ÍNDICE

EnBICIate

Boletín de la PLATAFORMA CARRIL-BICI DE CORDOBA
Nº 20 VERANO 2004

Consejo de Redacción:

• Humberto Martínez
• Gerardo Pedrós
• Juanma Zurita

Colaboraciones en este número: ,Manuel Balsera, Julián Blanco, Gerhard Bort, José Mª García.

La Plataforma Carril-Bici no se hace responsable de las opiniones vertidas en estas páginas.
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EDITORIAL

Un año de Gobierno Municipal

Se ha cumplido ya el primer año de actuación del nuevo gobierno municipal. Desde la Plataforma Carril-Bici hemos hecho un análisis de la acción de este gobierno en relación con la bicicleta en concreto, y con la movilidad sostenible en general. Tras este análisis enumeramos las acciones que valoramos positivamente y enunciamos nuevas propuestas que creemos necesarias se lleven a cabo.

Acciones que valoramos positivamente:

1. Pacto Andaluz por la Bicicleta. Ha sido la primera capital andaluza que se ha adherido al Pacto Andaluz.
2. Puesta en marcha de la iniciativa Ciclocity, mejorable pero pionera en España.
3. Peatonalización del Puente Romano.
4. Mayor apertura al dialogo y a recibir sugerencias desde el área de Tráfico.
5. Se ha seguido construyendo infraestructuras para desplaza-miento de bicicletas.
6. Instalación de 200 aparcamientos para bicicletas por la empresa JC Decaux, aunque discutibles muchos de los emplazamientos.
7. Mejora de los servicios de Aucorsa.
8. Aprobación en los Presupuestos Municipales de este año del Programa Mejor sin Coche. Ahora hay que ponerlo en marcha.
9. Edición del plano de carriles-bici 2004 con la colaboración del Ayuntamiento.
10. Se ha relanzado el Programa "Córdoba en Bici" y continúa el convenio del Centro de Educación Vial.
11. La iniciativa "Semana de la Movilidad" de septiembre se está preparando con la suficiente antelación por una mesa técnica y contando con la colaboración de la PlataBici

Propuestas que creemos necesario se lleven a cabo:

1. Creación de una Comisión Cívica de Movilidad en el Ayuntamiento. Planteamos debe ser una comisión mixta integrada por políticos, técnicos, representantes de Aucorsa, de taxistas, de usuarios de la bicicleta, de peatones, de empresarios y representantes de asociaciones ciudadanas.
2. Aprobación del Plan de Accesibilidad del Casco histórico. Se trata de un plan que favorece en el casco los medios de transporte más eficaces a esta escala: peatón, bicicleta y transporte público. Al mismo tiempo también prioriza la accesibilidad de los residentes.
3. Seguimiento por parte de Gerencia de Urbanismo del cumplimiento del Plan Director de Carriles-bici, incluido en el PGOU. Se realizan algunas intervenciones urbanísticas sin tener en cuenta el Plan Director de Carriles-Bici. Ejemplos: Puente de Miraflores, Avda. Menéndez Pidal, Avda. Ronda de Marrubial, Avda. de Libia, etc
4. Aplicación de medidas efectivas de disuasión del uso abusivo del automóvil. Es realmente frustrante comprobar como no se respetan las zonas ACIRE, cómo los automóviles invaden plazas donde está prohibido aparcar, se montan en las aceras obstruyendo el paso a los peatones, etc. Por ejemplo, la situación de la Plaza de la Corredera no ha cambiado tras un año de gobierno municipal, en este sentido es realmente tercermundista.
5. Creación de una unidad de Policía Municipal en bicicleta, comprometido en octubre pasado por el concejal de Tráfico.
6. Puesta en marcha del Carril-bici a Rabanales y al Conjunto Arqueológico de Medina Azahara.
7. Mantenimiento de firme y pintura de los carriles-bici y desaparición de peligrosos escalones en muchos de ellos.
8. Finalmente, sería necesario también promocionar la bicicleta mediante campañas publicitarias a favor de su uso. La infraestructura es muy importante pero la concienciación desde el Ayuntamiento lo es más aún. ¿Te imaginas llegar al cine y que te pusieran un anuncio sobre la bici como la forma de transporte más eficiente?. Una campaña al estilo de la utilizada con Sadeco sería muy necesario.

La bicicleta en el arte

"Foret enchantée"
Juárez Machado

Juarez Machado nació en 1941 en Joinville, en el estado de Santa Catarina-Brasil. Estudió en la Escuela de Arte del estado de Paraná, en la ciudad de Curitiba. Desde 1986 vive y trabaja en Paris.

NOTICIAS BREVES

Actividades Realizadas.

• Participación en Proyecto Kalaonke: Ponencia sobre Movilidad a cargo de Gerardo Pedrós en I Jornadas Participativas sobre Ciudades Habitables para Jóvenes, organizado por la Consejería de Medio Ambiente y la Consejería de Gobernación.
• 4 de abril: Emiten dentro del programa Espacio Protegido un reportaje sobre el Pacto Andaluz por la Bicicleta rodado en Córdoba, intervienen entre otros Julián Blanco, Juanma Zurita y Gerardo Pedrós.
• 18 de Abril: Paseo en Bici que acaba en concentración en el Puente Romano en defensa de la Alameda que el técnico Juan Cuenca propone talar.
• 24 de abril: Celebramos la Asamblea General de la PlataBici.
• 25 de abril: Cicloturismo por la Laguna de Fuentelapiedra.
• 27 de abril: Organizamos con Procono la Primera Carrera de los Medios de Locomoción en la ciudad de Córdoba.
• 2 de mayo: Concentración en el puente romano donde invitamos a cava a los caminantes para celebrar su definitiva peatonalización.
• 8 de mayo: Emiten dentro del programa Salud al Día de Canal Sur un reportaje sobre Bicicleta y Salud rodado en Córdoba, intervienen entre otros Maite Baena y Jesús Sánchez.
• 9 de mayo: Paseo en Bici al Museo Arqueológico con visita guiada sobre la Movilidad en la Antigüedad.
• 23 de mayo: Tradicional Paseo en Bici a la Feria, aparcamos en el recién inaugurado aparcamiento vigilado para bicis y recuperamos fuerzas y líquidos en la caseta de Aspa.
• 5 de junio: Paseo en Bici por el Balcón del Guadalquivir realizando una visita muy interesante a la isla del Guadalquivir donde se está realizando el I Simposio Internacional de Escultura de Córdoba.

