los vehículos, de las rutas o de la reglamentación de la circulación”. Ivan Illich, “Energía y equidad”, 1974 Muchos
de los textos de Ivan Illich, que falleció ahora hace dos años,
No más Escalextrics Leo sorprendido que el Ayuntamiento de Córdoba quiere hacer otro nefasto escalextric en una zona que está ya muy integrada en el casco urbano: la Glorieta de Chinales. Además esta infraestructura sería pagada en buena parte del presupuesto municipal. Mientras en otras ciudades, conscientes del impacto negativo que estas infraestructuras tienen para la calidad de vida ciudadana, se están demoliendo los escalextrics, en esta ciudad, en la que en teoría tenemos un gobierno progresista, se gastan grandes cantidades de dinero en infraestructuras que en otras ciudades ya se consideran totalmente inviables dentro de la urbe y como soluciones obsoletas (ver escalextric de Ibn Zaydun). Veo el plano infográfico de la futura intervención, que presenta pasos elevados y túneles, y se me ponen los pelos de punta, pensando en los vecinos que viven en esa zona y en la numerosa gente que va a hacer deporte en una de las pocas zonas realmente verdes, no grises, de que disfruta esta ciudad. Soluciones con escalextrics de este tipo únicamente son pensables ya en ciudades con un urbanismo propio del desarrollismo franquista de los años sesenta y no en una ciudad que apueste por el futuro. Claro que la construcción de estos impactantes viarios muchas veces no responden a intereses ciudadanos sino a la oportunidad de abrir y desarrollar negocios especulativos con el inmobiliario a la cabeza: el modelo de ciudad difusa que nos espera en Córdoba en los próximos años. Además las inversiones ingentes que representan la creación de estas enormes y costosas infraestructuras para el transporte privado motorizado, que rápidamente quedan saturadas, supone que nuestro Ayuntamiento para educación, atención a los mayores, cultura y medio ambiente, deje sólo las propinillas. En esa misma glorieta de Chinales, que apenas dista cinco minutos de uno de los mayores cascos históricos de Europa, existe actualmente un gran cartelón que indica que Córdoba es ciudad patrimonio de la UNESCO. Se imaginan la coherencia de este cartelón rodeado de túneles, pasos elevados, pilares de hormigón, etc. Gerardo Pedrós EL COCHE “Las primeras generaciones de automóviles debieron ser un invento curioso; las segundas hacían juego; las terceras eran ya fundamentalmente un número y las cuartas ostensiblemente un engorro. A partir de ahí, y hasta el número de millones de automóviles que hoy pueblan y avasallan la tierra, se extiende el cómputo imprevisible de nuestra demencia. A nada, ni siquiera a hacer mala sangre desempolvando o inventando rencillas nacionales, le dedicamos tanto tiempo en la actualidad, y nada, ni siquiera las fauces desoladoras de los incendios forestales, calcina tanto espacio. Lo que presuntamente está ahí para ahorrarnos tiempo y ponernos al alcance el espacio, acaba a la postre por absorber un tiempo todavía mayor y aniquilar el espacio en nuestras ciudades y campos. Inesperadamente, asombrosa y literalmente, hemos acabado confundiendo de veras la velocidad con el tocino. En nada se deja hoy el ser humano occidental tanta vida como en el coche, como en ir en coche y trabajar para comprar un coche y tener coche y aparcar el coche y arreglar el coche y suspirar por el coche y por fin morir en el coche y por el coche y a causa del coche. El coche es nuestra verdadera patria y nuestro verdadero tirano, y sus Fabricantes y Gasolineros nuestros efectivos dueños. Ninguna imagen más clarificadora sobre el presente de nuestra civilización que la del niño bobo dentro de un coche parado en el garaje a oscuras de su casa que maniobra el volante y hace burr, burr con los morritos salpicando el parabrisas”.
