Los Carriles-Bici de Córdoba

En Córdoba hay actualmente (inicio del 2007) algo más de 35 kms de carriles-bici. Esta cifra se alcanza si multiplicamos por 2 los tramos que incluyen el doble sentido de la circulación. Y, por otra parte, se alcanza esta cifra si contamos todos los carriles bici construidos en Córdoba; es decir, tanto los útiles, como los poco útiles, y los completamente inutiles (inutilizados por diversas causas o mal diseñados).

Algunos de ellos tienen ya más de 10 años, pues los primeros carriles bici en Córdoba se empezaron a construir en los años 1995 y 1996. Éstos son los de la zona del recinto ferial del Arenal (con ninguna utilidad), el de avda. de América (trozo junto a la estación de Renfe, que está en pésimo estado), y el de la avda. Campo de la Verdad y Pza. de Sta. Teresa.

Tanto éstos citados más arriba como algunos otros (Avda. de Barcelona, c/ Sagunto, avda. Rabanales) fueron diseñados y/o construidos antes de la aprobación del Plan Director de Bicicletas de Córdoba de Octubre de 1997.

La tipología y calidad de los carriles construidos es muy variada. Los hay muy buenos, amplios, bien segregados, conectados, etc. Y los hay muy malos, con desperfectos, aislados, etc. Algunos, de hecho, son completamente inútiles.

Aún así, lo peor no está en lo construido, sino en lo que todavía falta por hacer. El PDB se proponía alcanzar para el año 2000 la cifra de 78 kms lineales de carriles bici. A fecha de hoy estamos muy lejos de esa cifra.

Pero lo más grave ni siquiera es ya la lentitud. Lo más grave es que el propio ayuntamiento de Córdoba está realizando obras que la normativa urbanística vigente (el PDB y sobre todo el PGOU, Plan General de Ordenación Urbana) contempla deberían incluir carril bici y no los está construyendo.

Los casos más graves de este incumplimiento son el puente de Miraflores, un trozo en la avda. de Libia (zona de antiguas cocheras de Aucorsa), y más recientemente, el último tramo de la avda. de Rabanales (zona de Sagunto) que hubiera completado esta vía uniendo Marrubial con avda. de El Cairo. Pero no ha sido así. Se ha desaprovechado otra oportunidad más.

En el plano de más abajo (que se puede ampliar por zonas) se recogen todos los carriles bici construidos así como los previstos.

De color rojo lo construido; de color naranja lo previsto construir; de color amarillo los itinerarios principales del casco histórico, donde, por supuesto, no está contemplado construir carriles bici sino establecer una especie de preferencia de circulación para las bicicletas.

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