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Premios Ring- Ring y Pinchazo concedidos por la PC-B el 5 de junio.

El día 5 de junio, se celebró el Día Mundial del Medio Ambiente; se nos vienen a la mente los animales salvajes, los bosques, las selvas, de alguna manera, algo lejanas y tendemos a creer que nada podemos hacer para su conservación porque "depende de otros". Sin embargo, sería importante recordar que la mayor parte de nuestra vida no la pasamos en ese medio natural sino en el pueblo o la ciudad.

Se aprueba dar el premio Ring-Ring, mejor labor por la movilidad sostenible, a D. José Antonio Cabanillas, responsable del Área de Tráfico del Ayuntamiento, por peatonalizar el Puente Romano. La desmotorización del Puente Romano era una reivindicación de los ciudadanos cordobeses desde hace un tiempo enorme y va a contribuir decididamente a la mejora de la calidad de vida en el casco y a nuestra promoción como capitalidad cultural 2016. Puede ser el germen para que se apruebe el Plan de Accesibilidad al Casco Histórico.

Se acuerda dar el premio Pinchazo al alcalde de Granada, D. José Torres Hurtado, por su pésima política sobre movilidad urbana. Ha iniciado una política novedosa y única en Europa, la demolición de carriles-Bici, como el que existía en el populoso barrio del Zaidin en Granada. Ha anunciado ya la demolición de otro carril-bici que va del centro de la ciudad al Palacio de Deportes. Mientras en otras ciudades, Sevilla, Córdoba, Barcelona, S. Sebastián, etc, se van acometiendo alternativas de movilidad sostenible para los desplazamientos urbanos (aumentando cada año los kilómetros de carril-bici disponibles), en Granada este regidor realiza una política de lo más represiva con el transporte en Bicicleta. Una encuesta posterior en el barrio del Zaidin a los comerciantes ha demostrado que la eliminación del carril-bici no ha supuesto una mejora de las ventas como se argumentaba.

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De Locos.

El Consejo de Ministros del 13 de febrero, viernes 13, aprobó los primeros tramos del tren AVE Vitoria-Bilbao- San Sebastián, la famosa Y vasca. La longitud de estos tramos es de solo 46 kilómetros y el presupuesto de 807 millones de euros. Parece demencial utilizar una infraestructura de transporte tan cara y de tan gran impacto ambiental en una zona donde las distancias son tan cortas.

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Montilla.

También en los pueblos de Córdoba el tráfico es el problema ambiental que más molesta a los ciudadanos. La Agenda 21 de Montilla diseñará un plan para fomentar el uso de la bicicleta y del autobús urbano frente al vehículo privado.

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Ibn Zaydun.

La obra de la glorieta de Ibn Zaydun, que iba a costar la exorbitante cifra de 4 millones de euros, ha salido finalmente por 8 millones de euros. En algunos capítulos de la obra la desviación del presupuesto alcanza un 263 por ciento. ¿Cuántas intervenciones de tipo social, por ejemplo para los mayores, o de pequeñas obras en los barrios podrían haberse hecho con los ocho millones? Las inversiones ingentes que representan la creación de costosas infraestructuras para el transporte privado motorizado, que rápidamente quedan saturadas, suponen que para educación, sanidad y cultura la administración deje sólo las propinillas. De forma que el fomento de la movilidad sostenible(transporte público, desplazamiento peatonal y bicicleta) se enmarca dentro de políticas progresistas que inciden en dedicar más recursos a aquellos sectores más ligados al estado de bienestar

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Beneficios de la Bicicleta para la Salud.

Resultados recientes de la Escuela Superior Alemana de Deportes demuestran que montar en bicicleta con regularidad reduce en más del 50% el riesgo de infarto de miocardio. Además ejerce una función protectora sobre las articulaciones y ayuda a prevenir las dolencias de espalda. Según el especialista en medicina del Deporte Dr. Froböse, director de este estudio, quien monta en bicicleta reduce las consultas al médico y el consumo de fármacos, agiliza todo el organismo y añade años a su vida con buena calidad. Esta investigación, recién concluida y llevada a cabo durante más de tres años, pasa por ser el estudio más completo de estas características en el mundo.

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Masa Critica.

La masa critica consiste en reunirse un grupo de ciclistas y dar un paseo relajado por la ciudad, agobiando así a los coches, que te tienen que respetar por narices.

Está funcionando en muchas ciudades españolas. Últimamente una de las ciudades en donde se están celebrando las mayores concentraciones es Valladolid.

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¿Cuánto cuesta poner un semáforo?

Es la historia de todos los días. Los vecinos de Majanaque cortaron la carretera del aeropuerto, que pasa por mitad del barrio, pues llevan años exigiendo al Ayuntamiento que les coloquen un semáforo. En la salida de la circunvalación del Puente de Andalucía a la Avda. Menéndez Pidal tampoco han puesto semáforo y cientos de universitarios de Agrónomos, Politécnica y Medicina se la juegan todos los días cuando caminan o van en bicicleta por esta zona. En este caso la culpable de algún futuro atropello parece ser la Consejería de Obras Publicas de la Junta de Andalucía que ha realizado unos accesos desde la autovía pésimos, más propios de un desierto que de una zona ciudadana.