Tomado del editorial de la rev. ARCHIPIÉLAGO nº
18-19,
BICICLETAS EN AMSTERDAM Uno de los elementos que más sorprenden a la llegada a una ciudad como Ámsterdam, además de los canales, son las bicicletas, y no sólo por su cantidad (aseguran que hay 600.000 habitantes y 500.000 bicicletas) sino por su variedad en el uso. Resulta espectacular salir de la estación de ferrocarril y encontrarte con un enorme aparcamiento de bicis de tres plantas. “Algo diferente debe tener esta ciudad…”, piensa uno. A poco que observes puedes darte cuenta de que el uso de la bici es un elemento plenamente integrado en el día a día de su vida y que viene a ser un elemento cultural, de forma de vida y de atracción turística que ha tomado vida por sí mismo. En Ámsterdam todos los inconvenientes del uso de este medio que habitualmente los afamados conductores de coche en nuestra ciudad usan en su contra se convierten en beneficios, simplemente por un cambio de actitud y un hábito adquirido desde hace tiempo: así los problemas meteorológicos como la lluvia se suplen con la utilización de todo tipo de chubasqueros, gorros, guardabarros de los más variados diseños…incluso paraguas llevados con el máximo equilibrio; y el calor que, a veces, llega a ser más angustioso que en Córdoba por la humedad de los canales, no afecta al uso de la bici; la vestimenta tampoco se ve modificada por este medio de transporte, se pueden ver faldas, minifaldas, tacones, corbatas, trajes de chaqueta ...sobre la bicicleta; la salida con un amigo/a sin bici no es un problema, lo montamos en el portaequipajes o la barra y nos desplazamos con toda naturalidad; salir de compras tampoco es un inconveniente, la mayoría de las bicis llevan alforjas o cestas para transportar la compra del supermercado o el elemento más inesperado que nos podamos imaginar; si lo que te gusta es el arte, puedes ver bicicletas decoradas de las formas más variadas y divertidas posibles y con diseños que rozan lo espectacular (se ven bicicletas con el conductor en posición horizontal); en familia se pueden ver varios miembros en bicis diferentes o, incluso, en una sola, donde el padre o la madre puede llegar a llevar dos niños, eso sí con casco y silla con cinturón. En Ámsterdam nada es imposible en bicicleta, hasta las parejas van de la mano y llegan a besarse mientras pedalean. Esta forma de transporte es posible lógicamente por la existencia de una serie de infraestructuras municipales que facilitan enormemente el desplazarse por la ciudad en bici, tales como carriles-bici, aparcamientos, semáforos, señales, perfecta coexistencia con los tranvías y autobuses y la escasa presencia en el centro de automóviles, hecho que se aprecia después de llevar unos días porque te das cuenta de que el ruido es diferente y caes en la cuenta de que el tráfico de coches no existe porque no oyes el desagradable sonido de los motores. Y si quieres aparcar el coche en el centro el coste es enorme y no hay aparcamientos subterráneos… A esta infraestructura se une lógicamente otra de tipo comercial representada por las numerosas tiendas de reparación, de venta y compra, de accesorios de la bicicleta que te encuentras por toda la ciudad. Que se te pincha una rueda, pues en 10 minutos puedes arreglarlo en un establecimiento de este tipo y continuar tu camino. Incluso, en los mercadillos, suele haber un puesto dedicado a la venta de recambios de bicicleta y las empresas de alquiler de bicicletas, especialmente como reclamo turístico, tienen elevados beneficios si tenemos en cuenta lo caras que son sus tarifas. Y llega el momento de nombrar algún inconveniente, me refiero a los robos. Es habitual el robo de bicicletas probablemente provocado precisamente por ese enorme uso. Generalmente los habitantes de Ámsterdam suelen usar para la ciudad la bici más vieja que tengan (suelen tener, al menos, dos) y así evitar que se fijen en ella y sea robada. Lo curioso es que yo hago lo mismo en Córdoba, porque aunque seamos pocos también sufrimos este inconveniente. No todo puede ser perfecto… Y por último nos queda hablar de los usuarios, inclasificables por su enorme variedad, no importa la edad, el sexo, la procedencia, la profesión, el idioma…todos los habitantes de Ámsterdam usan la bici como si de su propio idioma se tratara. Esto se debe a la presencia de una cultura adquirida y defendida por ellos desde la infancia demostrando día a día que los beneficios del uso de este medio de transporte convierten tu ciudad en un espacio donde vivir con una mayor calidad de vida. Si en algún momento fue un esfuerzo el adquirir este saludable hábito, las compensaciones son tan grandes que los inconvenientes desaparecen. Ejemplo de ello deberíamos tomar en Córdoba. Maite Baena
Seguridad vial infantil: un enfoque integral La medida más eficaz para evitar accidentes de tráfico es el encierro de los niños en las viviendas o el acompañamiento continuo en sus desplazamientos. Ahora, como cada vez queda más claro los efectos negativos (obesidad, alteraciones del aparato locomotor, trastornos circulatorios y dolor de cabeza) de tales restricciones es el momento de enfocar de manera más global el tema de seguridad vial de los niños. El objetivo
prioritario de la sociedad no puede ser el fomento de los vehículos
motorizados individuales, como es la práctica corriente, sino la
preocupación por un desarrollo de los niños como individuos
íntegros y sanos. Cada medida
urbanística que afecta la vía pública se debe decidir
respecto a la pregunta si sirve para el despliegue de los individuos más
jóvenes, sobre todo si impide o no el desarrollo motriz, social
y de la independencia del niño. El tráfico
rodado les ha expulsado de estos espacios, un hecho que tiene sus efectos
en muchas deficiencias del desarrollo de los niños hoy en día. Una buena
coordinación motriz, el entrenamiento de la percepción,
la seguridad en sí mismo, la sociabilidad y la independencia son
condiciones indispensables para un comportamiento vial seguro, pero sólo
pueden adquirirlo si tienen suficiente espacio para moverse y para jugar.
