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AUTOMOVIL
vs. BICICLETA
(Ver
Ventajas y condicionantes del uso de la bicicleta)
Las ventajas
y beneficios que ofrece la bicicleta frente a otros modos
de locomoción, sobre todo si se compara con el automóvil,
son las siguientes:
1.
Podemos hablar de beneficios
personales
- El uso
de la bicicleta implica un ejercicio físico saludable,
proporcionando una gran protección no sólo ante las enfermedades
cardiovasculares, sino también ante las enfermedades del
aparato respiratorio y otras asociadas a la obesidad.
(ver página
sobre beneficios de la actividad física)
- La bicicleta
es el medio de transporte más económico, tanto
por lo que se refiere a su adquisición como a su mantenimiento,
y no necesita combustible.
Desde el punto de vista de la economía "personal"
o "familiar" las ventajas de la bicicleta frente
al automóvil son evidentes:
- El
coste de una buena bicicleta es 30 veces inferior
al de un coche de la gama media.
- El
uso de la bici implica una disminución en la
parte del presupuesto familiar dedicada al coche.
- La
utilización diaria de la bici supone la disminución
de horas de trabajo, o de desplazamiento, perdidas
en embotellamientos.
- Por
último, también implica la reducción
de los gastos en medicinas por la mejora de la salud
particular gracias al ejercicio físico.
- Su eficacia
en cuanto a la velocidad real de desplazamiento
no está lo suficientemente valorada; aunque no lo parezca
es más rápida que el coche en las distancias cortas y
medias (usuales en la ciudad).
Para las distancias cortas y medias de una ciudad, es
decir, hasta los 5 kms. el tiempo empleado en bicicleta
es menor que el necesitado con el automóvil.
Hasta los 8 kms. la diferencia es tan corta que, con mucho,
las otras ventajas hacen preferible el uso de la bicicleta.
-
No presenta problemas de aparcamiento;
en cualquier sitio cabe una bicicleta :en una plaza de
aparcamiento de un coche, más los espacios accesorios
correspondientes, caben una docena de bicicletas.
- No
provoca estrés ni agresividad; al contrario, favorece
la sociabilidad y hace que cada desplazamiento sea un
paseo del que se puede disfrutar de sensaciones agradables.
(ver página El ruido
perjudica seriamente la salud)
2
. Pero también ofrece beneficios para la colectividad:
-
Es un
medio de transporte no contaminante (no produce
gases tóxicos, ni contaminación acústica).
Desde el punto de vista ecológico, no hay comparación
posible. Si se toma un índice de contaminación
100 para el automóvil, la bicicleta da un índice
0.
Los datos proceden del Informe UPI, Heidelberg, 1989,
citado por el ministerio alemán de transportes
| |
coche |
coche
con
catalizador |
autobús |
bicicleta |
avión |
tren |
consumo
de
espacio |
100 |
100 |
10 |
8 |
1 |
6 |
consumo
de
energía primaria |
100 |
100 |
30 |
0 |
405 |
34 |
| CO2 |
100 |
100 |
29 |
0 |
420 |
30 |
| Monóxidos
de nitrógeno |
100 |
15 |
9 |
0 |
290 |
4 |
| Hidrocarburos |
100 |
15 |
8 |
0 |
140 |
2 |
| CO |
100 |
15 |
2 |
0 |
93 |
1 |
| Contaminación
atmosférica total |
100 |
15 |
9 |
0 |
250 |
3 |
| Riesgo
inducido de accidente |
100 |
100 |
9 |
2 |
12 |
3 |
- Al mejorar
la salud de los particulares es bueno para la Salud Pública,
su uso por grandes sectores de la población haría disminuir
los gastos sanitarios.
- Ocupa
mucho menos espacio que los automóviles tanto en su
desplazamiento como en la superficie que necesita para
estacionarse. Por ello ahorraría mucho dinero en infraestructuras.
El automóvil es el medio de transporte más
devorador de espacio.
Por un espacio de 3' 5 metros de ancho, durante un periodo
de una hora, pueden pasar más personas en cualquier
medio de transporte diferente al coche que en él,
incluida la bicicleta.
Según
Iván Illich, en su obra "Energía
y equidad" (1974, Barcelona, Barral)
"para que 40.000 personas puedan cruzar un puente
en una hora moviéndose a 25 kms/hora, se necesita
que este tenga 138 metros de anchura si viajan en coche,
38 metros si viajan en autobús y 20 metros si
van a pié; en cambio, si van en bicicleta, el
puente no necesita más de 10 metros de ancho".
- Incluso
desde el punto de vista del tráfico y la seguridad
vial, una disminución en el número de coches que circulan
por la ciudad y un aumento del uso de la bici, mejoraría
la fluidez del tráfico y se podrían solucionar
muchos problemas de atascos.
La siguiente tabla, cuyos datos proceden del Eurobarómetro
de 1991, nos indica lo que piensa la población
sobre la limitación que hay que poner al automóvil.
| Una
solución eficaz para reducir la circulación
sería |
| |
Una
fuerte limitación
del acceso
al centro urbano |
Una
fuerte limitación del
estacionamientio
en el centro urbano |
Crear
más
zonas peatonales
en el centro urbano |
| España |
77'
3 % |
64'
5 % |
87'
1 % |
| Europa |
75'
8 % |
57'
3 % |
80'
7 % |
Esta otra tabla nos también nos aporta información
sobre la postura de la población frente al dominio
del automóvil.
| Cuando
surge un conflicto entre las necesidades ciclistas/peatones/transporte
público y la de los automovilistas en la
gestión del tráfico,
¿a quién hay que dar preferencia
muy clara, o mayor preferencia? |
| |
preferencia
muy clara
a los ciclistas |
mayor
preferencia
a los ciclistas |
preferencia
a
los ciclistas
(total) |
preferencia
a
los peatones
(total) |
preferencia
al
transp. público
(total) |
| España |
27'
3 % |
39
% |
66'
3 % |
88'
9 % |
74'
3 % |
| Europa |
29
% |
44'
1 % |
73'
1 % |
85'
1 % |
83'
8 % |
-
Un
uso mayoritario de las bicicletas mejora la imagen de
una ciudad; algo que en el caso de Córdoba, con tanta
proyección turística, podría ser muy rentable. En conclusión,
las motivaciones son muchas y variadas, entremezclándose
todas, desde las puramente individuales (salud, economía,
autonomía y rapidez, etc.), hasta las de conciencia
social (medio ambiente, solidaridad, etc.).
(Ver
Ventajas y condicionantes del uso de la bicicleta)
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