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Peticiones conseguidas.

• El Ayuntamiento ha colocado señalización vertical que informa a los automovilistas de que es posible que aparezca una bici en intersección carril-Bici Paseo de la Victoria a la altura de la Cruz Roja. La señal está situada en un sitio poco adecuado y hemos solicitado se cambie a otra posición más efectiva.

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Peticiones varias.

• Se ha solicitado se incluya carril-bici en Avda. Menéndez Pidal, tramo comprendido entre la Glorieta acceso Hospital Reina Sofía y la Escuela de Agrónomos, aprovechando la remodelación que se está haciendo en esta zona y dado que este carril está incluido en el plan director de Carriles-Bici. La petición se hizo el 16 de febrero y de momento no aparece el carril en esta zona transitada por numerosos ciclistas universitarios.

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PCB Confidencial.

• Excelente el Plan de Tráfico de Feria, potenciando el transporte público y el taxi y restringiendo el acceso de automóviles privados. Algo muy importante se les olvidó en el lema de la campaña: "A la Feria sin Coche. Si no te apetece venir andando, utiliza el bus o el taxi." ¿Lo adivinas?
• Julián comenta de vez en cuando que no somos un colectivo ecologista, pues puede haber personas que utilicen la bicicleta como medio de transporte por rapidez o por ahorrarse dinero. Somos tan inclasificables que la Alcaldesa nos ha invitado este año a la recepción de Feria de los Colectivos Juveniles, algunos nos hemos sentido muy rejuvenecidos.
• ¿Quién está detrás del Grupo Tomas Moro que publica artículos de opinión en el diario El Día? Han dedicado sendos artículos con gran conocimiento en detalle a la circunvalación de Córdoba, censurando a los vecinos de Poniente por defender su derecho a no quedar segregados por una autovía. Pontifican convertir el canal del Guadalmellato en una vía rápida de gran capacidad, descartando el magnifico proyecto de Auxiliadora Gálvez para hacer una vía verde. En otro tiempo censuraron al presidente de la Diputación por no acudir a un acto católico.

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Gerardo Pedrós Pérez

Frases del Bicimestre:

"Queremos que el ferrocarril sea la estrella de esta legislatura"

(Magdalena Álvarez,
Ministra de Fomento)

Acerca de la Ampliación de la UE: "En el Oeste tenemos mercados maduros. Ya estamos consumiendo todo aquello que podemos consumir. No se pueden conducir dos coches al mismo tiempo. Por eso tenemos una economía de crecimiento lento... Hacia el Este tenemos cien millones de personas con gustos sofisticados que carecen de los objetos que nosotros ya consumimos. Necesitan esos objetos."

(el Presidente de UNICE,
Unión de Industriales y Empresarios de Europa)

"La planificación (de las ciudades) debe reconducir hacia las opciones más compatibles con la trama tradicional, para evitar la pérdida de sus valores. Debemos propiciar los transportes colectivos, invirtiendo la tendencia actual donde la mayoría de los desplazamientos se realizan en vehículos privados (...). La ubicación de carriles para bicicletas, el diseño de un espacio urbano que favorezca el uso de la ciudad por los peatones... Pero también un nuevo urbanismo que planifique la ciudad interrelacionando los posibles usos urbanos, descentralizando funciones, favoreciendo la polinucleización, donde en definitiva se vean reducidas nuestras necesidades de utilizar cualquier transporte motorizado, y se recupere el espacio público como lugar de encuentro y convivencia".

(Mª Teresa Pérez Cano,
Dpto de Urbanística y Ordenación del Territorio,
Universidad de Sevilla )

"Debemos darnos cuenta de que, una vez satisfechas las necesidades básicas, el desarrollo humano se refiere primordialmente a ser más, no a tener más. Poseemos el conocimiento y la tecnología necesarios para proveer a todos y para reducir nuestros impactos sobre el medio ambiente"

CARTA DE LA TIERRA (La Haya 2000)

Selección de Gerardo Pedrós y Juanma Zurita

QUERIDO COLEGA PEATÓN

Reclamaciones varias.

• Sorprende es la falta de acabado de algunas zonas adyacentes al Paseo de Córdoba. Se han quedado sin rematar detalles que son muy importantes y que contribuyen a la seguridad vial de los caminantes. Así los vados de peatones de las siguientes calles de Valdeolleros carecen de pintura de señalización horizontal en calzada: c/ Carmen Rico Godoy (paso cercano a c/ Platero), c/ Martin Gaite(paso cercano a c/ Platero), c/ Pintor Montserrat y c/ Pintor Torrado. Debido a esta carencia de pintura son numerosos los automóviles que aparcan en los mismos, impidiendo una circulación segura de los caminantes. Además si ya habitualmente es difícil que los coches se detengan y dejen pasar al peatón en los pasos de cebra con pintura, podemos imaginar lo que ocurre en éstos que no están señalados.
• Debido a la cercanía de la Instalación Deportiva Municipal Valdeolleros son numerosos los menores de edad que transitan andando por esta zona y que se encuentran con los pasos de peatones sin pintar y los coches ocupándolos. La misma ausencia de pintura en los pasos de peatones sucede en las calles Miguel Gila y Francisco Rabal. El Ayuntamiento debe darse prisa en acometer la pintura de estos pasos de peatones antes de que tenga lugar algún desgraciado atropello. Solicitamos el arreglo al Ayuntamiento el 22 de enero pero aún no se ha hcho nada.
• Se han realizado también numerosas solicitudes de repintado de pasos de cebra, pues aparentemente no existe una política de mantenimiento de los mismos. El deterioro que produce la rodadura de los vehículos motorizados lleva a que muchos de ellos no sean casi visibles con el consiguiente riesgo de atropellos.
• El pasado 29 de abril se produjo un accidente en la calle Santa María de Gracia(cerca de la plaza de Juan Bernier) cuando un autobús de Aucorsa tuvo que frenar bruscamente para evitar atropellar a un caminante que había resbalado de la exigua acera. La Asociación de vecinos Al Fatiha viene reclamando al Ayuntamiento desde hace tiempo que se tomen medidas que calmen el tráfico en esta zona y que faciliten la circulación de niños montados en carritos y de minusválidos.