La Educación vial no tiene mucho sentido si faltan estas aptitudes
básicas. Hay que
transformar la vía pública en una forma de patio residencial
donde los vehículos a motor son contemplados como meros invitados.
Los aparcamientos deben integrarse de forma restringida y de tal manera que no impidan el juego infantil. Donde no es posible convertir la zona residencial en su totalidad en áreas de prioridad peatonal hay que dotarla de una red de itinerarios seguros ( por ejemplo: en vez de rotondas poner semáforos y pasos de peatones en forma de badenes) lo que permite a los niños ir al colegio, visitar amigos o espacios de ocio y de juego. La vía publica nunca va a estar totalmente libre de peligro, crecer siempre implica un cierto riesgo pero hay que reducir el peligro a un nivel que pueda ser percibido y dominado por los niños, teniendo en cuenta que hasta la edad de 10 años no tienen desarrollado sus capacidades físicas y perceptivas para enfrentarse a las situaciones del tráfico actual. Está claro, que los niños necesitan un entrenamiento para un comportamiento seguro a través de educación vial por monitores especializados e incluso más importante, por parte de los padres conscientes del problema. Sin la posibilidad de desarrollar sus posibilidades motrices, su percepción, su sociabilidad y su independencia en situaciones reales, la educación vial en el sentido tradicional queda demasiada corta. En Córdoba
tenemos un buen ejemplo de la práctica de estas ideas en el barrio
Parque Figueroa, siento un modelo básico mejorable. En cambio los
barrios nuevos en construcción siguen al modelo obsoleto: que retroceso.
Saludos: Heinz
DIVINOS APARCAMIENTOS La señal de tráfico con la P de parking lo dice: “Reservado Obispo”. Privilegios eclesiales, pienso. Ahora bien, yo creo, que el coche que aparecía en el aparcamiento reservado para el Sr. Obispo no debía de ser el suyo. Recuerdo que de chico, cuando a veces veía pasar un “Mercedes” negro, mi padre me decía: “-Mira, ahí va el Sr. Obispo-, y el que ahí aparece aparcado, por la pinta del coche debería de pertenecer a algún subalterno del gremio eclesial, rama menestral.
Ahora que Zapatero va a subvencionar, no solo a la iglesia católica,
sino también a otras inconfesables confesiones, vamos Dada la escasez de aparcamientos y el sin número de religiones, estoy pensando en inventarme una, erigirme en pope, que no Papa, de la misma y solicitar a este Ayuntamiento una plaza reservada de aparcamiento. Animo, asimismo, desde aquí, a todos los que trabajan por la Judería y zonas de tráfico restringido a que soliciten plazas de aparcamiento singulares. Por ejemplo: Aparcamiento reservado para el Sr. Cocinero Jefe del Caballo Rojo. Creo que para muchos cordobeses y turistas es mas interesante que un cocinero pueda aparcar su coche y se despreocupe de él para concentrarse en sus fogones, que el Obispo tenga aparcamiento asegurado, dado que los servicios de este último son menos demandados y, con toda seguridad, menos satisfactorios.