Gerardo Pedrós

Entrevista al bicicletero del mes .
Nuestro bicicletero del mes se llama Antonio Aguilera. Es arquitecto técnico y tiene 28 años. ¿Desde cuando usas la bici y para qué?
Cuando era pequeño era un bicicletero empedernido, me pasaba más tiempo encima de la bici que con los pies en el suelo. A partir de los 14 años dejé de usarla; y he vuelto ahora a los 28. ¿La utilizas solamente para pasear o también como medio de transporte? Ahora la uso para trabajar y para pasear. Mi trabajo consiste en tasar bienes inmuebles tanto en Córdoba capital como en la provincia. Desde Octubre me planteé la opción de hacer todas las visitas de Córdoba en bici y el resto en coche. ¿Te aporta desplazarte en bici ventajas personales? Desde que la uso todo son ventajas; ahorro combustible, hago ejercicio, evito multas por aparcamiento, he ganado en puntualidad, no me estreso por motivos del tráfico, etc. ¿Has tenido problemas con los automovilistas alguna vez en los carriles-bici? Por el momento, no. De vez en cuando me encuentro algún que otro coche estacionado en este carril, que me incomoda bastante, pero nada más. ¿Has tenido alguna mala experiencia con la bici? ¿Has sufrido algún robo o accidente? En una ocasión me subí por la acera en una zona donde la calzada es muy estrecha y me detuvo un policía secreta (con bastante mal humor), me pidió la documentación y me dijo que en adelante procurara no circular por la acera. Lo único. ¿Has tenido alguna vez problemas para aparcar la bici en tu lugar de trabajo? En la oficina me permiten aparcarla en la cochera que dispone el edificio. En las visitas, con bastante frecuencia no he encontrado un sitio adecuado para atarla; con lo que he tenido que buscarme una cadena que me permita hacerlo en los árboles (a veces tampoco tengo árboles) ¿Cómo encuentras las condiciones de esta ciudad para desplazarte en bicicleta? Fantásticas, ya que es una ciudad muy llana y con unas distancias asequibles para hacer en bici. Por ejemplo de un extremo a otro de la ciudad (Urb. Azahara- Fátima) empleo unos 20-25 minutos. ¿Qué piensas de la red de carriles-bici? Que hasta que no empiezas a usarla no te das cuenta de la importancia de su existencia, y que son pocos, mal señalizados y en ocasiones desaparecen como por arte de magia... ¿Qué piensas que se podría y debería hacer en Córdoba para conseguir que aumente el numero de usuarios en bicicleta? El uso de la bici es un tema de concienciación, de compromiso. Es mucho más cómodo pisar el acelerador que pedalear, pero hay que hacer ver a la gente que otras opciones son posibles, y que además son prácticas, económicas y saludables ¿Qué dirías que es lo mejor y lo peor de vivir en una ciudad como Córdoba, especialmente en relación con los temas de movilidad, contaminación, estrés, etc? Lo mejor sus distancias, como ya he dicho antes, muy asequibles para recorrer en bici, y el clima. Lo peor, la gente en general no está concienciada del uso de la bicicleta y no respetan a los ciclistas (tanto conductores como peatones) por lo que algunas veces tienes que enfrentarte a ellos. ¿Habías oído hablar de la Plataforma Carril-Bici? ¿Qué te parece su labor? Si había oído hablar por amigos. Su labor, fundamental para una mejora de los servicios, ampliación de la red de carriles, etc. DESDE AQUI ANIMO ATOD@S A USAR LA BICICLETA, PORQUE HASTA QUE NO LO HACES NO PERCIBES LA CANTIDAD DE POSIBILIDADES QUE TE APORTA. Juanma Zurita

Movilidad sostenible

La mayoría de los ciudadanos practican la movilidad sostenible cada día. El problema surge por haber demasiadas personas que a diario, o día sí día no, se sientan detrás del volante del coche privado.
Para entender la movilidad es necesario primero aportar alguna definición y datos de la situación actual:

• Un conductor en su coche se ve 10 veces más que una persona que se mueve a pie. Esto quiere decir que, aunque en una ciudad hay tres o cuatro veces más peatones en las calles que conductores, esta situación de ocupación visual nos hace pensar que la situación es la inversa.
• Los conductores tienen poderosos defensores en todo el sector industrial del automóvil y en las asociaciones de defensa de sus derechos. Parte de este defensa se basa en la idea anticuada de que la economía del país depende del sector industrial del automóvil.
• Cuando se trata del coche, nuestra sociedad permite cometer infracciones muy graves, con peligro para los demás ciudadanos, sin que ello se considere temerario ni un riesgo público. También admite el goteo continuo de muertes y heridos en calles y otras vías públicas, sin que la seguridad vial sea considerada como prioritaria en nuestra sociedad. Son 5.000 muertos y cientos de miles de heridos anuales.
• La mayoría de la población no puede disponer de vehículo privado a diario, y hay que pensar que todos los miembros de la sociedad tienen derecho a tener un servicio público a su disposición, derecho que a menudo se les niega, exigiendo que se solucionen su transporte de modo privado.
• El no servir a los ciudadanos necesitados con transporte público se justifica por el alto coste. Sin embargo, cuando los ciudadanos deciden utilizar el coche, las administraciones se auto-obligan a gastar esto y más en costosas ampliaciones de las redes viarias, sanidad, policía etc.
• Existe la idea generalizada de que una sociedad que no aumenta los kilómetros conducidos en coche, así como la longitud y la velocidad de los viajes, no puede ser competitiva en Europa o en el resto del mundo. Por contra, en los países del norte de Europa encontramos ejemplos suficientes de movilidad sostenible ligada a unos de los niveles de vida más altos del mundo.

Ole Thorson
ingeniero de caminos y director de INTRA (Ingeniería de Tráfico)

SIN PRISAS

Tengo una bicicleta de los años cincuenta, Orbea, cuadro grande, color negro, niquelados, frenos de varillas, sillín de cuero con muelles, dinamo, faro en forma de gran huevo…Todo un clásico del diseño de esta querida máquina.
Pero me interesa resaltar más aquí su aspecto funcional: un solo plato y un solo piñón, diseñados para un tipo de marcha totalmente versátil. Sube, baja, llanea, con gran comodidad. Te lleva por y a todas partes pero, eso sí, sin prisas.

El desarrollo mecánico está diseñado de tal manera que a partir de unos 20 Km/h de velocidad de marcha, ya no sirve de nada pedalear, y hasta resulta desagradable.

Todos los que ahora usan esta bici experimentan una rara sensación de sentirse fuera de este tiempo, y es que se trata de una máquina de otros tiempos; tiempos casi sin coches. Estas bicis fueron realmente utilizadas por una gran cantidad de personas, de toda condición social, como un medio de transporte de masas (lo que ahora podemos decir que es el coche). Todavía vagan por mi memoria visual carteros y empleados de telégrafos y creo que hasta guardias municipales utilizando estas bicis de un tiempo sin prisas.

Allá por el año 1990 conocí la publicación Sin Prisas, editada entonces por la asociación de ciclistas urbanos y cicloturistas Pedalibre, de Madrid, y que después pasaría a ser el boletín de CON BICI. El título de la revista me pareció tan sugerente y acertado que me hizo descubrir todo un mundo de valores queridos por mí, que estaban ahí, con la bici. Y qué decir del subtítulo de la revista: “para los que se toman la bici con calma” (y podría decir también la vida).

"Sin prisas": dos palabras, una idea que, hoy por hoy, se me presenta como increíblemente revolucionaria. Es así; hacer algo sin prisa es ir a la contra de lo establecido. Por algo nuestros compañeros ciclistas de Sevilla se agrupan bajo el título de “A Contramano”, haciendo clara alusión a su condición contestataria.

Hay una idea en la que coinciden pensadores y sabios de todas las culturas y tiempos: la felicidad tiene mucho que ver con saber vivir plenamente el momento presente. ¿No es así la prisa, como obsesión por huir del presente, todo lo contrario a la felicidad?

Nada hay en la Naturaleza que se haga con prisa. Ningún ser -distinto de los humanos- se afana por hacer algo antes que los demás. La prisa no forma parte de nosotros como seres naturales que somos.Los ciclistas, llamados conscientes, ¿no buscamos en definitiva, estar más próximos a la Naturaleza y sentirnos así algo más felices?

La prisa es un concepto nuevo en la historia del mundo, una idea muy ligada con la forma de vida que incluye el transporte como necesidad vital. Es el mundo del coche, del pobre conductor sometido al imperio de la prisa, un mundo tremendamente vulgar y alienante. No es la prisa un concepto que pertenezca a nuestro mundo, el de la bicicleta, ni una idea que se acomode entre los que entendemos de otra manera el ya manido asunto del transporte y la movilidad.

Por eso soy muy crítico, por no decir que contrario, con esa especie de demostraciones que en ocasiones se hacen para dejar patente la eficacia de la bicicleta como medio de transporte. Se organiza una auténtica competición con otros (coche, moto, bus) en los que, para colmo, se incluye también al peatón, valorándose finalmente los resultados a golpe de cronómetro.

Aunque sea cierto que la bici es más eficiente, prefiero que se destaque su eficiencia en otros aspectos de mayor relevancia en la escala de valores de los que nos sentimos ciclistas: eficiencia energética, medioambiental, económica, de salud física y mental, etc..

Me imagino, si no, al ciclista que participa en estos eventos de forma parecida al que se ve en las películas americanas a tumba abierta por las calles de Nueva York, casco en ristre y sorteando a gran velocidad coches y todo tipo de obstáculos.

¿Quién se imagina un futuro, por ejemplo en nuestra ciudad, con los carriles bici o las calles llenos de ciclistas, pero rodando con prisa lo mismo que cuando eran automovilistas? No parece que sea ese el futuro que esperamos.

Dicen los dichos populares que “la prisa es mala consejera” y que “si tienes prisa, vístete despacio”. Que grandes verdades éstas.
Yo, por eso, voy en bici.

José María García Ruiz

¿Aparcamientos en la Feria?

Ha sido motivo de debate público, este año, la falta de aparcamientos en la feria. Hagamos memoria: Los mayores atascos que se recuerdan fueron en los años noventa, donde había varios millares de aparcamientos disponibles en varias zonas, como eran lo que es hoy el Parque de Miraflores, la zona paralela al Campo de la Verdad, zonas terrizas frente a la Ermita, el aparcamiento público de lo que es hoy parte del recién inaugurado Balcón del Guadalquivir y los solares del barrio del Arenal. Incluso algunos años, hasta MERCACORDOBA fue aparcamiento público.

Sin embargo los dos últimos años (2002 y 2003) al construirse el Parque de Miraflores y el Balcón del Guadalquivir y perderse, por tanto, el 70% de aparcamientos, han sido los años que menos problemas circulatorios ha habido en la feria. Y esto por dos razones fundamentales. La primera es que la gente se ha concienciado y utiliza mucho más el autobús, ya que el Ayuntamiento ha hecho un gran esfuerzo en mejorar la calidad del servicio de transporte público, reforzando y ampliando líneas de autobuses, además de hacer campañas de sensibilización. La segunda razón es, que los usuarios, al tener menos expectativas de aparcar, optan por dejar los coches en sus casas y se van en taxi o autobús. (...)