Humberto Martínez
EL DIA EUROPEO SIN COCHE por Antonio Hurtado (concejal por el PSOE en el ayuntamiento de Córdoba) Un día como hoy es el adecuado para hacer algo que seguro nos hemos planteado todos: dejar el coche y coger un medio de locomoción alternativo. Los hay, más rápidos, más baratos, más saludables y más divertidos que el coche. Me remito a los resultados de la primera carrera de medios de transporte, celebrada en Córdoba el pasado 27 de abril, y organizada por la Plataforma Carril-Bici. Para recorrer en nuestra ciudad unos seis kilómetros, salieron cinco personas en medios distintos: a pie, en bicicleta, en moto, en coche y en autobús. Quien menos tiempo tardó en realizar el trayecto iba en bici, después en moto, posteriormente el que iba a pie, en penúltimo lugar quien utilizó el autobús, y por último, quien cogió el coche tardó más del doble de tiempo que el primero. Ese fue el orden por tiempo empleado, pero la relación sería similar si valoramos el coste económico, el ahorro energético, la contaminación, o lo saludable del medio de transporte. Animo, deja hoy el coche y rompe con la rutina, porque hoy puede ser un gran día. El Día Europeo sin Coche también es el día propicio para hacer una reflexión sobre los enormes problemas que derivan de la movilidad en las ciudades. Todas se están preocupando por el tema, y algunas de ellas están adoptando interesantes medidas para alcanzar una movilidad sostenible. Quiero destacar el logro conseguido por la ciudad portuguesa de Braga, que ha reservado para el peatón su centro histórico y comercial, creando en su entorno una gran red de aparcamientos públicos, o el esfuerzo que está haciendo París y muchas ciudades europeas por promocionar la bicicleta como forma de transporte alternativa y saludable, el municipio de Velez-Málaga ha optado sin embargo por recuperar un antiguo medio como el tranvía para su transporte urbano, o Sevilla y Málaga que han apostado por el metropolitano como solución a su problema de movilidad. En la sociedad actual, una gran parte de los problemas que más afectan a los ciudadanos derivan de una mala movilidad. El tráfico denso, la contaminación atmosférica, el ruido, el deterioro del patrimonio, los atascos, la obesidad y el estrés, entre otros, son consecuencias de un abusivo uso del coche en nuestras ciudades. Para mejorar en calidad de vida, los ayuntamientos están adoptando ingeniosas medidas para romper con la cultura del coche que es la que impera. En las ciudades modernas es tanta la sensibilidad social sobre el tema que los ayuntamientos cuentan con su propia Concejalía de la Movilidad, y concentran importantes medios y esfuerzos en conseguir entre los ciudadanos hábitos de movilidad sostenible. En Córdoba, los socialistas estamos impulsando medidas para aliviar los enormes problemas que derivan de nuestro caótico tráfico. Queremos que se defina un modelo de movilidad sostenible atendiendo a nuestras necesidades y a las características de nuestra ciudad. Vemos prioritario el crear una mesa por la movilidad, donde participen los representantes de colectivos más afectados por el tráfico y quienes puedan aportar conocimientos e información útil para el modelo sostenible que Córdoba necesita. La participación y un amplio consenso de los representantes ciudadanos deben garantizar el éxito en la implantación del modelo elegido. Es prioritario en Córdoba abordar el Plan de Accesibilidad del Casco Histórico, que nos permitirá contar con una importante red de aparcamientos públicos. Será un paso previo para abordar la semipeatonalización del casco, que servirá para dinamizarlo, y para potenciar el comercio y el turismo en nuestra ciudad. La remodelación de las líneas de autobuses debe propiciar trayectos radiales y circulares que nos den una buena comunicación en transporte público. La creación de más carriles de transporte público, para autobuses y taxis, debe acompañarse de las medidas necesarias para evitar accidentes de peatones. Un plan de tráfico integral y consensuado, que permita un transporte fluido y más seguridad vial. La promoción de la bicicleta como medio alternativo de locomoción. La creación de un aula de la movilidad, dirigida especialmente a la infancia y a los jóvenes, que nos sirva para inculcar hábitos saludables. Los socialistas estamos trabajando para mejorar sustancialmente el problema de tráfico y para conseguir una movilidad sostenible en Córdoba. Y deseamos que hoy se note especialmente en nuestra ciudad, que es el Día Europeo sin Coche.