En un sábado de feria, pueden acudir en torno a trescientas mil personas, a una media de cuatro personas por coche, harían falta más de setenta mil plazas de aparcamiento. ¿De donde se saca todo el terreno necesario, para 9 días al año? ¿Cómo se regulan los accesos para esa gran avalancha de vehículos?
Si eso se hiciera, sería una auténtica barbaridad, que haría que la gente estuviera más tiempo en el coche, que en la propia feria. Por tanto, a quien critica que no haya aparcamientos, yo les pediría que no hicieran más demagogia con este asunto. Utilicemos el transporte público, disfrutemos de la feria y no de atascos para llegar a ella.

Manuel Balsera

El automóvil envenena el aire de las ciudades

Como repetidamente viene señalando Ecologistas en Acción, el reciente informe de la Agencia Francesa de Seguridad Sanitaria Medioambiental no hace sino confirmar algo muy conocido, aunque a menudo silenciado por nuestras autoridades: el gran volumen de tráfico de nuestras ciudades envenena el aire que respiramos.
Efectivamente, el automóvil es el principal responsable de la grave contaminación del aire urbano, pues las mejoras incorporadas a los nuevos vehículos (catalizadores, mejo-res combustibles…) han sido más que anulados por el enorme incremento del tráfico en nuestras ciudades. La receta habitual para tratar este incremento de tráfico no ha sido otra que la construcción de más y más infraestructuras para el automóvil que han originado más circulación y, en consecuencia, una mayor contaminación.
Un gran cúmulo de evidencias indican que la exposición a la contaminación atmosférica, a los niveles que actualmente se registran en las ciudades europeas, provoca serios efectos sobre la salud. Ya a finales de 1999 la Organización Mundial de la Salud (OMS) señalaba que la contaminación causada por el tráfico automovilístico provoca la muerte prematura de 80.000 personas al año en Europa.
En particular se ha demostrado que la exposición a contaminantes como las partículas en suspensión (PM10) y el ozono troposférico está asociada con incrementos en los ingresos hospitalarios por enfermedades cardiovasculares o respiratorias y la mortalidad en muchas ciudades europeas y en otros continentes.

Ecologistas en Acción

I CARRERA DE MEDIOS DE TRANSPORTE EN CÓRDOBA

Hoy día nadie discute de la importancia y la necesidad de movilidad que tenemos las personas para ir al trabajo, al centro de estudios, para hacer nuestras gestiones, para acceder a la cultura, etcétera. Pero no siempre se hace uso del modo de locomoción más adecuado.

Actualmente existe una CULTURA DEL AUTOMÓVIL, de manera que parece que éste deba ser nuestro único modo de locomoción. La bonanza económica experimentada en las últimas décadas y su repercusión en la renta familiar, el desarrollo urbanístico de nuestras ciudades que ha dado prioridad al coche, y las grandes inversiones en campañas publicitarias que a lo largo del tiempo han ido calando en la conciencia colectiva (introduciendo ideas, ampliamente aceptadas por la sociedad, que relacionan al automóvil con el status económico y social, y con valores personales y más profundos como la amistad, la confianza, el derecho, la libertad, el placer, la sexualidad, la felicidad, etc.); son factores que han contribuido decisivamente a esta expansión automovilística.

La P C-B de Córdoba, en otras ocasiones ha puesto de manifiesto los graves perjuicios provocados por el uso abusivo del coche: para la salud (sedentarismo, obesidad, estrés) el medio ambiente urbano (altos niveles de contaminación atmosférica y acústica), y en general, la calidad de vida en la ciudad (atascos, ocupación del espacio público, deterioro del patrimonio). Frente a ello propone otros modos de desplazamiento más saludables y sostenibles como el desplazamiento peatonal, en transporte público o en bicicleta.

En esta ocasión se ha tratado de comparar la eficiencia de cada modo de locomoción, midiendo el dato objetivo del tiempo de los desplazamientos. No obstante, cabría considerar otros aspectos como el coste económico y consumo energético.
Sobre un recorrido de aproximadamente 5-6 kilómetros, salieron cinco personas usando cada una de ellas un medio de transporte: a pie, en bici, en moto, en coche y en autobús.
La salida tuvo lugar desde la Plaza de los Califas (junto al centro comercial El Zoco), siendo la llegada en la Casa Ciudadana sita en la Ronda del Marrubial (donde la Plataforma Carril Bici tiene su sede). Los participantes debieron pasar por unos puntos intermedios, donde se controlaron los tiempos parciales: Gran Teatro (como referencia cultural de la ciudad) y Ayuntamiento de Córdoba -4ª planta, Área de Medio Ambiente- (como ejemplo de ir a hacer una gestión ordinaria).

RESUMEN
Se ha cruzado la ciudad desde el Distrito de Poniente hasta el de Levante. Con una distancia aproximada de 4 kilómetros (el peatón, ya que él no debe respetar direcciones prohibidas) y 5-6 los demás medios.

SALIDA: Plaza de los Califas (junto C.C. El Zoco) a las 9:30 horas
PASOS INTERMEDIOS:
- Taquilla del Gran Teatro
- Aymto de Córdoba (4ª planta, Área de Medio Ambiente)

LLEGADA: Casa Ciudadana, Ronda del Marrubial.

CONTROL DE TIEMPOS

La bicicleta ha sacado 3 minutos a la moto, su principal competidora.
Sorprendentemente el peatón llegó antes que el que utilizó el autobús, y bastante antes que el que utilizó el coche. El automóvil tardó 24 minutos más que la bicicleta y 11 minutos más que andando.