ENCUENTRILLOS CICLOTURISTAS 2004 Del 3 a 10 de julio, cerca de 50 personas hemos disfrutado este año de los encuentrillos celebrados en Tarragona, concretamente en el Balneario de la Fontcalda en plena Terra Alta, situado en la mitad de la Vía Verde del mismo nombre. La idea de los encuentrillos surgió básicamente cuando aquellas personas que solían asistir a los encuentros cicloturistas organizados por ConBici, empezaron a tener hijos o a juntarse con otras personas que no les iba mucho lo de hacerse 200 o 300 kilómetros en una semana, cargando con todo su equipaje. La organización consiste básicamente en tomar un lugar de referencia, este año la Fontcalda, y desde aquí hacer excursiones, paseos, o simplemente quedarse leyendo o dándose algún baño que otro. El ambiente ha sido de lo mejor. Todo el mundo ha colaborado y ha aportado lo que estaba en sus manos. Por la noche, después de la cena, hacíamos una breve asamblea donde se planteaban las distintas opciones para el próximo día y algunos asuntos de organización: encargados del desayuno, compra, y otros. Y de los niños y niñas, ¿qué decir?. Se lo han pasado en grande, había de todas las edades, desde bebés hasta casi adolescentes. Han jugado, se han bañado, han jugado, se han cansado, han jugado y han pedaleado (bueno los bebés iban en los carritos, por cierto que algunos paseos parecían un muestrario de todo tipo de artilugios para llevar menores: sillitas, carros y barras de remolque). Algunas de la excursiones más interesantes son las que hicimos por la Vía Verde de la Terra Alta, con decenas de túneles en plena montaña, algunos pueblecitos cercanos, con cuevas incluidas, y la zona del Delta del Ebro (muy aconsejable de visitar al menos un día), con los arrozales a tope, lagunas con aves acuáticas, transbordadores y totalmente llana. Quien quiera
ver fotos podrá encontrarlas en www.encuentrillos.org
(hemos comprado el dominio, para faldar un poco). Esperamos que el próximo
año se apunte más gente de Córdoba (y Andalucía),
ya que este año sólo hemos ido nosotros, la mayoría
han sido de Cataluña, Valencia, Navarra y Madrid.
NOTICIAS DEL EXTRANJERO USA En los Estados Unidos la “League of American Cicylists” desarrolla una campaña a favor de la implantación de políticas dirigidas a conseguir comunidades “más amigables” para la bicicleta. En esta línea han elaborado un Plan de Acción para estas comunidades que contempla el desarrollo de 10 puntos. El primero de ellos habla de que las autoridades municipales deben plantearse un objetivo a alcanzar en un plazo medio. Este objetivo sería conseguir un determinado porcentaje de desplazamientos en bicicleta del total de desplazamientos diarios dentro de la ciudad. Otro objetivo, en este caso más bien un medio, es la creación de una comisión multidisciplinar para una movilidad no motorizada (lo que aquí llamamos “Comisión de Movilidad”). Cracovia – POLONIA En Cracovia, una ciudad polaca con algo más de 700.000 habitantes, se está desarrollando un plan de creación de vías ciclistas con el objetivo de cubrir toda la ciudad. Varias de las vías ciclables más extensas discurren en paralelo al río Wisla, que pasa por el centro de la ciudad. Estos carriles-bici serán construidos con financiación de la Unión Europea. El plan incluye la peatonalización de grandes zonas del centro, con circulación permitida a las bicicletas, así como la creación de nuevas zonas de trafico calmado o “zonas 30” a sumar a las que ya existen. Nueva York El pasado domingo 12 de septiembre se celebró la XV edición de la “New York Century bike tour”. Ésta es una prueba deportiva, pero con un matiz reivindicativo, pues también habla de “alternativas de transporte”. Decimos
que es una prueba deportiva pues hay que tener un cierto nivel para llevarla
a cabo, aunque hay variadas posibilidades de realizarla: desde las 15
a las 100 millas (multiplicar por 1’6 para convertir en kms.) ALEMANIA: Alquiler “instantáneo” de bicicletas en algunas ciudades En varias
ciudades alemanas (por ahora Berlín, Frankfurt, Colonia y Munich)
está disponible un sistema de alquiler instantáneo de la
empresa Die Bahn. Posteriormente
la bicicleta puede ser “devuelta” en cualquier lugar de la
ciudad. No tiene por qué ser en alguno de los puntos establecidos
de amarre, sino en cualquier poste, baranda, etc. Se pide que por favor
no se fijen a los semáforos. Juanma Zurita FOTO
DE CONTRAPORTADA
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PLATAFORMA
CARRIL-BICI de CÓRDOBA
Casa Ciudadana - Ronda del Marrubial s/n. 14007. Córdoba
Tfno. 645 500 424.
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