Día Mundial del Medio Ambiente en la Ciudad

El día 5 de junio, se celebra el Día Mundial del Medio Ambiente; se nos vienen a la mente los animales salvajes, los bosques, las selvas, de alguna manera, algo lejanas y tendemos a creer que nada podemos hacer para su conservación porque “depende de otros”. Sin embargo, sería importante recordar que la mayor parte de nuestra vida no la pasamos en ese medio natural sino en el pueblo o la ciudad, y aquí con nuestras decisiones individuales, no cabe duda, de que sí podemos incidir en el medio ambiente. Hay que tener en cuenta que las ciudades son las grandes consumidoras de recursos y productoras de residuos.
Lo dice Naomi Klein en su libro “No Logo”; la semilla de los movimientos del ecologismo urbano de Reclamar la Calle (RLC) fue sembrada en 1993 en Claremont Road, una tranquila calle londinense condenada a desaparecer bajo una nueva autopista. Para construirla, el Departamento de Transporte tuvo que derribar 350 casas, desplazar a varios miles de personas, atravesar una de las zonas boscosas más antiguas de Londres y destruir una comunidad con una vía de asfalto de 6 carriles y un coste de 240 millones de libras, y todo ello para ahorrar seis minutos de cada viaje en coche. Cuando el Ayuntamiento no hizo caso de la enconada oposición vecinal al plan, un grupo de artistas comprometidos se apoderó de la calle y puso en jaque a la administración.
Cuando Claremont Road fue destruida en noviembre de 1994, se había convertido en la calle más creativa, festiva, vibrante y viva de Londres. La privatización del espacio público bajo la forma de los automóviles sigue deteriorando las dimensiones de vecindad y de comunidad que definen a la ciudad. El RLC no es sencillamente un movimiento contrario a los automóviles sino que sueña con recuperar los espacios para el uso común.
En Córdoba hemos tenido en los últimos tiempos numerosos movimientos que podríamos inscribir en la acción ecologista urbana. Las acciones vecinales para que la ronda no segregara la zona de Poniente, el movimiento en contra de la tala de los árboles de Gran Vía Parque, las movilizaciones en defensa de la Alameda del río Guadalquivir existente entre el puente romano y el de Miraflores, los vecinos exigiendo que se declaren calles y barriadas como zonas ZAS, la defensa del transito por los caminos públicos de nuestro

termino municipal por la Plataforma A Desalambrar, la petición de semáforos para evitar atropellos, la crítica a la ola gris que invade nuestros tradicionales espacios públicos nefasta para las condiciones climáticas de Córdoba, etc.
En este sentido la Consejería de Medio Ambiente está reconociendo esta importancia del medio ambiente urbano como una línea prioritaria en sus Programas de Voluntariado. Lógicamente para un voluntario el plantar un árbol en la sierra tiene menos dificultades que convencer a un ciudadano que no debe circular en coche por la Avda. Gran Vía Parque, pues es una zona de la ciudad en la que en el año 2000 se superaron los umbrales de alarma por contaminación de ozono a la población durante 125 días.
Finalmente señalar, en tan renombrado día, que el gran problema ambiental con el que Córdoba se va a enfrentar es el paso en el futuro de una ciudad mediterránea concentrada a una urbe difusa y extensa debido a la legalización de las parcelaciones y sobre todo al nuevo Plan General de Ordenación Urbana.
La Exposición Habitar el mundo del Forum de Barcelona muestra un solo ejemplo de los beneficios de la ciudad compacta: Dos padres llevan a los hijos al colegio. El primero va andando; el segundo, residente en una casita de las afueras, debe salir antes porque coge el coche y su ruta se colapsa cada día. Mientras ambos realizan el mismo trayecto, un contador muestra el consumo, nada el primero, 30 Kilowatios hora el segundo.

Gerardo Pedrós
Profesor de la UCO

BICIoTaller

Bicicletas para adultos
Durante los últimos años, las bicis de montaña han ganado mucha popularidad. Sin embargo, es necesario preguntarse si emplear otro tipo de bici es apropiado para tus necesidades o si seria mejor restaurar la vieja bicicleta y darla todo el cuidado necesario.
Recomendaciones para bicicletas tipo ciudad o paseo encuentras en el boletín numero 8 de la Plataforma Carril Bici.

Tamaño del cuadro
Una buena posición de conducción no sólo influye en la comodidad; también ayuda a mejorar la respiración, disminuyendo de esta forma la posibilidad de dolores y molestias.
Los cuadros de las bicis híbridas de paseo o de ciudad para el hombre tienen la misma norma de altura desde el suelo hasta el tubo superior. Se recomienda dejar un espacio mínimo de 3 centímetros entre el periné y el tubo superior; estando en pie. Los cuadros de las bicis de montaña son diferentes y el espacio mínimo entre la entrepierna y el tubo superior es de 8 cm si el tubo es horizontal y de 15 cm si el tubo es inclinado.

Bicicleta de mujer
Cuando vayas a comprar una bici, ponte ropa de entrenamiento; el espacio mínimo aproximado entre el periné y el tubo superior debe ser de 5 a 8 cm
estando de pie. De acuerdo con esto, el tubo del sillín debe ser mas corto y, para lograr la altura adecuada, es probable que se debe instalar una tija más larga. Se recomienda el uso de un sillín para mujeres.
También existen tipos de bicis especialmente diseñados para mujeres. El diseño de su cuadro abierto permite conducir con falta. Las bicis de montaña con un tubo superior inclinado son otra versión.

Posición del sillín
La superficie del sillín se coloca en posición horizontal.
Ahora se ajusta la altura del sillín. Con los zapatos puestos, ajuste la altura de tal forma que al bajar la pierna quede ligeramente doblada en el punto más bajo del pedal.
La posición longitudinal cuando el centro de la articulación de la rodilla, con la biela colocada horizontalmente hacia adelante se sitúa verticalmente sobre el eje del pedal.

Mantener el equilibrio
La rueda se gira para el lado al que nos estamos desequilibrando a cada momento, a la vez que damos un golpe de pedal. Hay que corregir este desequilibrio mediante la inclinación del cuerpo el desplazamiento de las rodillas y la alineación del manillar.
El método de aprendizaje que utilizamos en el CEV no tiene nada que ver con el utilizado con los niños, donde el monitor ayuda físicamente al niño cogiendo la bicicleta por detrás. En este caso, el monitor tan solo plantea a la alumna y al alumno diferentes ejercicios que ayudan a desarrollar su equilibrio, crear confianza y perder el miedo a la bicicleta.

Parar y arrancar
Si tenemos bien ajustado el sillín como antes hemos descrito, apenas llegamos con los pies en el suelo si mantenemos la bici en una posición recta.

Para parar y arrancar seguro existen dos posibilidades.
Parando y permaneciendo en el sillín inclinamos la bici en un lado hasta que lleguemos con la planta del pie en el suelo. En el lado opuesto posesionamos el pedal entre 12 horas y 12 horas y 15 minutos. Ahorra pisamos fuerte el pedal, alineamos la bici en la posición recta y ponemos el otro pie en el pedal.
En la otra posibilidad bajamos del sillín pisando el suelo con un pie en cada lado
de la bici. Ponemos un pie sobre el pedal que tenga la mismo posición que antes hemos descrito. Pisamos fuerte dicho pedal y a la vez nos sentamos en el sillín y ponemos el otro pie sobre el pedal.
Circular
Antes de ponerte a pedalear, fíjate y mira bien a tu alrededor; asegúrate de que no viene nadie y el terreno está despejado.

Al circular no mires a la rueda delantera ni al terreno que hay en tu alrededor (cuando hayas cogido habilidad, podrás disfrutar del gran placer de contemplar el paisaje montado en una bici), dirige tu mirada varios metros por delante, así podrás ver y reaccionar a tiempo.

Curso para aprendizaje y afianzamiento del uso de la bici
La Plataforma Carril Bici lleva más que dos años realizando estos cursos dirigidos a adultos.
La metodología que utilizamos en el CEV se basa en el aprendizaje progresivo y el desarrollo de la confianza que el alumno y la alumna irá ganando a lo largo del curso.
El curso se estructura en 8 sesiones consecutivas de dos horas cada una. El tamaño recomendable del grupo es de 6 personas por monitor.
Los cursos se imparten los miércoles por la tarde y los sábados por la mañana. La periodicidad es mensual y ya hemos formado cerca de 60 adultos. El público es mayoritariamente feme-nino: mujeres entre los 30 y 60 años. Se crea un ambiente muy positivo que permite que tanto las alumnas como los/ las monitores disfruten de estas sesiones.

Saludos, Heinz

NOTICIAS DEL EXTRANJERO

Los días 3, 4, 5 y 6 de junio se celebró en Madrid la reunión anual de la ECF (European Cyclist Federation).
La Asociación Cicloturista Pedalibre de Usuarios de la Bicicleta se ha encargado de organizar este evento.Este encuentro se celebró en el albergue de la Casa de Campo.Los días 4 y 5 estuvieron dedicados a la asamblea. El día 3 para la recepción de los participantes y una vuelta por la Casa de Campo. El domingo 6 hubo otra ruta en bicicleta como despedida.

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La ciudad de Ljubljana, capital de Eslovenia, ha sido la ganadora del Premio de la Semana Europea de la Movilidad2004, por sus acciones de promoción de una movilidad sostenible durante la celebración de la Semana del año pasado

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El ayuntamiento de Paris promociona la bicicletaParis está desarrollando una política decidida en el terreno de la movili-dad a favor de los medios de trans-porte más benignos (bicicleta, marcha a pie, rollers) y los transpor-tes colectivos.En diciembre de 2003 se realizó un estudio sobre los hábitos de uso en relación con la bicicleta. De sus resultados entresacamos algunos datos:- un 67% de los desplazamientos duran menos de 30 minutos- un 57% de los ciclistas utilizan la bicicleta desde más de 3 años (esto quiere decir que un 47% ha empezado a hacerlo en los últimos años)- Antes de utilizar la bicicleta, un 71% de los ciclistas se desplazaban en transportes públicos y un 12% en coche.- la mayoría de ellos son hombres (62%)

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Entre el 24 y el 27 de junio se celebran en la región de Venecia los CicloRaduno 2004, una “reunión nacional ciclo-excursionista” que organiza la FIAB (Federación Italiana de Amigos de la Bicicleta) con la colaboración de una asociación local.
Son el equivalente de nuestros Encuentros Cicloturistas de España.
El agua será el hilo conductor de esta reunión cicloturista.

Como dice el folleto editado:
“La bicicleta nos permite disfrutar de otro ritmo: andar por agua y por tierra, explorar la atmósfera y la ciudad; la bicicleta es una forma de vida, una forma de moverse por uno mismo, de establecer relaciones sociales, de conocer a los habitantes, no solamente humanos; un nuevo desafío para un futuro sostenible”.

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Mientras en otros países de Europa se toman en serio las políticas y las acciones para conseguir un futuro más sostenible, aquí a España no llegan sino los lejanos ecos.“Cambiar actitudes: opciones informadas para una Europa más verde”
Entre los pasados 1 y 6 de junio se ha celebrado, auspiciada por la propia Comisión Europea, la SEMANA VERDE 2004.
26 seminarios y talleres han tenido lugar bajo el lema indicado más arriba.
“Población, Planeta, Prosperidad”; bajo este lema se ha desarrollado uno de los seminarios: “El desarrollo sostenible no incumbe sólo al medio ambiente; tiene que ver con el futuro de la sociedad como un todo.
El desarrollo sostenible no es sólo responsabilidad de un reducido grupo de personas: es responsa-bilidad de todos”.Una exposición ha tenido lugar durante su celebración en Bruselas.

Juanma Zurita

Vietnam:
chicas en bici vestidas con el tradicional ao dai